Laatikkoautojen (boxy SUV) suosio on ollut yksi automaailman selkeimmistä trendeistä viimeisen kahden vuoden aikana. Muutamasta sadasta tuhannesta muutamaan sataan tuhanteen yuaniin, jämeriä muotoiluja löytyy pilvin pimein, mutta kun todella ajetaan päällystämättömälle tielle, tuotteen todellinen taso paljastuu välittömästi. 25. lokakuuta Mengshi X700 tuli markkinoille antamatta valmiiksi parametreilla täytettyä vastausta, vaan antoi arviointivallan takaisin käyttäjille – neljä todellista käyttäjää, yksi johtolanka: "aito laatikkoauto, todistetaan se".
Ajattele, että äitiys- ja vauva-aiheista sisältöä tekevä bloggaaja kutsuttiin arvioimaan maastoauton mukavuutta. Viisi vuotta sitten tätä olisi pidetty vitsinä. Mengshi teki juuri niin ja laittoi hänet istumaan kolmannelle riville arvioimaan lasten kanssa MPV:llä matkustamisen standardeilla. Lopputulos: "ei löydy moitittavaa". Miksi 21,98 miljoonasta yuanista alkava laatikkoauto uskaltaa väittää olevansa "maastokelpoisempi kuin perheauto, älykkäämpi kuin maastoauto"?
Laatikkoautoja ei puutu, puuttuu laatikkoautoja, jotka uskaltavat antaa käyttäjien todentaa
Mengshi X700:ssa on neljä mallia, ohjehinta 21,98–27,98 miljoonaa yuania; ennen 30. marraskuuta tilattaessa saa 10 000 yuanin uudistumisedun, rajoitetun ajan uudistumishinta alkaen 20,98 miljoonaa yuania, etujen kokonaisarvo jopa 65 000 yuania.
Dongfengin 57 vuoden maastoautokokemuksen tuella, yhdessä Huawein Qiankunin kanssa toteutetulla täyspinomaisella älyteknologian yhteiskehityksellä, X700:n asemointi on selkeä: maastokelpoisempi kuin perheauto, älykkäämpi kuin maastoauto. Se ei tavoittele "pelkkää poseerausta kaupungissa" eikä ole vain hardcore-harrastajien lelu, vaan sijoittuu siihen väliin – kattaen kerralla työmatkat, perheen ja kevyen maastokelpoisuuden.
Kyky antaa käyttäjien kokea ja todentaa jo julkaisupäivänä antaa enemmän itseluottamusta kuin mikään puhe.
Tämä auto ei ole maastokonkareille
Mikä oli Mengshin aiempi leima? Sotilasauton perintö, hardcore, niche. X700 vaihtoi elämäntapaa – se muutti kohdekäyttäjät "viikonloppuisin hiekalla kaahaavista miehistä" "perheen ainoaksi autoksi".
Tämä käänne on ratkaiseva. Neljä todentajaa: yksi äitiysbloggaaja, yksi digitaalinen UP-hahmo, ja todellinen maastoasiantuntija Han Lu vie vain neljänneksen. Suhde itsessään on kannanotto.
Mitä tämä tarkoittaa todelliselle autonostajalle: jos etsit autoa, jolla voi viedä lapset kouluun, lähteä viikonloppuisin koko perheen kanssa telttailemaan ja joskus ajaa huonoilla teillä, se on ehdokaslistallasi.
Neljä todentajaa on vakuuttavampaa kuin sata sivua PowerPointia
Mengshi ei palkannut somejulkkiksia, vaan neljä eri identiteetin omaavaa käyttäjää:
Nian mama (perheen näkökulma): arvioi tilaa ja mukavuutta lasten kanssa matkustamisen standardeilla – 850 litran tavaratila, 56 säilytyspaikkaa, pilvituntuman taikamattoistuimet hieronnalla, kaksikerroksinen äänieristyslasi, 30 sekunnin paineenpitokykyinen sivuturvatyyny, toisen rivin laajennuksella syntyy suuri vuodemoodi. Johtopäätös: laatikkoauto, jossa mukavuus on tehty kunnolla.
Han Lu (maaston näkökulma): arvioi alustan ja maastokelpoisuuden – Panssarinkaltainen alusta 2.0, MRC-magnetoreologinen iskunvaimennin, kaksikammioinen ilmajousitus, 328,8 mm:n suurin maavara, 800 mm:n kahluusyvyys, taka-akselin mekaaninen tasauspyörästön lukko, yhden painikkeen "True AUTO" -tekoälymaastojärjestelmä. Kaupungissa helppo ajaa, huonoilla teillä vankka pohja.
Huasheng shuo (älyn näkökulma): keskittyy Huawein Qiankun ADS 5:een ja HarmonyOS-ohjaamoon 6, yhteensä 27 anturia mukaan lukien 896 viivan lidar, tukee pysäköintipaikalta pysäköintipaikalle 3.0 -toimintoa. Älyajo ei ole demo, vaan työmatkalla vähemmän puuttumista vaativa ja pysäköinnissä tukeva.
A Guo (perheen koordinoinnin näkökulma): aviomies arvostaa alustaa ja älyajoa, lapsi tarvitsee tilaa, itse arvostaa laatutuntumaa. Mukavuuden, älyn ja kokemuksen kolmen ulottuvuuden tasapaino – sellainen perhemaastoauton kuuluu olla.
Ristiinvalidoinnin arvo piilee siinä: todellinen käyttäjä ei koskaan tuijota vain yhtä parametria, vaan katsoo, "ovatko kaikki perheenjäsenet tyytyväisiä".
Huawei Qiankun täyspinona on tämän auton kovin valtti
X700 on Mengshin ja Huawein strategisen yhteistyön 2.0 ensimmäinen auto, varustettu Huawein Qiankun -älyajolla ADS 5, HarmonyOS-ohjaamolla 6, ja 27 anturista yksi on 896 viivan lidar. Huawein varatoimitusjohtaja Jin Yuzhi tuli henkilökohtaisesti lavalle tuotesuosittelijaksi – tämä taso kertoo, että Huawein arvostus tätä autoa kohtaan ei ole vähäinen.
NCA-maastoversio laajentaa avustetun ajamisen kyläteille ja hiekkateille, HarmonyOS-ohjaamon maastoavustaja antaa reitti- ja telttailutietoja, HXUD-maastoversio näyttää suoraan tasauspyörästön lukon tilan, korin kallistuskulman ja nousukulman. Nämä todella työntävät älyä maastoympäristöön, eivät siirrä kaupunkiversiota ja liimaa päälle maastokuorta.
"Yhden ihmisen valloituksesta" "koko perheen suojeluun"
Panssarinkaltainen alusta 2.0, MRC-magnetoreologinen iskunvaimennin ja kaksikammioinen ilmajousitus, vaste 0,001 sekuntia, 1000 dynaamista säätöä sekunnissa. 328,8 mm:n suurin maavara, 800 mm:n kahluusyvyys, taka-akselin mekaaninen tasauspyörästön lukko, yhden painikkeen "True AUTO" -tekoälymaastojärjestelmä.
Han Lun arvio: "kaupungissa helppo ajaa, maastossa todella jykevä". – MRC:n ja ilmajousituksen yhdistelmä on kaupunkiolosuhteissa todella etulyöntiasemassa tärinän suodatuksessa ja kaarreajon tuessa, tämän määrää fysiikka. Kyseessä on itsekantavalla korilla varustettu SUV, ei runkopalkillinen hardcore-maastoauto. Sen maastokelpoisuus riittää valtaosaan päällystämättömistä teistä, mutta älä vertaa sitä autoihin, jotka on suunniteltu ääriolosuhteisiin.
Neljä varustetasoa, Ultran ylivoimainen suosio kertoo yhdestä asiasta
Neljä autoa 21,98–27,98 miljoonaa yuania, haarukka 6 miljoonaa. Yli 72 % ennakkotilaajista valitsi huippuvarusteen Ultran.
Tämä data on mielenkiintoista. Yleensä autovalmistajien myydyin versio on keskitaso; Ultran ylivoimainen suosio kertoo, että kohdekäyttäjät eivät ole hintatietoisia – he haluavat "kerralla valmista". Ultra tarjoaa todella runsaasti: MRC + kaksikammioinen ilmajousitus + taikamaton ennakkokatse yhdistettynä alustaan, 800V-korkeajännitealusta, 68,1 kWh:n CATL-akku, CLTC-toimintamatka sähköllä 360 km, Huawein Qiankun -paketti kokonaisuudessaan.
Neljästä autosta 285KM nelivetoisena Max on mielestäni rationaalisin valinta – kaksoismoottorinen neliveto, MRC, takaperän lukko, maastotilat kaikki mukana, kaupungissa mukava ja maastossa pärjää, hinta keskitasoa. Teknologiavarusteita arvostava maksaa lisää ja ottaa Max+:n, huippukokemusta haluava ottaa suoraan Ultran. Takavetoinen Pro sopii puhtaasti kaupunkityömatkoille ja toimintamatkaa arvostavalle – 325 km:n sähkötoimintamatka on neljästä pisin, mutta siitä puuttuu neliveto ja maastovarusteet.
Ostosuositus
Jos täytät nämä kolme ehtoa, X700 kannattaa ottaa vakavasti harkintaan: perheessä on vain yksi auto, tarvitset sekä työmatkoille että viikonlopun ulkoiluun sopivan, ja sinulla on selkeä tarve Huawein älyajolle. 21,98 miljoonan yuanin lähtöhinta yhdessä Huawein Qiankun -täyspinon ja tämän alustakokoonpanon kanssa tekee hinta-laatusuhteesta perustellun.
Mengshi X700 teki yhden asian oikein: se ei yrittänyt miellyttää kaikkia. Se piti kiinni asemoinnistaan "perheen älymaastoautona" ja ankkuroi hinnan runsaalla varustelulla ja Huawein teknologiatuella hieman yli 200 000 yuanin. Tässä hintaluokassa autoja, jotka tarjoavat samanaikaisesti Huawein koko paketin, ilmajousituksen + MRC:n, takaperän lukon ja 800V:n, ei tällä hetkellä ole montaa.
Lopuksi:
Maastoilun määritelmä Kiinan markkinoilla on muuttumassa: ennen se oli niche-harrastajien vuoristopeli, nyt se on perhematkailun jatke. Mengshi X700 haluaa kertoa, ettei kyse ole elämästä pakenemisesta, vaan elämän viemisestä vuoristoon – lapsen nauru, vanhempien turvallisuus, kumppanin rentous ja kaukaiset vuoret ja meret samaan autoon.
Maastoilun todellinen merkitys ei koskaan ole ollut jonkin vuoren valloittaminen, vaan rakkaiden ihmisten turvallinen kuljettaminen sen vuoren läpi.
Älykäs maastoelämä, on aika lähteä.
