Noin 200 000 yuanin hintaiset täyssähköiset SUV:t ovat tämän vuoden kilpailluin markkinasegmentti. Ledao L60 ja Li Auto i6 – toinen on NIO-järjestelmän myyntivolyymiltaan keskeinen keskikokoinen SUV, toinen Li Auton täyssähköperheen viisipaikkainen perhevalinta – molemmat ovat kirjanneet "perheauton" tuotemääritelmäänsä. Rinnakkain vertailtuna kyse on oikeastaan kahdesta erilaisesta autonteon lähestymistavasta.

Lasketaanpa ensin ostolaskelma

Ledao L60:llä on paitsi edullisempi kokonaishinta, myös toinen valtti, joka vetoaa perhekäyttäjiin vielä enemmän – akun vuokraus (BaaS) -ratkaisu, joka painaa ostokynnyksen 135 800 yuaniin. Kyseessä on keskipitkän kokoluokan täyssähköinen SUV, jossa on kuljettajan avustin ja mukavuusvarusteet, mutta hinta on painunut monien kompaktiluokan mallien tasolle.

Tämä tarkoittaa, että keskitason kompaktin SUV:n budjetilla voi hankkia täyssähköisen keskikokoisen SUV:n, jossa on kattava teknologiavarustus. Tarkkaan laskevalle perhekäyttäjälle yli 50 000 yuanin ero on lähes sama kuin auto "säästäisi" useiden vuosien lataus- ja huoltokulut etukäteen.

Energian täydennys: Ledao tarjoaa "kaksinkertaisen vakuutuksen"

Li Auto i6 panostaa 5C-pikalataukseen; 800 V:n korkeajännitealusta ja itse kehitetty akku mahdollistavat virallisten tietojen mukaan noin 400–500 km:n latauksen 10 minuutissa. Nopeus on todella kova, mutta edellytyksenä on, että löytää latauspisteen, joka pystyy antamaan täyden tehon. Ledao L60 tarjoaa toisen, rennomman tavan: akun vaihdon. NIO-järjestelmään nojaten akunvaihto kestää 3 minuuttia – odotusaika on käytännössä sama kuin tankkauksessa – eikä siihen vaikuta talvella lataustehon heikkeneminen tai latauspisteiden ruuhkautuminen. Myöskään L60:n latausnopeus ei ole heikko: 10–80 %:n pikalataus kestää noin 25 minuuttia.

Toisin sanoen L60 kulkee kahdella jalalla – "akunvaihto + pikalataus": arjessa kotilataus, pitkillä matkoilla akunvaihto. Mitä useampi vaihtoehto käyttäjällä on, sitä rennompi olo. Asiassa, joka herättää helpoimmin täyssähköahdistusta – energian täydennyksessä – Ledaon lähestymistapa on selvästi enemmän "varmistava".

Toimintamatka ja kulutus: Ledao näyttää "todellisen arvon" lukuina

CLTC-ilmoitettujen toimintamatkojen osalta uusimpien tietojen mukaan pian markkinoille tulevan vuoden 2026 Li Auto i6:n akkupaketti on 96 kWh ja enimmäistoimintamatka 780 km. Ledao L60:n enimmäistoimintamatka on 740 km 85 kWh:n akulla. Toimintamatkalukemissa Li Auto i6 on pidempi, mutta pidempi toimintamatka ei tarkoita pienempää kulutusta. Ledao L60 käyttää 900 V:n arkkitehtuuria ja piikarbidipohjaista sähkövoimansiirtoa, ja kevyt korirakenne sekä jopa 0,229:n ilmanvastuskerroin tekevät sen yhdistetystä kulutuksesta 11,9 kWh/100 km. Vaikka akku on 11 kWh pienempi, CLTC-toimintamatka on vain 40 km lyhyempi.

Täyssähköauton toimintamatkan taso mitataan sillä, "kuinka pitkälle yhdellä kilowattitunnilla pääsee". Samalla pitkällä matkalla Ledao pystyy pienemmällä akulla ja pienemmällä kulutuksella saavuttamaan lähes vastaavan toimintamatkan. Päivittäistä työmatkaa ja viikonloppuretkiä tekevälle perheelle tämä ei ole vain toimintamatkaluku vaan todellista rahaa säästävää.

Älykkyys: Ledao on "NIO-teknologian siirtoa alas"

Ledao L60:n itseluottamus tällä alueella tulee NIO-järjestelmästä: täysin itse kehitetty Shenji NX9031 -piiri (5 nm:n autoteollisuustason), sekä laseranturi ja 7 kappaletta 8 megapikselin kameroita muodostavat täydellisen havaintokokonaisuuden. Kaupunkiajon navigointi, pysäköinti ja akunvaihto – nämä korkeamman tason toiminnot on katettu melko kattavasti, ja kuljettajan avustuskyky on samaa perua NIO:n kanssa, kypsyys on varmalla pohjalla.

Li Auto i6 puolestaan käyttää uuden sukupolven Mahe VLA -kuljettajan avustusta ja Snapdragon 8797 -ohjaamopiiriä; ohjaamokokemus ja käyttöjärjestelmän sujuvuus ovat aina olleet hyvän maineen ansainneet. Molempien autojen älykkyys on yli tason; ero on siinä, että Ledao panostaa resurssit voimakkaasti itse kehitettyihin piireihin ja kuljettajan avustuksen laitteistoon ja jakaa samalla NIO:n koko palvelujärjestelmän; Li Auto puolestaan korostaa enemmän ohjaamon "perhetunnetta".

Tila ja mukavuus: Li Auto on vertailukohta, Ledao ei ole heikko sekään

Absoluuttisessa tilassa Li Auto i6 on suurempi: keskikokoinen–suuri viisipaikkainen, akseliväli 3000 mm, takaistuin ja tavaratila väljemmät, ja "liikkuva koti" -konsepti on todella iskostunut ihmisten mieliin. Mutta Ledao L60 on "keskikokoisen Coupen" mitoissa hyödyntänyt tilan erittäin hyvin: 967 mm:n etu- ja takaistuinten välinen etäisyys, 160 mm:n takajalkatila – kolme aikuista takana istuu rennosti; täydellä kuormalla tavaratilaan mahtuu vielä 8 kappaletta 20 tuuman ja 1 kappale 24 tuuman matkalaukkua – viisi henkeä ja yhdeksän laukkua ilman ongelmaa. Lisäksi 139 litran alaslaskettu tila tarjoaa paikan retkeilyvarusteille ja lastenvaunuille.

Yhteenveto yhdellä lauseella

Li Auto i6:n tila ja ohjaamokokemus ovat edelleen tämän luokan parhaimmistoa. Mutta jos arvostat ostokynnystä, energian täydennyksen joustavuutta ja pitkän aikavälin käyttökustannuksia, Ledao L60 antaa lähes kaikkiin perheiden täyssähkö-SUV:n tärkeimpiin kysymyksiin "edullisemman" vastauksen – alhaisempi hinta, vakaampi akunvaihto, pienempi kulutus, samaa perua oleva korkean tason kuljettajan avustus. Molemmat autot pystyvät kuljettamaan perheen, mutta Ledao L60 säästää tässä perheessä rahaa ja tuo lisää rennomuutta.