Klikkaa nuolta ja “sinistä tekstiä” ylhäältä ja seuraa meitä!!


Viime aikoina useat autonvalmistajat ovat ilmoittaneet, että niiden malleihin on integroitu DeepSeek, ja älykkään ohjaamon PK-kilpailun seuraava trendi on täysin avautunut. 11. helmikuuta J.D.Power|君迪 yhdessä Tongjin yliopiston HVR Labin ja XAI Labin kanssa julkaisi 《2025 华舆奖前瞻趋势发布：中国智能座舱评选白皮书》(jäljempänä 华舆奖智能座舱白皮书) — arvovaltaisena tutkimuslaitoksena J.D.Power otti myös ensimmäistä kertaa käyttöön AI-teknologiaa: Dr.Power AI:ta käytettiin tietojen analysointiin ja yhteenvetoon.

《华舆奖智能座舱白皮书》 päätyi johtopäätökseen: kuluttajat odottavat enemmän, että AI oppii ajotottumuksia ja tarjoaa skenaariosuosituksia. Tällä hetkellä kuluttajien huomio älykkäässä ohjaamossa jakautuu kuitenkin edelleen ensisijaisiin ja toissijaisiin kohteisiin. Vaikka muun muassa Chery, Dongfeng (mukaan lukien Voyah, Mengshi, Yipai, Aeolus ja Nano), Geely, Zeekr, Xpeng, BYD, IM Motors, GAC Group, Deepal, Leapmotor ja FAW-Volkswagen ovat ilmoittaneet integroivansa DeepSeekin, kuluttajakokemuksen palautteessa on vielä jonkin verran “aikaeroa”. Millaiseen järjestykseen kuluttajien huomion kohteet älykkäässä ohjaamossa siis asetetaan?




Virallinen sovellus on edelleen huomion kärjessä

Itse asiassa tavallisen kuluttajan näkökulmasta, vaikka DeepSeekiin kirjauduttaisiin tietokoneelta tai puhelimelta, AI-suuren kielimallin tarjoama hauskuus ja potentiaali ovat vasta “kaivamisen alkuvaiheessa”, joten J.D.Powerin ja Tongjin yliopiston realistisesta näkökulmasta tekemässä tutkimuksessa kuluttajien huomion kärjessä on edelleen näkyvissä oleva virallisen sovelluksen kokemustaso.

《华舆奖智能座舱白皮书》 toteaa, että vuoden 2024 älykkään kuluttajakokemuksen indeksin noustessa kuluttajien halu älykkäitä ominaisuuksia kohtaan voimistuu entisestään. Teknologia ei ainoastaan muuta auton toimintoja, vaan myös odotuksiamme tulevaisuuden liikkumisesta.

Tämän kuluttajatutkimuksen perusteella virallinen sovellus nousi kärkeen korkealla 7,87 pisteen tyytyväisyysarvosanalla — eikä ihme, sillä useimpien nykyisten älyautojen kohdalla kuluttajan ensikosketus on juuri virallinen sovellus.




Annetaan AI:n “toimia kuljettajana”

Realistisen näkökulman lisäksi kuluttajien nykyinen ennakko-odotus älykkäälle ohjaamolle on: toive, että auton AI-suuri kielimalli “toimii kuljettajana” — 《华舆奖智能座舱白皮书》 mainitsee: “Auton AI-suuri kielimalli tuo vallankumouksellisia muutoksia älykkääseen ohjaamoon: se ei ainoastaan tee puheentunnistuksesta tarkempaa ja tunneanalyysistä huomaavaisempaa, vaan voi myös tarjota kuljettajan tottumuksiin räätälöityjä palveluita. Auto ei ole enää vain kulkuväline, vaan yhä enemmän sinua ymmärtävä älykäs kumppani. Ajotottumusten oppiminen ja skenaariosuositukset ovat yksi kuluttajien eniten odottamista AI-toiminnoista, osuuden ollessa 83 %, mikä osoittaa, että kuluttajat haluavat AI:n mukautuvan yksilöllisesti heidän ajotottumuksiinsa ja tarjoavan vastaavia skenaarioehdotuksia.”

Nykyisten useimpien älyautojen toimintoja analysoitaessa — mukaan lukien malleja, joissa on AI-suuri kielimalli (DeepSeekin integrointi on juuri alkanut, eikä kokemusta vielä ole) — valtaosa korostaa pääasiassa älykkään puheentunnistuksen tarkkuuden ja vasteen parantamista sekä navigointi- ja viihdetoimintoja. AI:n kyky oppia ajotottumuksia ja tarjota skenaariosuosituksia kuuluu itse asiassa jo älykkään ajamisen teknologian piiriin, ja nykyisen älyajoteknologian tilan perusteella kuluttajien odotusten täyttämisessä voi vielä olla jonkin verran eroa.




Ostöpäätöksessä “teknologia” on avainasemassa

《华舆奖智能座舱白皮书》 toteaa: kuluttajat eivät autoa ostaessaan ole enää kiinnostuneita vain tehoista ja ulkonäöstä, vaan arvostavat yhä enemmän älykkyyden tuomaa mukavuutta ja turvallisuutta. Älykkäästä ajamisesta etäohjaukseen teknologia on hiljalleen nousemassa ostopäätöksen ratkaisevaksi tekijäksi.

Tämä eroaa kuitenkin joiltakin osin J.D.Powerin muiden tutkimusten tuloksista sukupuolten välillä. Aiemmin J.D.Powerin 《2024中国汽车产品魅力指数研究SM(APEAL)》 -raportissa todettiin: naiset pitävät erittäin paljon älykkäästä autoteknologiasta, kuten älykkäistä auton tietojärjestelmistä, kun taas osa mieskuljettajista pitää edelleen tehoja ja ajokokemusta keskeisinä. Autonvalmistajien kannalta tämä tarkoittaa, että sekä tehot että älykäs teknologia ovat välttämättömiä, jotta auto miellyttää kaikkia miehistä naisiin ja nuorista vanhoihin.




Samalla 《华舆奖智能座舱白皮书》 nostaa esiin auton ja kodin välisen yhteyden sekä älykkään vuorovaikutuksen: vaikka auton ja kodin välisen yhteyden sekä multimodaalisen vuorovaikutusteknologian yleisyys ei ole vielä korkea, niiden potentiaali on rajaton. Kuluttajat odottavat jo saumatonta yhteyttä kodin älylaitteisiin ja auton järjestelmiin; älykäs liikkuminen ei ole vain fyysistä siirtymistä, vaan elämän eri skenaarioiden älykästä jatketta. Lisäksi 18 % kuluttajista ei ole vielä kokeillut edistyksellisiä teknologiominaisuuksia, mikä tarjoaa tilaa markkinakehitykselle ja uusien käyttäjien houkuttelemiselle.

Käytännössä tavallisen kuluttajan näkökulmasta älykodin ja älykkään auton tietojärjestelmän vuorovaikutuksen suurin ongelma on porttien yhteensopimattomuus. Erilaisten älykkäiden auton tietojärjestelmien ja älykodinkoneiden välinen yhteenliitettävyys on monilla brändeillä hyvin rajallista, ja toiminnot ovat suhteellisen hankalia. Älypuhelimella älykodinkoneiden käyttäminen on itse asiassa helpompaa, joten toimittajan näkökulmasta on kyseenalaista, onko auton ja kodin välinen yhteys edes kovin välttämätön.




AI-suuri kielimalli on väistämätön trendi

Toimittajan henkilökohtaisen näkemyksen mukaan auton omistajien älyteknologiakokemuksen näkökulmasta 《华舆奖智能座舱白皮书》 mainitsemat latauskokemus ja älykkään ajamisen avustusteknologia ovat ydinmerkitykseltään vahvempia kuin auton ja kodin välinen yhteys.

Ensinnäkin latauskokemuksesta: vaikka nykyään sekä Amapissa että eri brändien auton tietojärjestelmiin sisäänrakennetuissa navigointijärjestelmissä on latausnavigointitoiminto, käytännössä nämä lataustoiminnot eivät ole kovin luotettavia. Toimittajan oman kokemuksen mukaan esimerkiksi 800 voltin ultrapikalataustoiminnolla varustetulla autolla ajettaessa suhteellisen vanhalle latausasemalle ei juuri voi ladata, ja lopulta täytyy kysyä 4S-liikkeen huoltoasiantuntijalta, ennen kuin selviää, että vain uudet latausasemat tukevat auton pikalataustoimintoa (auton navigointi ja puhelimen Amap-navigointi eivät näytä latausaseman tietoja).

Toiseksi, juuri uudenvuoden jälkeen pitkiä matkoja ajaneet sähköauton omistajat ovat saattaneet kokea: palvelualueen latausasemien jonotustilanne sekä odotusajat, lataustehokkuus ja muut parametrit eivät löydy latausnavigoinnista, joten näiden toimintojen parantaminen on entistä kiireellisempää.




Lisäksi 《华舆奖智能座舱白皮书》 mainitsee AR-HUD-heijastusnäytön, auton näytön peilauksen ja moniskenaariotilat sekä muut älykkäät kokemustarpeet, mutta ytimeltään AI-suuren kielimallin nykyiset sovellukset ovat vain jäävuoren huippu. Verrattuna verkossa kuumana käyvään DeepSeekillä rahantekemiseen ja sen soveltamiseen erilaisiin ohjelmistotoimintoihin, auton AI-suuren kielimallin toimintojen hyödyntäminen on vielä perustasolla. Uskon, että tulevaisuudessa eri teitä kulkevat AI-älykkyys ja ajoavusteet ja muut teknologiat sulautuvat lopulta yhteen suureen “teknologia-altaaseen”, joka muuttaa autoa useasta näkökulmasta “älykkääksi kuljetuskoneeksi” (sopivaa sanaa ei juuri nyt löydy kuvaamaan tätä) — tätä kuluttajat yhdessä odottavat.

AI-suuri kielimalli on trendi, mutta tämän trendin avautuessa tulevaisuuden älyteknologia tarvitsee vielä enemmän innovaatioita, ja nimenomaan kuluttajiin tiiviisti kytkeytyviä innovaatioita.

Kirjoittaja: Liu Jungang