Klikkaa nuolta ja “sinistä tekstiä” seurataksesi meitä!!


”Kevätjuhlakausi” on perinteisesti automyynnin hiljainen kausi, mutta vuoden 2025 avaus sujui toisin. 17. helmikuuta China Association of Automobile Manufacturers (lyhyesti CAAM) julkaisi tammikuun 2025 aut markkinoiden tuotanto- ja myyntitiedot. Tietojen mukaan tammikuussa autotuotanto ja -myynti olivat 2,45 miljoonaa ja 2,423 miljoonaa yksikköä, laskua edellisestä kuukaudesta 27,2 % ja 30,5 %, tuotanto kasvoi vuodentakaisesta 1,7 %, myynti laski vuodentakaisesta 0,6 %.

Verrattuna vuoden 2024 ”kevätjuhlakausiin”: viime vuoden helmikuussa autotuotanto ja -myynti olivat 1,506 miljoonaa ja 1,584 miljoonaa yksikköä, laskua edellisestä kuukaudesta 37,5 % ja 35,1 %, laskua vuodentakaisesta 25,9 % ja 19,9 %. Vaikka helmikuussa oli 3 päivää vähemmän, tietojen vertailu on silti hyvin selvä, joten CAAM arvioi vuoden 2025 kokonaistuotannon ja -myynnin: tasainen alku.

Markkinoiden eturivistä katsottuna tammikuussa loppupuolella siirryttiin ”kevätjuhla-aikaan”, joten todellinen tehollinen työaika oli yli puoli kuukautta. Lisäksi autoyritykset lanseerasivat ”kevätjuhlana ei suljeta”, CAAM mainitsi: ”Vuonna 2025 kulutus maan tärkeimmissä kaupungeissa kevätjuhla loman aikana elpyi merkittävästi. Loman aikana kulutukseen liittyvien toimialojen päivittäinen myyntitulo kasvoi 10,8 %.”

Tietenkin keskeinen ajuri oli: tammikuussa, vaikka tehollisia työpäiviä oli vähemmän, ”vanhan vaihto uuteen” -politiikan, kevätjuhla talouden ja muiden myönteisten tekijöiden ajamana autotuotanto kasvoi hieman ja myynti laski vain hieman vuodentakaisesta; toimiala aloitti tasaisesti. Niistä henkilöautot jatkoivat hyvää kehitystä, tuotanto ja myynti kasvoivat vuodentakaisesta; uuden energian autojen tuotanto ja myynti sekä autojen vienti jatkoivat hyvää kehitystä.

Lisäksi tämän vuoden politiikka toteutui tehokkaasti. CAAM mainitsi samalla, että ennen kevätjuhlaa keskustalouskokous järjesti järjestelmällisesti vuoden 2025 taloustyön; aktiivisempi ja toimeliaampi politiikan sävy antaa voimaa talouden jatkuvalle elpymiselle ja paranemiselle, mikä auttaa vahvistamaan markkinoiden luottamusta ja odotuksia. Kevätjuhlan jälkeen ensimmäinen valtioneuvoston kokous asetti kulutuksen elvyttämisen entistä näkyvämpään asemaan, ja asiaankuuluvat ministeriöt ja komissiot toteuttavat aktiivisesti keskushallinnon järjestelyjä. ”Uskomme, että sarja politiikkoja julkaistaan ja toteutetaan syvällisesti, mikä auttaa autoalan vakaaseen kehitykseen ja hyvään alkuun.”

Aut markkinoiden tärkein ajuri - henkilöautojen tuotanto ja myynti - oli tammikuussa 2,151 miljoonaa ja 2,133 miljoonaa yksikköä, laskua edellisestä kuukaudesta 28,4 % ja 31,6 %, kasvua vuodentakaisesta 3,3 % ja 0,8 %. Jos katsotaan vain vuodentakaista dataa, viime vuoden tammikuussa ei vielä oltu kevätjuhlakausissa, ja yli puolen kuukauden tehollisella työajalla saavutettiin vuodentakainen kasvu, joten tämän vuoden markkina-into on todellakin hyvä.

Henkilöautoista perinteisten polttoaineautojen myynti laski edelleen eri asteilla, kun taas uuden energian autot jatkoivat kasvua. Aiemmin toimittaja arvioi, että nykyinen aut markkina on prosessi, jossa uuden energian autot korvaavat vähitellen perinteiset polttoaineautot. Tämän prosessin jatkuessa A- ja B-luokan autot, jotka hallitsevat yksityistä kulutusta, ovat jo hyvin selvästi sähköistyneet: tammikuussa uuden energian henkilöautojen myynti kasvoi eri luokissa eri asteilla, ja myynti keskittyy edelleen pääasiassa A- ja B-luokkaan, kumulatiivinen myynti 268 000 ja 250 000 yksikköä, kasvua vuodentakaisesta 32,9 % ja 0,8 %. Lisäksi ”B-luokan sähköistymistrendi on selvä, C- ja D-luokan sähköistyminen johtaa kulutuksen päivittämistä, kiinalaiset korkean tason uuden energian brändit kehittyvät jatkuvasti nopeasti, mikä lisää merkittävästi korkean tason brändien uuden energian henkilöautojen osuutta.”

Uuden energian autojen markkinaa tarkemmin: tammikuussa uuden energian autojen tuotanto ja myynti olivat 1,015 miljoonaa ja 944 000 yksikköä, kasvua vuodentakaisesta 29 % ja 29,4 %, uuden energian autojen uusmyynti saavutti 38,9 % autojen kokonaismyynnistä.

Uuden energian henkilöautojen kolmesta päätyypistä täyssähköautojen kasvu kiihtyi tammikuussa ja oli lähes samalla tasolla kuin lataushybridien, joiden kasvu on ollut noin 80 %: tammikuussa täyssähköautojen myynti oli 574 000 yksikköä, vuodentakainen kasvu 29,1 %, kun taas lataushybridien myynti oli 370 000 yksikköä, vuodentakainen kasvu 30 %.

Uuden energian henkilöautojen myynnin kasvu on samassa tahdissa uuden energian autojen päävoiman - kiinalaisten brändien markkinaosuuden - jatkuvan kasvun kanssa. Tammikuussa kiinalaisten brändien henkilöautojen myynti oli 1,459 miljoonaa yksikköä, kasvua vuodentakaisesta 14,1 %, myyntiosuus 68,4 %, kasvua edellisvuoden vastaavasta ajankohdasta 8 prosenttiyksikköä.

Eri maiden automerkkien tilanteesta: kun kiinalaisten brändien markkinaosuus kasvaa askel askeleelta, muiden autosarjojen myynti on edelleen laskussa. Tämä heijastaa osaltaan myös sitä, että nykyinen markkina on ”varantemarkkina”, kokonaiskasvu ei ole erityisen merkittävää.

CAAM:n tänä vuonna ensimmäisen kerran julkaisemissa tuotanto- ja myyntitiedoissa on viime vuoteen verrattuna uutena sisältönä ”autojen tuonti”. Itse tietojen perusteella autojen tuonti ja vienti ovat kuin ”jää ja tuli”: CAAM:n tullihallituksen tietojen perusteella järjestämät luvut: vuonna 2024 autotuonti 705 000 yksikköä, laskua vuodentakaisesta 11,8 %; autovienti 6,407 miljoonaa yksikköä, kasvua vuodentakaisesta 22,7 %.

Joulukuussa 2024 autotuonti 68 000 yksikköä, kasvua edellisestä kuukaudesta 12,4 %, laskua vuodentakaisesta 15,4 %; vienti 574 000 yksikköä, kasvua edellisestä kuukaudesta 4,6, kasvua vuodentakaisesta 24,9 %.

Kymmenen suurimman kokonaisten autojen vientikonsernin joukossa tammikuussa Cheryn vienti oli 81 000 yksikköä, laskua vuodentakaisesta 10,3 %, osuus kokonaisviennistä 17,2 %, edelleen johtavassa asemassa; BYD:n ja Changanin kasvu oli merkittävää, joista BYD:n vienti oli 70 000 yksikköä, kasvua vuodentakaisesta 91,5 %, toisella sijalla, ja Changanin vienti 62 000 yksikköä, jaetulla kolmannella sijalla SAIC:n kanssa.


Kirjoittaja: Liu Jungang