Veljet, Jetta M6 on tullut markkinoille, alkaen 79 800 yuania, mukana kaupunkialueen NOA.

Älkää kiirehtikö taputtamaan ja hehkuttamaan itseänne, luullen että tämä on yhteisyritysbrändin vihdoin nöyrtymisen "edustusteos" – silloin voin vain sanoa, että olette naiiveja.

Kysyn ensin teiltä yhden kysymyksen: onko tämä oikeasti Jetta, vai "Jetta-merkin kotimainen sähköauto"?

Itse asiassa viralliset tiedot kertovat sen melko selvästi: itsekehitetty "Jiesi-arkkitehtuuri"-puhtaan sähkön alusta, älyajossa Coolruchen yksivaiheinen end-to-end, siruna Horizon Journey 6M, akkuna CALB:n litiumrautfosfaatti.

Menkää laskemaan, mikä osa on saksalainen?

Volkswagenin itsekehittämä "GAIA 2.0 -maailmanmalli" lasketaan yhdeksi, mutta sitä et istuessasi autossa voi koskettaa etkä nähdä, vain sen suorituskyky puhuu puolestaan.

Joten valmistajan puhe "saksalaisen työn laadun perinnöstä" – rehellisesti sanottuna minusta se on vähän hataralla pohjalla.

Mikä on saksalaisen perustan ydin? Ei se, mitä PPT:ssä lukee "korkealujuus teräksen osuus 86 %, enintään 2000 MPa" – se on teräksen koostumus, joka kertoo törmäysturvallisuuden ajattelusta, mutta ei vastaa saksalaista laatua.

Laatu on sitä, onko kolmen vuoden päästä paljon nitinää, ovatko ovenraot suuria. Sitä ei kukaan voi luvata julkaisupäivänä, eihän?

Minua ei ole maksettu, puhun autoista omantunnon mukaan, dataa voi ylistää, mutta sana "laatu" jätetään vielä odottamaan – annetaan luodin lentää hetki.

Mitä sillä 80 000 yuanilla oikeastaan ostetaan?

Laskenpa veljien puolesta, missä tässä autossa on "kamaa pinottu" ja missä "kamaa säästetty"?

Kamaa pinottu esimerkiksi näkyvissä asioissa.

15,6 tuuman 2.5K keskikontrollinäyttö, täysdigitaalinen mittaristo, etuistuimissa oikein neljän setin paketti: lämmitys, tuuletus, muisti, hieronta, plus 50 W langaton lataus ja kolmikerroksinen hopeapinnoitettu aurinkosuoja-kattoluukku.

Rehellisesti sanottuna, ei moitita eikä kehuta – kymmenen vuotta sitten tämä olisi 300 000 yuanin varustelista.

Yhdistetty Doubaon, DeepSeekin ja Tongyi Qianwenin kolmeen suurmalliin – tämä temppu on aika fiksu: oman suurmallin kouluttaminen on liian kallista, joten "lainataan aivot", halvempaa ja näyttää silti hyvin AI:lta.

Kamaa säästetty – näkymättömissä.

Moottori on etuvetoinen yksittäismoottori, kahdella tehoversiolla, 113 kW ja 145 kW.

Perusversio kiihtyy 0–100 km/h 8,3 sekunnissa – rehellisesti sanottuna tämä luku nykypäivän sähköautoissa tarkoittaa vain "pääsee liikkeelle", liikennevaloissa ei kannata odottaa työntövoimaa.

Oikeastaan minusta tehokkaamman version 6,8 sekuntia olisi vasta kunnollinen.

Ja sitten toimintamatka – sanon suoraan.

Virallinen ilmoitus on "CLTC enimmäistoimintamatka 555 km", toinen versio 465 km.

Älkää unohtako, CLTC on laboratorioarvo – talvella lämmitys päällä, moottoritiellä ajaen alennus on itsestäänselvyys.

Tästä osasta virallisia testausdata ei oikeastaan annettu enempää, joten täytyy vain odottaa todellisten omistajien palautetta jatkossa.

Mutta kaikesta tästä huolimatta minusta eniten kiistaa herättää kaupunkialueen NOA – pitäisikö 80 000 yuanin autoon edes laittaa sitä?

Itse asiassa tämä on juuri se pointti, josta haluan tänään eniten puhua.

Joku veli saattaa sanoa, että älyajon alas vienti on trendi, 80 000 yuanilla saa kaupunkialueen NOA:n, tasa-arvoistuminen toteutui, iso voitto.

Mutta toinen veli saattaa sanoa: älä nyt hulluja puhu, 80 000 yuanin autossa kaupunkialueen NOA, siruna Journey 6M, ei mikään huippulaskentateho.

Virallinen taho ei kertonut, onko lidaria vai ei – silloin todennäköisesti puhdas visiopohjainen tai kevyt ratkaisu.

Tällaisella kokoonpanolla varustettu kaupunkialueen NOA – onko se "käyttökelpoinen" vai "uskallettava käyttää", ne ovat todella kaksi eri asiaa.

Mutta on se parempi kuin ei mitään – älkää kuitenkaan ottako sitä tosissaan.

Voitte käyttää sitä moottoritiellä, ruuhkassa jonossa ajamiseen, joskus kaupunkialueella kokeilla, mutta käsiä älkää irrottako ratista. Jos jotain oikeasti sattuu, kukaan valmistaja ei ota vastuuta puolestanne.

Mitä tulee AES-automaattiseen hätäohjaukseen, sitäkään ei pidä mytologisoida. Se on turvaverkko, ei tarkoitettu nukkumiseen.

Lopuksi vielä yksi suora totuus – kuunnelkaa tai olkaa kuuntelematta, ihan sama.

7,98 yuanin lähtöhinta yhdessä tällaisen ylellisen varustelistan kanssa – minun tekee mieli kehua.

Mutta ongelma on: Volkswagen-konserni on ottanut viime vuosina Kiinassa niin pahasti turpaan, että me molemmat tiedämme sen, minun ei tarvitse luetella dataa.

Onko tämä M6 uuden nousun alku, vai taas kerran vanha käsikirjoitus: kokoonpano houkuttelee, myynti jää kylmäksi?

En uskalla sanoa varmasti – odotetaan kolmen kuukauden kuukausimyyntiä, muu puhuminen on turhaa, eikö niin.