Klikkaa nuolta ja “sinistä tekstiä” ylhäältä, seuraa meitä!!


Muistatko “vuoristotien soturin” elokuvasta Initial D – SKYLINE GT-R:n, eli GT-R R32:n? Nyt siitä on tullut EV eli täyssähköinen malli: vuoden 2025 Tokion tuning-messuilla Nissan esitteli R32 EV:n, tämän klassisen R32:n täydellisesti jäljittelevän “uuden auton”, joka on täyssähköinen – ja juuri tämän yksilön.

Nissanin virallisen ilmoituksen mukaan tällä R32 EV:llä ei ole tällä hetkellä suunnitelmia kaupallistamisesta tai muutossarjojen tarjoamisesta: “Tämä projekti tarjosi tiimin jäsenille arvokasta kokemusta, ja he käyttivät paljon vapaa-aikaansa tehdäkseen visiostaan totta.”




Huoli siitä, ettei omistaja saa jatkossa bensiiniä?

Kaikki suuret ihanteet syntyvät yksinkertaisesta ajatuksesta. R32 EV -projektin alkuperäinen tarkoitus on hieman vaikeasti ymmärrettävissä: projektin johtaja Ryozo Hiraku ajatteli: “Pohdin, pystyykö tämän mallin omistaja 30 vuoden kuluttua, eli vuonna 2055 tai vielä myöhemmin, vielä ostamaan bensiiniä ja nauttimaan sen ajamisesta. Mielestäni on hyvin merkityksellistä hyödyntää sähköistämis- ja digitaalitekniikkaa R32 GT-R:n uudelleenluomiseen, jotta myös tulevat sukupolvet voivat kokea sen viehätyksen.”

Taustaksi: Ryozo Hiraku on pitkään työskennellyt Nissanilla sähköautojen voimansiirron tutkimus- ja kehitystyössä sekä on R32 GT-R:n fani ja omistaja.




Huoli bensiinin saatavuudesta johti klassikon muuntamiseen täyssähköiseksi malliksi – tämä on R32 EV:n kehityksen alkuperäinen tarkoitus, joten R32 EV:n kehitystavoite ei ole “ylittää” vaan jäljitellä. Siksi Tokion tuning-messuilla esitelty R32 EV on ulkonäöltään lähes täysin samanlainen kuin klassinen R32 GT-R.

Korimitat vastaavat pitkälti klassista versiota: 4545×1755×1340 millimetriä. Koska mitat ovat täysin samat, mutta kyseessä on kuitenkin “polttomoottorista sähköistetty” muunnos, vaikka moottori ja vaihteisto on poistettu, takaistuimet korvattu 62 kilowattitunnin akulla ja asennettu kaksi 160 kilowatin moottoria, R32 EV on silti 370 kilogrammaa raskaampi kuin R32 GT-R – kokonaispaino on 1797 kilogrammaa.




Vanteet kaksi tuumaa suuremmat

R32 GT-R:ssä on 2,6 litran kaksoisahtimella varustettu moottori, jonka suurin teho on 206 kilowattia eli 280 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 353 newtonmetriä. R32 EV:n tavoitteena on jäljitellä täysin klassikon suorituskykyä, joten auton painon kasvaessa myös vaihdetun täyssähköisen voimansiirron on muututtava vastaavasti.

R32 EV:ssä on kaksi 160 kilowatin moottoria, joiden yhteisteho on 320 kilowattia eli 453 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 680 newtonmetriä – itse voimanlähteen osalta se ylittää selvästi klassisen version, mutta suunnittelutiimi sääteli tehoa ja vääntömomenttia vastaamaan alkuperäisen R32 GT-R:n vääntömomentin ja painon suhdetta.




Samalla R32 GT-R:ssä on Nissanin klassinen ATTESA E-TS -nelivetojärjestelmä, jonka hydraulisesti ohjattu kytkin voi jakaa vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä suhteessa 50:50. Siksi myös R32 EV hyödyntää kaksimoottorista suorituskykyä saadakseen nelivedon pidon ja vakauden, ja mekaanisten osien, kuten kytkimen, poistamisen jälkeen nykyaikaisilla antureilla toteutetaan etu- ja takapyörien välillä mekaanista järjestelmää tarkempi vääntömomentin jako.

Auton painon kasvu vaatii myös vahvemman alustan, jousituksen ja renkaat: R32 EV:ssä on NISMO-sporttijousituspaketti sekä iskunvaimentimien “Hermeksenä” tunnettu Öhlins-iskunvaimennin, suuremmat jarrulevyt ja paksumpi yksiosainen jarrusatula, jotka tarjoavat R32 EV:lle vahvemman tuen ja jarrutustehon parhaan ajettavuuden ja pienimmän korin kallistuksen saavuttamiseksi.

Samalla vaikka R32 EV:ssä on R32 GT-R:n kaltainen vannemalli, vanteiden koko on kasvanut 16 tuumasta 18 tuumaan ja renkaiksi on vaihdettu 235/45 R18.




Urheiluauton ajotuntuman maksimaalinen simulointi

Täyssähköauton suurin etu on hiljaisuus, mutta R32 GT-R on urheiluauto, joten R32 EV ei voi olla “liian hiljainen”: suunnittelutiimi asensi ohjaamoon erityiset kaiuttimet, jotka toistavat alkuperäisen RB26DETT -moottorin äänestä luotua simuloitua ääntä.

Samalla R32 EV:ssä on vaihtolapiot, ja manuaalivaihtamisen tunteen jäljittelemiseksi suunnittelutiimi kirjoitti erityisen ohjelman, joka lisää vaihtamisen iskun tunnetta simuloidakseen sitä lyhyttä iskua, jonka kuljettaja tuntee painaessaan kytkintä ja vaihtaessaan mekaanisella vaihteistolla.




Ohjaamossa R32 EV pyrkii säilyttämään R32 GT-R:n alkuperäisen tunnelman mahdollisimman hyvin, mutta samalla alkuperäiset istuimet on päivitetty räätälöidyiksi Recaro-istuimiksi, ja autoon on vaihdettu korkearesoluutioinen digitaalinen mittaristo sekä double-DIN-audiojärjestelmä – keskeiset ajotiedot säilyvät näkyvissä, joten vaikka mittaristo näyttää tekniseltä, ajokokemus on edelleen sykähdyttävä.

Kirjoittaja: Liu Ying LY