Johdanto: Mengshi X700 ei ole Mengshi 917:n kaltainen satojentuhansien yuanien lähtöhinnalla varustettu hardcore-lelu, vaan pohjimmiltaan "perhe edellä, maastossa riittävä" laatikkomalli, joka on suunnattu perhekäyttäjille.

24. lokakuuta Mengshi X700 tuli virallisesti markkinoille neljällä mallilla, rajoitetun ajan 209 800–269 800 yuania. Yli viisi metriä pitkä, Huawei Qiankun -älyajolla ja HarmonyOS-ohjaamolla varustettu keskikokoinen laatikkomalli, jonka lähtöhinta on alle 210 000 yuania – kaksi vuotta sitten kukaan ei olisi uskaltanut hinnoitella näin. Mutta vielä mielenkiintoisempaa on alusta – siinä ei ole runkopalkkeja. Itsekantava kori, ja valmistajan oma määritelmä on "kevytmaasto".

Tämä tekee asian selväksi: Mengshi X700 ei kilpaile samasta kakusta Tank 500 Hi4-T:n (335 000 yuanista) ja Fangchengbao Bao 8:n (379 800 yuanista) kanssa, vaan se koputtaa toista ovea useita kymmeniä tuhansia tai jopa yli sata tuhatta yuania halvemmalla hinnalla.

Kohokohdat on aloitettava siitä, "mitä runkopalkkien poistaminen toi tullessaan". Itsekantavan korin välitön etu on maantieajon mukavuus ja kustannusten hallinta, mutta Mengshi ei ole laistanut alustan suhteen. Kaksikammioinen ilmajousitus ja MRC-magnetoreologinen iskunvaimennus, jälkimmäinen säätää 1000 kertaa sekunnissa, yhdessä mattoennakoinnin kanssa – huonolla tiellä joustavuuden hienostuneisuus on jotain, mitä perinteinen jäykkä akselistoinen maastoauto ei pysty tarjoamaan. Maasto-ominaisuudetkaan eivät ole kärsineet: lähestymiskulma 37,5°, suurin maavara 328,8 mm, kahluusyvyys 800 mm, ja lisäksi takapyörien ohjaus painaa viisimetrisen laatikkomallin kääntösäteen 5,2 metriin – kapealla tiellä kääntyminen on paljon vaivattomampaa kuin kuvittelisi. Se ei "teeskentele maastoautoa", vaan kattaa toisella alustafilosofialla ne todelliset tieolosuhteet, joita useimmat kohtaavat.

Älyajo on toinen valttikortti, ja siinä on hieman maastokäyttöön kohdistuvaa räätälöintiä. Huawei Qiankun ADS 5 ja 896 viivan lidar – kaupunki- ja moottoritie-NOA on peruskauraa, mutta todella mielenkiintoinen on maasto-NCA – maaseudun hiekkateillä, teollisuusalueiden teillä ja vuoristopoluilla voi myös aktivoida navigointiavustimen, ja lisäksi maastoversion XHUD heijastaa kallistuskulman ja jousituksen korkeuden suoraan tuulilasiin, joten maastossa ei tarvitse katsoa alas näyttöön. Tämä paketti yli 200 000 yuanin autossa – arvo ei ole siinä, kuinka pelottavia spesifikaatiot ovat, vaan siinä, että se laajentaa "älyn" kaupunkiliikenteestä kevyeen maastokäyttöön, ja logiikka on johdonmukainen.

Mutta objektiivisesti sanottuna itsekantava kori on raja. Raskaassa kiipeämisessä, jatkuvassa ristiriipunnassa ja pitkäkestoisessa intensiivisessä maastoajossa runkopalkillisen auton edut korin vääntöjäykkyydessä ja pitkäaikaiskestävyydessä ovat fysikaalisen rakenteen määräämiä – tätä ei voi tasoittaa varustelistalla.

Mengshi X700:n viisaus piilee siinä, että se ei väkisin yritä rakentaa "hardcore-maastoauton" imagoa, vaan tähtää kevytulkoilun, retkeilyn ja lyhyen matkan ylitysten kohderyhmään – he tarvitsevat laatikkomallin läsnäolon ja läpäisykyvyn, mutta suurin osa kilometreistä kertyy kuitenkin kaupungissa ja moottoritiellä. 1.5T pistokehybridi, nelivetoversion 0–100 km/h 4,93 sekuntia, CLTC-sähkötoimintamatka jopa 360 km – arkiliikenteessä voi ajaa kuin sähköautolla, eikä viikonloppuretkillä tarvitse hävetä – tämä yhtälö on hyvin käytännöllinen.

Autoyhteisö: Yhteenvetona. Mengshi X700:n kiistanalainen kohta – ei runkopalkkeja – on juuri sen tuotemääritelmän ydin. Se on vaihtanut itsekantavaan alustaan saadakseen hinnan alas ja maantiemukavuutta, ja nostaa ilmajousituksella, MRC:llä ja Huawein älyajolla "kevytmaasto"-kokemuksen riittävän tyylikkäälle tasolle. 210 000 yuanista lähtien saa laatikkomallin arvokkuuden, Huawein aivot ja huolellisesti viritetyn alustan – mitä runkopalkkeihin tulee, jätetään se niiden huoleksi, jotka niitä todella tarvitsevat. Tämä auto ei yritä miellyttää kaikkia, mutta se on miettinyt selvästi, ketä se haluaa miellyttää – vuonna 2026, jolloin laatikkomallit käyvät yhä kovempaa kilpailua, tämä itsessään on eräänlaista selkeyttä.