Noin 100 000 yuanin budjetilla haluaisi ostaa sekä hyvännäköisen että hyvältä ajettavan sähköauton – rehellisesti sanottuna tällaisia malleja ei ole vähän, ja Geely Galaxy E5 on yksi niistä.
Yhtenä Geely Galaxyn jäsenenä E5-malli koki äskettäin uudistuksen, ja sen markkinakilpailukyky parani merkittävästi.
Etuvetosta takavetoon, parempi ajettavuus, lidar-tutka, Qianli Haohan H5 -kuljettajan avustinjärjestelmä, 6C-pikalataus ja uuden sukupolven ShenDun-lyhytteräakku – lataus nopeampaa.
Ulkonäkö: kaunis ja kestää katsetta
Kokonaismuotoilu on melko tyylikäs. Keula käyttää sähköautoille tyypillistä suljettua designia, ja "Feiyan Hushi" -LED-ajovalot, ohjauskanavat sekä ilmanottoaukot luovat hyvän visuaalisen vaikutelman; etupuskurissa on mattakromielementtejä, ja hieman lapion muotoinen etuhuuli tuo vanhaan malliin verrattuna lisää sporttisuutta. Pelkistetty perä vastaa "Xuri Dongsheng" -läpivalaisutakavaloja, ja kerroksellisuus on selvästi nähtävissä.
Muutama yksityiskohta ansaitsee maininnan: tässä sukupolvessa piilotettu ovenkahva on vaihdettu takaisin perinteiseen ulosvedettävään – pohjoisen talvikäytössä tämä on itse asiassa käytännöllisempi valinta, joka välttää ovenkahvan jäätymisen aiheuttaman kiusallisen tilanteen; toisen rivin ikkunoissa on yksityisyyslasit; lokasuojaan on lisätty kamera, kattoon lidar-tutka ja perän yläosaan kamera, joka tukee visuaalista tunnistusta sähköiselle takaluukulle – kun kannat tavaroita, potkaiset jalalla ja takakontti avautuu.
Korimitoiltaan uuden Galaxy E5:n pituus, leveys ja korkeus ovat 4636/1920/1670 mm ja akseliväli 2750 mm, eli kyseessä on standardikokoinen kompaktin SUV:n luokka.
Tila: luokkansa ylittävä käytännöllisyys
Siististi sommiteltu sisustus näyttää yksinkertaiselta mutta ei ole sitä: kiertävä ohjaamo, suurilta osin pehmeällä materiaalilla verhoiltu, ovipaneelien ja käsinojien tuntuma on hyvä. 15,4 tuuman 2,5K-kelluva keskikosinäyttö on visuaalinen keskipiste, ja yhdessä 10,2 tuuman täysdigitaalisen mittariston kanssa "Jingzuan Liuguang" -kiertonupin viimeistely on linjassa – ei halvan tuntua.
Takapenkki on kuitenkin perhekäytön ydin. Olen 1,78 m pitkä, ja saan jalkatilaa kaksi nyrkkiä ja päätilaa yhden nyrkin; selkänojan kulma on rento, istuinpehmuste pehmeä, eikä pitkä istuminen tunnu epämukavalta; lattia on täysin tasainen, joten keskellä istuvallakin on jalkatilaa. Vielä huomaavaisempaa: takapenkkien alla on piilotettu säilytyslaatikko, johon on kätevä laittaa kenkäsuojia, sateenvarjoja, lasten välipaloja ja muita pientavaroita.
Säilytystilat ovat myös erinomaiset. Autossa on kaikkiaan 33 säilytystilaa eri kokoisina; uudessa mallissa on vanhaan verrattuna 160 l lisää etutavaratilaa, jossa on tyhjennysreiät ja joka tukee kopauttamalla avaamista – latauspistooli, retkeilyvarusteet, kalastajana voin vain sanoa, että etutavaratila on todella huomaavainen; takakontin vakiotilavuus on 461 l, ja takapenkit kaadettuna se laajenee 1877 litraan – lastenvaunut ja retkeilyvarusteet mahtuvat helposti.
Ajettavuus: hyvä ajettava takaveto
Tämän uudistuksen suurin muutos on vetotavan vaihtuminen vanhan mallin etuvetoisesta takavetoiseksi. Yhdellä sähkömoottorilla toteutettu, moottorin kokonaisteho 160 kW ja 245 kW, CLTC-toimintamatka enimmillään 635 kilometriä.
Ensin todellinen ajokokemus. Mukavuustilassa voima on hyvin tasaista, lähtö ei nykäise, sopii kaupunkiajoon; halutessaan ohittaa kiihdyttäen se on myös ketterä – kevyesti kaasupoljinta painamalla selkeä työntö selkään tuntuu heti. Takavedon edut ovat ilmeiset: kaarteissa ei ole etuvedolle ominaista aliohjautumista, ohjauksen välys on pieni ja ajo tuntuu ketterältä; ohjaustuntuma on kokonaisuutena kevyt, myös naisten on helppo ajaa, kääntösäde on pieni, ja kaupungin risteyksissä U-käännös onnistuu käytännössä yhdellä kertaa.
Alustana on edessä MacPherson- ja takana viisivarsinen erillisjousitus, ja huippuversiossa on lisäksi CCD-älykäs säätyvä vaimennus. Töyssyjen yli ajettaessa vaimennus on pehmeää, huonolla tiellä pehmenee vaimentaen ja kaarteissa jäykistyy tukien koria; jarrutuksessa ei nyökkää, lähdössä ei nykäise, ja hirvitesti tulos on 81 km/h, mikä on luokassaan huipputasoa. Ajon aikana sekä töyssyissä että murskepinnalla tien tuntuma on melko selkeä, eivätkä matkustajat käytännössä tunne pieniä tärinöitä.
On mainittava: jos regeneratiivinen jarrutus on vakioasetuksella, kaasun päästämisestä seuraa melko selkeä vetovaikutus, joka vaatii hetken totuttelua.
Älykkyys: Qianli Haohan H5
Uusi Galaxy E5 -lidar-versio on varustettu Qianli Haohan H5 -kuljettajan avustinjärjestelmällä, joka käyttää lidar-ratkaisua, autossa on 27 suorituskykyistä anturia, ja yhdessä ajoneuvon päässä olevan yksivaiheisen end-to-end-suuren mallin kanssa se mahdollistaa paitsi L2-tason kuljettajan avustuksen myös moottoritien NOA- ja kaupunkien NOA-navigoinnin, kattaen 19 yleistä monimutkaista tilannetta, kuten liikenneympyrät, suurten ajoneuvojen väistäminen ja U-käännökset, sekä kaistanvaihtoavustuksen, kaukopysäköinnin ja moottoritienavigoinnin.
Pysäköinnissä sama luokan ylitys: pysäköintijärjestelmä kattaa yli 300 pysäköintiruutua, yhdellä kertaa pysäköintien onnistumisaste 70 %, tukee poistumisen jälkeen tapahtuvaa pysäköintiä, sormenpääpysäköintiä ja kerrosten välistä muistipysäköintiä – autohallissa automaattinen paikan etsiminen onnistuu myös.
Turvavarustelussa uusi Galaxy E5 sisältää vakiovarusteena sentinel-tilan, kaatumiseneston, jyrkän alamäen avustuksen, 360 asteen panoraamakameran, läpinäkyvän alustan ja vakionopeudensäätimen; huippuversioissa on lisäksi väsymisajovaroitus, jousituksen kovuuden säätö, mukautuva vakionopeudensäädin koko nopeusalueella, 12 ultraäänitutkaa ja 1 lidar-tutka.
Lataus: 6C-pikalataus + 800V
"Maailman älykkäänä AI-lataus-SUV:na" uusi Galaxy E5 ei ole latauksessakaan puolitekoinen. Koko mallisto perustuu 800 V:n korkeajännitealustaan, huippulatauskerroin 6C, huippulatausteho enimmillään 460 kW; yhdessä 370 millimetrin ShenDun Jinzhuan -ylilyhytteräakun kanssa lataus 10 %:sta 70 %:iin kestää normaalilämpötilassa vain 8 minuuttia 25 sekuntia – todella "8 minuutin lataus, viikon työmatkat".
Uuden sukupolven ShenDun-lyhytteräakku on turvallisuudessakin vankkaa tekoa: uuden kansallisen standardin 24 turvatestistä 23 ylitettiin kirkkaasti, ja Geely lisäsi vielä 12 omaa tiukkaa lisävaatimusta; syklikesto 3500 sykliä, mikä vastaa yli miljoonaa ajokilometriä – yksi akkusukupolvi, kaksi autosukupolvea. Lisäksi uusi auto tukee suurjännitepikalatausta ja ulkoista virransyöttöä.
Lopuksi
Palataan alun kysymykseen: 100 000–150 000 yuanin haarukassa, jos haluaa ostaa hyvännäköisen ja hyvältä ajettavan sähköauton, kannattaako uusi Galaxy E5?
Vastaukseni on: kannattaa. Se ei ehkä ole se kaikkein räjähdysmäisimmillä parametreilla varustettu, mutta "hyvännäköinen, hyvä ajaa, hyvin pakattu, riittävän älykäs, nopea ladata" – nämä perhekäytön perustarpeet se hoitaa vakaasti. 100 000 luokan täyssähkö-SUV:issa niin hinta-laatusuhteen, kuljettajan avustuksen, materiaalien kuin toimintamatkankin osalta uudella Galaxy E5:llä on huomionarvoisia etuja – se on suositeltava malli.
