23. lokakuuta Dongfeng Fengshen L8+ julkistettiin virallisesti. Heti kun hinta tuli julki, useat kotimaastaan SUV:ta katsovat ystäväni tulivat kysymään: rajoitetun ajan vaihtohinta 129 900–159 900 yuania, 700TOPS-laskentatehon versio alkaen 149 900 yuania – voiko alle 150 000 yuanilla todella saada 700TOPS-älyajon? Tämä on aloitettava CCTV:n suorasta lähetyksestä.
CCTV siirsi koealueen Everestin 108 mutkaan: korkea kylmyys, matala happipitoisuus, ei signaalia, ei kaistaviivoja, ei tarkkaa karttaa, murskekivi-, vesiylitys-, aaltopeltotiet, jyrkänteellä pysäköinti, karja ja lampaat tiellä, rekkojen kohtaaminen – Fengshen L8+ suoriutui koko matkan ilman kertaakaan puuttumista. Voit sanoa tämän olevan lihasten esittelyä, mutta uskaltaa lähettää suorana ääriolosuhteissa osoittaa ainakin, että järjestelmä ei pettänyt. Tavalliselle käyttäjälle tärkeämpää kuin parametrit on, pystyykö se pysymään vakaana oikeilla teillä.
700TOPS + Momenta R7, älyajo ei ole futuuria
Fengshen L8+ on maailman ensimmäinen, jossa on Tianyuan-älyajon T800, laitteistona NVIDIA Thor-U 700TOPS -piiri, ja se on ainoa alle 150 000 yuanin älyajosuv, jossa on 700TOPS-laskentateho. Virallisen mukaan laskentateho on 3,5-kertainen segmentin valtavirtaan verrattuna ja riittää viiden vuoden ohjelmistopäivityksiin. Minusta korkea laskentateho on perusta, mutta numeroita ei pidä jumaloida; kokemuksen ratkaisee algoritmi, data ja viritys.
Algoritmisesti Tianyuan-älyajon T800 yhdistää Momenta R7 -maailmanmallin, ja virallisen mukaan suorituskyky vastaa Huawein Qian ADS Maxia. Tällä hetkellä Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV ja muut keski- ja huippuluokan tuotteet ovat ensimmäisten joukossa ottaneet sen käyttöön, osa malleista odottaa vielä OTA-päivitystä. Fengshen L8+:n ei tarvitse odottaa – se toimitetaan suoraan valmiina. Älä aliarvioi sanoja ”ei tarvitse odottaa OTA:ta” – monissa autoissa älyajotoiminnot vaativat puolen vuoden odotuksen oston jälkeen, ja käyttökokemus on täysin erilainen.
Vielä olennaisempaa on, että se yhdistää 700TOPS-laskentateholla älyajon, alustan, voimansiirron ja älyohjaamon neljäksi domeeniksi, ja on alan ensimmäinen, joka virittää älyajoa koko auton tasolla – kiihdytys ilman nykäisyä, jarrutus lineaarisempi, ohjaus tarkempi, erityisesti älyajopahoinvointia vastaan. Tämä lähestymistapa on oikea: älyajo ei ole erillinen moduuli, vaan sen on toimittava yhdessä koko auton kanssa – mukava kyyti tekee siitä jotain, jota uskaltaa käyttää usein.
Osaa pysäköidä itse, osaa ajaa maaseudun NOA:ta – arjen tilanteet ovat todellinen koe
Fengshen L8+ tukee todellista pysäköintipaikalta pysäköintipaikalle -älyajoa: yhdellä painalluksella lähtöpaikan ruudusta, itsenäinen pysäköintihalliin ajo ja saapumispaikassa automaattinen pysäköinti, koko matka ilman puuttumista. Pysäköinti tukee kauko-ohjattua pysäköintiä, itsenäistä viivanvetopysäköintiä, jopa 3 km:n, enintään 7 kerroksen ja enintään 10 reitin muistipysäköintiä kerrosten välillä; erittäin kapeisiin, umpikujaan ja viivattomiin ruutuihin voi pysäköidä, ja ilman ruutua voi piirtää oman viivan – se on 150 000 luokan ykköspysäköijä. Perhekäyttäjille pysäköinti on yleisempää kuin moottoritien NOA, ja nämä ominaisuudet ovat todellisia kipupisteitä.
Siinä on myös koko alueen kartaton NOA, joka vapautuu tarkkojen karttojen riippuvuudesta – moottoritiellä ja kaupungissa voi ajaa missä on tie, ja se toimii myös syrjäisillä maaseuduilla ja ulkona, minkä vuoksi sitä kutsutaan ”maaseudun NOA:ksi”, ja virallisen mukaan se on turvallisin SUV pitkille matkoille. Älykokeen iltaruuhkan 20 kokeessa Fengshen L8+ läpäisi kaikki ja oli ohjelman kolmen vuoden ensimmäinen täyden pisteen suorittaja, ja koealue siirrettiin Pekingistä 8D Chongqingiin, mikä nosti vaikeustasoa. Kaksikaistaisella kapealla tiellä U-käännös onnistuu sujuvasti yhdellä lisäperuutuksella, kaupunkikylän ihmis- ja autovirrassa osaa väistää, antaa tietä ja livahtaa rakoon; moottoritiellä 140 km/h asti saman puolen kaksoisrengasräjähdyksessä auto ei menetä hallintaa eikä lähde sivuluisuun. Näitä tilanteita ei arkisin tarvita, mutta ratkaisevalla hetkellä ne voivat pelastaa hengen.
4-vaihteinen hybridi + viiden luksusvarusteen sarja – pitkien matkojen perheiden tarpeet on huomioitu
Voimansiirrossa Fengshen L8+:ssa on 4-vaihteinen Mach-hybridi, moottorin hyötysuhde 45,18 %, 30,3 kWh akku tuo CLTC-sähköajomatkan 220 km ja yhdistetyn yli 1500 km – Chengdustä Lhasaan ilman välilatausta. Virallisen mukaan voima vastaa 3.0T polttomoottoria eikä heikkene ohuessa vuoristoilmassa. Omatoimimatkailua rakastaville perheille pitkä toimintamatka ja vuoristossa säilyvä voima ovat käytännöllisempiä kuin 0–100 km/h -kiihtyvyys.
Mukavuuden osalta pehmeä suuri sohva, takaistuimen kattoon asennettu viihdenäyttö, takaistuimen lämmitys-/jäähdytyslokero, lentokoneen pikkupöytä ja 19 kaiuttimen WANOS-tilaäänijärjestelmä muodostavat ”viiden luksusvarusteen sarjan”, lisäksi lämmitettävä kapasitiivinen ohjauspyörä, kuljettajan ja matkustajan istuimen muisti, tervetulotoiminto, tuuletus sekä kaikkien istuinten lämmitys. China Automotive Technology and Research Centerin sertifioima ”nollasalformaldehydi”-terveohjaamo yhdessä Tianyuan OS 2.0:n kanssa – perheille, joissa on vanhuksia ja lapsia, terveys on käytännöllisempää kuin yksi lisänäyttö.
Turvallisuus on valtionyhtiö Dongfengin perusväri. Mach-akussa on 1200 MPa:n armeijatason panssarointi, turvallisuusstandardi ylittää selvästi uuden kansallisen standardin – ei syty, ei vuoda, ei räjähdä – ja lisäksi tarjotaan ”ei rajoitettu ensimmäiseen omistajaan, ei rajoitettu ajokilometreihin” -kolmiosähköjärjestelmän itsesyttymistakaus. Tällainen takausehto on alalla harvinainen, ja myös käytetyt autot hyötyvät siitä, mikä osoittaa Dongfengin luottavan akkuturvallisuuteensa.
Lopuksi
150 000 luokan SUV-markkina on erittäin kilpailtu, mutta useimmat kilpailevat hinnalla ja varusteluettelolla. Fengshen L8+ kilpailee älyajon toteutuksella ja mukavuuskokemuksella: 700TOPS-laskentateho + Momenta R7 toimitetaan täysin valmiina, CCTV:n suora lähetys Everestin 108 mutkassa ilman puuttumista, täydet pisteet älykokeen iltaruuhkassa, 4-vaihteinen hybridi pitkällä toimintamatkalla, viiden luksusvarusteen sarja sekä kolmiosähköjärjestelmän itsesyttymistakaus. Se rikkoo ”korkea taso = korkea hinta” -käytännön ja tuo 300 000 luokan älyajon ja mukavuuskokemuksen 150 000 luokkaan – sitä voi kutsua ”älyajon ja mukavuuden kaksoislippulaivaksi”.
Tietenkin tuotteen hyvyyden päättävät lopulta käyttäjät. Brändituntemuksessa ja kanavapalvelussa Fengshenillä on vielä parannettavaa. Mutta ainakin tuotevoiman, hinnan ja takuupolitiikan perusteella Fengshen L8+ näyttää esimerkkiä 150 000 luokan perhe-SUV:lle: huipputason älyajo ei saisi olla yli 300 000 yuanin autojen yksinoikeus, myös tavallisilla perheillä on siihen oikeus. Jos budjettisi on 150 000 ja haluat SUV:n, jossa älyajo toimii hyvin, kyyti on mukavaa ja pitkillä matkoilla ei ole ahdistusta, suosittelen käymään liikkeessä koeajolla – parametrit ovat parametreja, kokemus on kokemus.
