25. lokakuuta Mengshi X700 tuli virallisesti markkinoille. Neljä mallia, ohjehinta 219 800–279 800 yuania, ja ennen 30. marraskuuta tehdystä suuresta tilauksesta saa vielä 10 000 yuanin alennuksen, joten rajoitetun ajan uudistushinta alkaa 209 800 yuanista. Julkaisutilaisuuden teema oli "Kanna rakkaasi vuorille ja merille", ja paikaksi valittiin ulkoilma nurmikenttä, lapset juoksivat, aikuiset istuivat – tunnelma sopi itse asiassa aika hyvin tämän auton positiointiin: se ei ole tarkoitettu sinulle yksin hiekkadyyneille rälläämiseen, vaan perheen kanssa ulkoilemiseen.

Tänä vuonna laatikkomaisia SUV-malleja on tullut markkinoille kasapäin, ja kuluttajat ovat jo aikoja sitten valinneet itsensä pyörryksiin. Mutta Mengshi X700:n julkaisutilaisuuden jälkeen muutama asia mielestäni ansaitsee tulla mainituksi tarkemmin.

"Heti markkinoille tulosta toimitukseen" – tämän lauseen arvo on nykyään korkealla

Viime vuosina uusien autojen julkaisutilaisuuksia on pidetty tiheään, mutta "julkaisun" ja "toimituksen" välissä on usein useita kuukausia. Mengshi järjesti tämän julkaisutilaisuuden päätteeksi suoraan ensimmäisten käyttäjien luovutusseremonian, mikä osoittaa, että tuotantokapasiteetti ja jakelukanavat on valmisteltu etukäteen. Käyttäjälle tämä tarkoittaa, ettei tarvitse odottaa – tämä kokemusero on paljon konkreettisempi kuin parin lisävarusteen kaupan päälle saaminen. Tällä hetkellä näyttelyautot ja koeajoautot ovat jo saapuneet liikkeisiin, ja tilauksen voi tehdä myös sovelluksessa ja miniohjelmassa – ostoa harkitsevan ei tarvitse tuijottaa pelkkiä dioja.

Neljä todentajaa – kiinnostavampaa kuin valmistajan oma puhe

Mengshi ei tällä kertaa antanut johtajien lukea parametreja alusta loppuun, vaan haki neljä todellista käyttäjää "tarkastamaan auton" kattaen neljä ulottuvuutta: perhe, off-road, teknologia ja arki.

Äitiys- ja vauva-alan bloggaaja Niangao Mama testasi autolla lasten kuljettamiseen tarkoitetun MPV:n standardeilla: 850 litran tavaratila, 56 säilytyspaikkaa, pilvimäiset taikamatot-istuimet nelisuuntaisella lannetuelle ja hieronnalla, kaksikerroksiset äänieristyslasit, 30 sekuntia painetta pitävä sivuturvatyyny – hänen arvionsa oli "mukavuuden äärimmilleen viety laatikkomallinen auto".

Off-road-veteraani Han Lu testasi alustaa ja maastokelpoisuutta: MRC-magnetoreologinen iskunvaimennus reagoi 0,001 sekunnissa, säätyy 1000 kertaa sekunnissa, 328,8 mm maavara, 800 mm kahluusyvyys, takasillan mekaaninen tasauspyörästön lukko – hänen johtopäätöksensä oli "kaupungissa helppo ajaa, maastossa todella jämäkkä".

Teknologia-UP-päätekijä Huasheng kertoi testanneensa erityisesti Huawei Qiankun -älyajoa ADS 5 ja HarmonyOS-ohjaamoa 6: 27 anturia mukaan lukien 896 viivan lidar, pysäköintipaikalta pysäköintipaikalle 3.0 ilman kuljettajan puuttumista koko matkalla – hänen omat sanansa olivat "älyajo ei ole pelkkä koriste, ekosysteemi on todella hauska". Edelläkävijäkuljettaja Aguo lähti liikkeelle koko perheen tarpeista ja antoi lopuksi arvion "yksi auto korvaa kolme".

Toki voi sanoa, että nämä ovat valmistajan huolella valitsemia positiivisia esimerkkejä, mutta ainakin ne ovat vakuuttavampia kuin oma kehu. Lisäksi neljän henkilön näkökulmat eivät mene päällekkäin – perhemukavuus, off-roadin kova ydinosaaminen, älykäs kokemus ja arkikäyttö hoitavat kukin oman osuutensa, ja katsomisen jälkeen pystyy suunnilleen kokoamaan kokonaiskuvan tästä autosta.

Huawei Qiankun kokonaisuudessaan kyydissä – tämä on X700:n valttikortti

Mengshin ja Huawein yhteistyö ei ole yksinkertaisesti älyajojärjestelmän ostamista ja asentamista. X700 on osapuolten strategisen yhteistyön 2.0 ensimmäinen auto, ja siinä on Huawei Qiankun -älyajo ADS 5, HarmonyOS-ohjaamo 6, NCA off-road -versio, HUAWEI XHUD off-road -versio, Robo-matkakuvaus – käytännössä Huawein autoyksikön hylly on tyhjennetty.

Muutama yksityiskohta ansaitsee maininnan: NCA off-road -versio ulottaa kuljettajan avustamisen maalaisteille ja hiekkateille, HarmonyOS-ohjaamon off-road-avustaja tarjoaa reitti- ja leirintätietoja, ja XHUD off-road -versio näyttää suoraan tasauspyörästön lukon tilan ja korin kallistuskulman. Nämä ominaisuudet eivät ole markkinointikikkoja, vaan niitä voi todella käyttää off-road-tilanteissa. Huawein varatoimitusjohtaja Jin Yuzhi oli itse paikalla ja otti esimerkiksi Länsi-Sichuanin 4200 metrin testiajon – kummankin osapuolen panostus tähän autoon näkyy. Tavalliselle käyttäjälle suorin vaikutelma on kenties se, että työmatkalla älyajo säästää vaivaa, ja maastossa autojärjestelmä voi vielä kertoa, miten edessä olevaa hiekkätietä pitkin pääsee.

Miten neljä mallia valitaan? Älä katso pelkkää hintaa, katso miten käytät autoa

Neljän mallin hintaerot vaihtelevat 10 000:sta 60 000 yuaniin, mutta Mengshin leikkauslinja on tällä kertaa melko selkeä – jokainen malli vastaa erilaista elämäntapaa, ei yksinkertaista varusteiden kasaamista.

325KM takaveto Pro, 219 800 yuania, on malliston sisäänkäyntiversio, mutta sisäänkäynti ei tarkoita karvalakkiversiota. 51,46 kWh:n CATL-akku, CLTC-sähkötoimintamatka 325 km, Huawei Qiankun -älyajo ADS 5 Pro, 15,6 tuuman älykäs keskusnäyttö, HarmonyOS-ohjaamo 6 – kaikki mukana, eikä istuinten tuuletusta, lämmitystä ja hierontaa, kaksikerroksisia äänieristyslaseja ja älykästä raikasta ilman puhdistusta ole unohdettu. Kenelle tämä auto sopii? Käyttäjille, jotka pääasiassa ajavat kaupungissa ja satunnaisesti viikonloppuisin vievät perheen lähiseudulle. 325 km:n sähkötoimintamatka tarkoittaa, että arkisin ei periaatteessa tarvitse tankata, ja viikonloppureissu lähiseudulle riittää hyvin. Siinä ei ole nelivetoa eikä ilmajousitusta, mutta jos 90 % ajasta ajat päällystetyillä teillä, säästetyillä rahoilla tankkaa useamman vuoden.

285KM neliveto Max, 10 000 yuania Prota kalliimpi, mutta tämä 10 000 on käytetty terän terälle. Kaksoismoottorinen neliveto, MRC-magnetoreologinen iskunvaimennin, älykäs e-lukko plus takasillan mekaaninen tasauspyörästön lukko, maastotilat – kovat off-road-varusteet annetaan kertaheitolla. Kaupungissa MRC-vaimennus suodattaa suurimman osan epätasaisuuksista; kaupungin ulkopuolella tasauspyörästön lukko ja maastotilat antavat rohkeutta lähteä huonoille teille. Tämä auto on koko tuotelinjan vedenjakaja – siitä alkaen X700:llä on todella "off-road"-sanansa painoarvo. Sopii käyttäjälle, joka maanantaista perjantaihin ajaa työmatkoja, viikonloppuisin haluaa viedä perheen metsään leiriytymään ja satunnaisesti ajaa päällystämättömillä teillä. Yhdellä lauseella: kaupungissa mukava ajaa, maastossa pystyy räjähtämään.

285KM neliveto Max+, joka lisää Maxin päälle teknologiaa ja mukavuutta. Matkustajan nollapainovoimainen istuin, älykäs lämpö-kylmälaatikko, kaksi 15,6 tuuman Huawei-älynäyttöä, sekä päivitetty 896 viivan kaksipolkuinen lidar ja Huawei Qiankun -älyajo ADS 5 Max, ja AI-maastotunnistus on myös mukana. Tämä auto tähtää käyttäjään, jolla on pakkomielle teknologisesta kokemuksesta – korkeampi lidarin viivamäärä tarkoittaa tarkempaa älyajon havainnointia, ja kaksoisnäytöt ja nollapainovoimainen istuin on tarkoitettu mukana matkustavalle perheelle. Sinä nautit ajamisesta ja älyajosta, matkustaja nauttii nollapainovoimasta ja lämpö-kylmälaatikosta – kukin tarpeensa mukaan.

360KM neliveto Ultra, 279 800 yuania, on lippulaiva. MRC-magnetoreologinen iskunvaimennin, kaksikammioinen ilmajousitus, taikamatto-ennakointi – kolmen yhdistelmän alusta, 800 V:n suurjännitealusta, 68,1 kWh:n CATL-suurakku, CLTC-sähkötoimintamatka 360 km, Huawei Qiankun -koko paketti vedetty maksimiin. Yli 72 % ennakkotilaajista valitsi Ultran – tämä luku kertoo aika paljon: kaikki puhuvat hinta-laatusuhteesta, mutta maksaessaan haluavat kuitenkin parasta. Ultran merkitys ei ole volyymin tekemisessä, vaan markkinoille kertomisessa: laatikkomaisessa autossakin voi olla miljoonaluokan alustakokemus. Jos budjetti riittää ja haluat hoitaa asian kerralla kuntoon, tämän kanssa ei tarvitse epäröidä.

Prosta Ultraan Mengshin logiikka ei ole niinkään "lisää rahaa, lisää varusteita" – vaan jokainen askel ylöspäin laajentaa auton käyttöskenaariota yhdellä kerroksella. Pro on kaupunkityömatka ja kevyt ulkoilu, Max on kaupunki ja oikea off-road, Max+ on teknologia ja mukavuus täysillä, Ultra on lippulaiva jossa kaikki. Kun miettii selvästi, missä suurimman osan ajasta ajaa ja minne satunnaisesti haluaa mennä, valinta ei itse asiassa ole monimutkainen.

Huoltoverkosto on piilotettu plussapiste

Mengshin toimitusjohtaja Wan Liangyu kertoi julkaisutilaisuudessa luvun: vuonna 2026 huoltoverkosto ylittää 200 toimipistettä, vuonna 2027 yli 350, Tiibet ja Xinjiang täysin katettu, ja itseajomatkojen palvelupisteet otetaan pian käyttöön. Laatikkomaisten autojen käyttäjien suurin pelko on juuri se, ettei kaupungin ulkopuolella kukaan huolehdi – jos tämä verkosto todella toteutuu, se on konkreettinen turva pitkien matkojen itseajajille. Off-road-auton ostaminen ei ole vain laitteiston ostamista, vaan myös sen turvan ostamista, että "jos hajoaa, joku huolehtii".

Lopuksi

Mengshi X700 – lyhyesti sanottuna tarkoitus on puristaa yhteen kaksi hieman ristiriitaista asiaa: "jäykkä off-road" ja "perheälykkyys". Tuotemäärittelyn näkökulmasta se ei ole lähtenyt puhtaasti hardcore-linjalle, vaan ottaa off-road-kyvyn pohjaväriksi ja älykkyyden ja mukavuuden myyntivalteiksi. 209 800 yuanista alkava rajoitetun ajan hinta yhdessä Huawei Qiankun -koko paketin ja MRC-ilmajousituksen kanssa – hinta-laatusuhde on todella kova.

Toki, miten auto todella toimii, selviää vasta kun oikeat käyttäjät ovat ajaneet sillä kymmenen tai kaksikymmentätuhatta kilometriä. Mutta ainakin tämän markkinoilletulon perusteella Mengshi on tosissaan – heti markkinoille tulosta toimitukseen, neljä todentajaa käytännön testeissä, neljän mallin selkeä positiointi, huoltoverkoston ennakkovalmistelu – jokainen askel vastaa kysymykseen "kannattaako".

Tällä hetkellä näyttely- ja koeajoautot ovat jo saapuneet liikkeisiin, ja suosittelen kiinnostuneita käymään koeajolla. Testaa erityisesti kaksi asiaa: ensinnäkin miten MRC-iskunvaimennus selviää hidastetöyssyistä ja huonoista teistä, toiseksi kuinka usein Huawei-älyajo joutuu ottamaan ohjat kaupunkiajossa. Kun nämä kaksi on testattu, tiedät suunnilleen, sopiiko tämä auto sinulle.