Klikkaa nuolta ja "sinistä tekstiä" seurataksesi meitä!!


Kun alamäkeen laskemisen hallinta kytkettiin päälle, auto alkoi laskeutua lumista rinnettä 5 km/h nopeudella. Silloin takaistuimilla olevat matkustajat esittivät vastalauseensa: "Tämä rinne on liian jyrkkä, mennään mieluummin viereistä loivempaa rinnettä..." Uudenvuoden vietto Dao Lang Ge -brändin tuoman vuoden 2025 TAHOE Taohan kanssa oli erittäin miellyttävää: vasta kokeiltuaan huomaa, että TAHOE Taaho on paljon muutakin kuin vain "iso".

Tällä hetkellä auton jo tilanneista käyttäjistä osa oli alun perin suunnitellut hankkivansa Alphardin, toinen osa taas aikoi valita järeän maastoauton – vaikuttaa siltä, ettei kumpikaan sovi yhteen TAHOE Taahon position kanssa, mutta miksi he sitten päätyivät tähän valintaan?



Murskaa kilpailijansa olemuksellaan


Zhangjiakoun Chongli on alun perin laskettelukeskus, joten täällä on todella hyvä paikka ajella autolla lumessa. Mutta TAHOE Taaholla lumivuoren kiipeäminen ei ollut suunnitelmissa. Vuoden 2025 TAHOE Taahon koeajoreitille sisältyi moottoriteitä, maakuntateitä, kyläteitä sekä jäisiä ja lumisia vuoristoteitä.

Yli 30 vuotta Yhdysvalloissa myydyn, yhteensä 3,5 miljoonaa yksilöä toimitetun ja 27 prosentin markkinaosuuden saavuttaneen aidon amerikkalaisen täysikokoisen SUV:n TAHOE Taahon voi sanoa olevan "SUV:ien kantaisän" – Chevrolet SUBURBANin lyhyen akselivälin versio. Auton mitat ovat 5382×2058×1940/1890 (ilma-alustan laskemisen jälkeen) millimetriä, ja se jakaa tällä hetkellä kotimaan SUV:ien kokoykkössijan Dao Lang Gen Guangzhou autonäyttelyssä julkistaman GMC YUKON Yun kanssa.


Kokoykköstilasta puhuminen ei ehkä anna useimmille kovin selvää käsitystä. Koeajon aikana törmäsimme sattumalta tuulivoimalan lavoja kuljettavaan suureen rekkaan – TAHOE Taahon kuljettajan istuimelta katsottuna näkymä oli vain hieman rekkakuskia alempana... TAHOE Taahon kokuedun tuoma hyöty ei ole vain korkeampi ja leveämpi näkymä tai tiellä ylhäältä alaspäin katsova tunnelma, vaan ennen kaikkea turvallisuudentunne, johon muut mallit eivät pysty.

Alun perin roteva, aidosti amerikkalaisen kulmikas etuosan muotoilu yhdessä korkean korin kanssa tekee TAHOE Taahon mahtipontisuudesta ja turvallisuudentunteesta suorastaan räjähtävän: erittäin leveä ja avara keula, uusi Chevrolet-perheen kaksois-C-muotoinen etuvalaisin, kyljessä oleva Highland-version nimikilpi, kolmiulotteinen takapää ja katon etuosassa oleva evä viimeistelevät ylellisyyden ja hienostuneisuuden. Kuin kävelisit tiellä lihaksikkaan ja pitkän poikaystävän vierellä – tällaista turvallisuudentunnetta muut mallit eivät voi tarjota. Tosiasiassa TAHOE Taaho käyttää runkoon perustumatonta rakennetta, ja koko auton jäykkyys on erittäin korkea; konepelti, ovet ja takaluukku on valmistettu 6000-sarjan alumiiniseoksesta, joten todellisessa onnettomuustilanteessakin se murskaa kilpailijansa fysikaalisilla ominaisuuksillaan.



"Iso möhkäle", joka juo 92-oktaanista bensiiniä


Verkossa TAHOE Taahoa moititaan eniten voimalinjasta: siinä on General Motorsin TurboMax 2.7T muuttuvasylinterinen turboahdettu moottori, jonka suurin teho on 223 kilowattia ja huippuvääntö 500 newtonmetriä. Siinä ei todellakaan ole amerikkalaisversion 5,3 tai 6,2 litran V8-moottoria, mutta tämä moottori on itse asiassa myös amerikkalaista alkuperää, ja TAHOE Taahon ja GMC YUKON Yun lisäksi sitä käytetään Yhdysvalloissa myös Silveradossa ja Coloradossa – kahdessa järeässä pickupissa – sekä suorituskykyisessä Cadillac CT4-V:ssä, ja se on saanut amerikkalaisilta käyttäjiltä yksimielistä kiitosta.

Itse asiassa, kun astuin sähköiselle askelmalle ja istuuduin kuljettajan paikalle, toimittajana olin hieman huolissani tästä moottorista – en niinkään voiman puutteesta, vaan siitä, että menettäisin tutun ja täyteläisen V8-moottorin äänen. Mutta käynnistyksen jälkeen huoli osoittautui turhaksi – ääni ei ehkä ole yhtä täyteläinen kuin V8:ssa, mutta se on parempi kuin monissa muissa saman hintaluokan malleissa, jopa kotimaassa myytävissä V8-malleissa; sekä suorituskyvyltään että ääneltään ne eivät itse asiassa ole TAHOE Taahon moottoria parempia. Erityisesti liikkeellelähdössä 10-vaihteisella suorituskykyisellä automaattivaihteistolla varustettu TAHOE Taaho on jopa ketterämpi kuin alle 5 metriä pitkät SUV-mallit. Virallinen 0–100 km/h kiihtyvyys on 8,5 sekuntia, ja käytännön kokemuksen perusteella voimaa on runsaasti; tuotto-ominaisuudet ovat ainakin monia V6-moottoreita paremmat, vaikka jäisivätkin hieman V8:sta.



Sitä vastoin useammat joutuvat jarruttaessaan painamaan jalan voimalla: TAHOE Taahon omamassa ylittää 2,6 tonnia, ja moottoritien vaakaa ylittäessään täyteen lastattu TAHOE Taaho painoi 3,2–3,6 tonnia, joten jarrutus tuntuu hieman hitaalta.

Koko koeajon aikana kukaan ei ollut huolissaan TAHOE Taahon voimasta – päinvastoin, kaikki olivat enemmän kiinnostuneita siitä, että se "syö karkeaa ruokaa" – eli tarvitsee vain 92-oktaanista bensiiniä. 10-vaihteinen suorituskykyinen vaihteisto moottoritiellä, urheilutilassa ajettaessa TAHOE Taaho säilyttää itse asiassa erittäin vahvan vakauden ja mukavuuden: ylellinen ja arvokas ulkonäkö, tilava 2+2+3-teatterimainen matkustamo sekä erinomainen melunvaimennus ja mukavuus – tämä onkin se ydin, miksi alun perin Alphardia harkinneet käyttäjät vaihtoivat tilauksensa TAHOE Taahoon. Erona on kuitenkin se, että MPV:n synnynnäinen turvallisuus ei vedä vertoja tälle amerikkalaiselle täysikokoiselle SUV:lle.



"Kiinalaistyylistä" älyteknologiaa


TAHOE Taaho laskee pysähdyksissä ilma-alustan avulla korin korkeutta automaattisesti 50 millimetriä – oli kyse sitten tervetulotoivotuksesta tai ylellisyyden tunteesta, tämä yhdessä sähköisesti avautuvien askelmien kanssa helpottaa suhteellisen pienikokoisten naisten nousemista matkustamoon. Toisaalta, vaikka istuma-asento on korkea, TAHOE Taahon istuimet ja polkimet on suunniteltu erittäin tieteellisesti: jopa kokoa 34 oleva pieni jalka voi pitää kantapään keskipisteenä ja vaihtaa vuorotellen kaasu- ja jarrupolkimien välillä. Tässä on syytä mainita: monien mallien suunnittelussa ei ole otettu huomioon naisten istuma-asennon ja polkimien hallinnan mukavuutta, minkä vuoksi jotkut kuljettajat joutuvat käyttämään polkimia väärällä tavalla – juuri siksi tapahtuu väärien polkimien painamisia. Polkimien ja istuma-asennon suunnittelusta voi nähdä TAHOE Taahon "karkeudessaan hienovarainen" – eri kokoisille ihmisille sopiva auto on hyvä auto.

Lisäksi amerikkalaistyylinen leveä keskikäsinoja vähentää kuljettajan väsymystä – kyynärpään korkeus sopii täydellisesti keskikäsinojaan. Näennäisesti hieman ohuet ja kulmikkaat istuimet ja niskatuet tarjoavat kuitenkin hyvän tuen; erityisesti niskatuki näyttää hieman "kovalta", mutta osuu juuri sopivasti takaraivon kohdalle, jolloin pää voi olla täysin rentoutunut – muutamien ylellisyysautojen joukosta toimittajana arvostan tällä hetkellä eniten Mercedes-sarjan, TAHOE Taahon tai YUKON Yun niskatukia; vasta kokeiltuaan tietää, mitä tarkoittaa tuki oikeassa paikassa.



Vaikka auto valmistetaan GM:n amerikkalaisella tehtaalla, Kiinaan saapuessaan Dao Lang Gen -brändin malleissa on Kiinan liikennesäännösten mukautusten lisäksi toinen painopiste: älykäs verkkoteknologia. TAHOE Taahon uusi VCS-älyohjaamosysteemi sisältää 15 tuuman täysvärillisen HUD-näytön sekä 11 tuuman ja 17,7 tuuman kaksoisnäytöt, sisäänrakennettuna GM-sarjan ainutlaatuinen 8195-siru (laskentateho 1,4-kertainen 8155-siruun verrattuna), tukee Baidun älykästä puheentunnistusta – useiden herätystapojen ja äänipakettien lisäksi se tukee navigoinnin, multimedian, ilmastoinnin ja monien muiden toimintojen kyselyä sekä äänikeskustelua... Lisäksi siinä on iQIYI, Kuwo Music ja muita sovelluksia; toimintojen runsaus ja käyttökokemus ovat yhtä sujuvia kuin kotimaan uusien energialuokan autojen.



Mainittakoon TAHOE Taahoon asennettu Super Cruise -huippuluokan ajoavustinjärjestelmä. Moottoritiellä avasin tarkoituksella älyajotoiminnon: Super Cruise sisältää yli 20 älykästä ajoavustinjärjestelmää, mukaan lukien mukautuva vakionopeudensäädin ACC, kaistan keskitysavustin HOLCA, käskypohjainen kaistanvaihtoavustin ILC, mäkilähtöavustin HAS, automaattinen kaistanvaihtoavustin ALC, AEB täyden nopeusalueen automaattinen hätäjarrutus, hitaan nopeuden ruuhka-avustin, risteävän liikenteen varoitus hätäjarrutuksella sekä automaattinen pysäköintiavustin APA jne. – täysin sama kuin kotimaan uusien energialuokan autojen moottoritien NOA. Pieni ero on TAHOE Taahoon asennettu ohjauspyörän ja istuimen varoitus: kun vaara lähestyy, TAHOE Taahon varoitus tarjoaa kahta suorempaa tapaa enemmän kuin muut mallit.



Maastoajo Wrangler Saharan tasolla


Itse asiassa TAHOE Taahon monipuolisuus ei ole ylellisen MPV:n verrattavissa. Maasto-ominaisuuksiltaan TAHOE Taaho on täysin "järeä": Chonglin jäisten ja lumisten vuorten edessä TAHOE Taaho ei juuri tunne pelkoa. Lumivuorta kiivetessämme kohtasimme sattumalta korotetulla alustalla varustetun muunnetun Wranglerin – ehkä siksi, että kuljettaja ajoi omaa rakasta autoaan, vuoren kiipeäminen tuntui hänelle jopa vaivalloisemmalta kuin TAHOE Taaholle.

Runkoon perustumattomalla rakenteella varustettu TAHOE Taaho käyttää edessä kaksoistukivarsi- ja takana monivarsituentaan perustuvaa erillisjousitusta, yhdessä älykkään osa-aikaisen nelivedon ja mLSD-taka-akselin luistonestodifferentiaalin kanssa. Matalan nopeuden nelivetotilassa kaksinopeuksinen jakovaihteisto voi kasvattaa vääntömomenttia lisää 2,72-kertaisesti, mikä tuo parempaa irtautumiskykyä. Sanotaan, että mitä pidempi akseliväli, sitä vaikeampaa "isolla autolla" on maastossa kuin lyhyen akselivälin malleilla, mutta tosiasiassa TAHOE Taahon maasto-ominaisuudet – kohdatessaan jo pohjaan koskettaneita lumisia paikkoja ja jyrkkiä vuoristoteitä – tarjoavat helpon hallinnan kautta vahvempaa itseluottamusta.



"Luistelua" ja "lumivuoren kiipeämistä" varten TAHOE Taahon koeajoautot vaihdettiin lumirenkaisiin, mutta moottoritiellä ja kaupunkiteillä lumirenkaat eivät tuoneet odotettua tärinää ja rengasmelua: ensinnäkin TAHOE Taahossa on nelipyöräinen mukautuva ilma-alusta, joka voi moottoritienopeudessa aktiivisesti laskea korin korkeutta 20 millimetriä ilmanvastuksen vähentämiseksi. Lisäksi vielä tärkeämpi valtti on MRC-sähkömagneettinen iskunvaimennin – toisin kuin nykyään tutummat CDC-jatkuvasti muuttuvan vaimennuksen iskunvaimentimet, MRC käyttää magnetoreologista nesteteknologiaa, joka hyödyntää magnetoreologisen nesteen ominaisuuksia muuttaakseen nesteen viskositeettia ja siten vaimennuksen kovuutta; sen millisekuntiluokan erittäin nopea vasteaika on 10 kertaa CDC:tä nopeampi.

Nelipyöräinen mukautuva ilma-alusta yhdessä MRC-sähkömagneettisen iskunvaimentimen kanssa, joka skannaa tienpintaa 1000 kertaa sekunnissa, antaa TAHOE Taahon helposti selviytyä erilaisista tien epätasaisuuksista ja vaihtelevista olosuhteista – myös maastossa se tarjoaa mukavamman ja vakaamman ajokokemuksen.



Lisäksi TAHOE Taahossa on kolmen vyöhykkeen erikseen säädettävä vakiolämpötilainen automaatti-ilmastointi, tehokas ilmastointisuodatin, erittäin suuri panoraamakattoluukku, kolmannen rivin sähköisesti taittuvat/laskeutuvat istuimet sekä erittäin suuri muunneltava tavaratila (täysin istuimin 722 litraa, enimmillään 3480 litraa). Lisäksi siinä on istuinlämmitys/-tuuletus, langaton latausalusta, striimauspeili, Bose Center Point 10 -kaiutinjärjestelmä ympäröivällä ylellisellä äänentoistolla, Hands-free-induktiolla toimiva sähköinen takaluukku (ei tarvitse potkaista) / takaluukun lasin erillinen avaus; Highland-versiossa on lisäksi sähköisesti piilotettavat sivuaskelmat, 22 tuuman suuret vanteet ja massiivipuiset sisustusosat, erikoismerkki ja rei'itetyt nahkaistuimet sekä muita ylellisyysvarusteita.

Koon, tilan tai toimintojen osalta, tai mitattaessa varusteita ja ylellisyyden tunnetta, vuoden 2025 TAHOE Taaholla on hyvin ainutlaatuisia etuja. Vaikka koeajon aikana eräs toimittajakollega sanoi, että tämä on "GLE:n hinnalla GLS", niin itse asiassa GLS:kin on kooltaan pykälää pienempi kuin TAHOE Taaho. Vasta käytännössä kokeiltuaan voi huokaista näin – tämä on todella monipuolinen auto!

Kirjoittaja: Liu Jungang