Veljet ja siskot, Seresillä on taas uusi liike!

Äskettäin AIVA ME7 on saanut todellisen auton ensiesiintymisensä. Auton pituus on lähes 5 metriä, akseliväli yli 3 metriä, täyssähköinen voimalinja, ja se aikoo myös tehdä AI-autokokemuksia yhdessä Volcano Enginen kanssa.

Rehellisesti sanottuna tässä yhdistelmässä on kyllä jotain katsomisen arvoista, mutta uuden brändin vakiinnuttaminen yli 20 000 euron markkinoilla ei onnistu pelkästään kauniilla autolla.

Katsotaan ensin ulkonäköä: tämä auto kulkee coupe-SUV-linjalla, etuosa on melko hyökkäävä, konepellissä on ilmanohjaimet ja katolle on sijoitettu lidar.

Takaosan suurikokoinen spoileri ja pieni ankkapyrstö yrittävät myös korostaa urheilullisuutta.

Minun mielestäni tällainen muotoilu todella vetoaa nuoriin kuluttajiin, mutta siinä on myös ongelma: coupe-SUV ei voi keskittyä vain tyylikkyyteen, myös takapenkin pään tila ja sisään- ja ulosnousun helppous ovat yhtä tärkeitä.

Eihän voi olla niin, että ostaessa tuntee ajavansa urheiluautoa, mutta perhe istuu sisällä kuin kärsisi?

Mitoiltaan AIVA ME7 on 4999 mm pitkä, 1999 mm leveä, 1626 mm tai 1616 mm korkea, akseliväli 3050 mm, ja tarjolla on 20 ja 21 tuuman vanteet.

Tämä koko ei ole enää pieni.

Kuitenkin, kun auton leveys on lähes kaksi metriä ja mukana on suuret vanteet, visuaalinen vaikutelma on varmasti mahtavampi, mutta pysäköinti, kapeilla teillä kohtaaminen ja renkaiden vaihdon kustannukset ovat myös asioita, joita omistaja kohtaa jatkossa.

Valmistajan olisi parasta säätää mukavuus ja urheilullisuus hyvin tasapainoon, etteivät kuluttajat näe vain tyylikkyyttä vaan tuntisivat myös käytännöllisyyden.

Voimalinjan osalta aiemman tyyppihyväksyntätiedon mukaan ME7 tarjoaa yhden ja kahden moottorin versiot.

Yhden moottorin suurin teho on 270 kW, kahden moottorin etu- ja takamoottorien suurimmat tehot ovat 150 kW ja 270 kW, ja mukana on kolmiosainen litiumakkupaketti.

Pelkän tehon perusteella se ei todellakaan ole heikko.

Mutta hyvät ihmiset, täyssähköautoa ostaessa ei voi katsoa pelkkiä hevosvoimia – toimintamatka, latausnopeus, moottoritien kulutus ja alustan käyttäytyminen ovat päivittäisen käytön kannalta ratkaisevia.

Yllä olevia tietoja ei ole vielä julkaistu kokonaan, ja todellinen suorituskyky on vielä vahvistettava – ei kannata kiirehtiä antamaan sille suorituskykypedon titteliä.

Tässä autossa kiinnostavampaa on itse asiassa älykkyysstrategia.

Aiemmin AIVA ilmoitti yhteistyöstä Volcano Enginen kanssa, joka tarjoaa Doubao-suurkielimallin, älykkään ohjaamon ja muita teknisiä palveluja.

Ajoavustuksen osalta nykyiset tiedot mainitsevat myös Mengshi Qixingin yhteistyösuunnaksi Huawein Qiankun-linjan sijaan.

Tämä on mielenkiintoista. Monet autoyhtiöt puhuvat nyt älykkyydestä ikään kuin auton sisään ei voisi julkaista ilman suurta kielimallia.

Mutta henkilökohtaisesti uskon, että AI:n todellinen arvo ei ole jutella kanssasi autossa, vaan siinä, pystyykö se tekemään navigoinnin, ilmastoinnin ja musiikin kaltaiset päivittäiset toiminnot sujuvammiksi.

Sanot yhden lauseen ja se ymmärtää sen tarkasti, kuljettajan ei tarvitse toistaa komentoja – se on hyödyllistä.

Mitä lidariin tulee, sekään ei tarkoita, että älykäs ajo olisi välttämättä erinomaista. Järjestelmän toimivuus riippuu todellisesta tiekäyttäytymisestä, hallintalogiikasta ja turvarajoista.

Laitteistolla voi mainostaa, mutta todellinen maine syntyy vasta omistajien ajokokemuksesta.

Millaisia kilpailijoita AIVA ME7 kohtaa tulevaisuudessa?

Henkilökohtaisesti uskon, että Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 ja Avatr 07 voivat kaikki päätyä kuluttajien vertailulistalle.

Niiden asemointi ja voimalinjatyyppi eivät ole täysin samat, mutta budjetin, älykkyyden ja muotoilumieltymysten osalta käyttäjäkunnissa on jonkin verran päällekkäisyyttä.

Model Y:llä on kypsä markkinatuntemus, Xiaomi YU7:llä on korkea keskusteluarvo, Zeekr 7X:ää voi verrata tilan ja ajokokemuksen osalta, ja Avatr 07 tarjoaa kuluttajille vertailukohdan erilaisista muotoilu- ja älykkyyslinjoista.

Sitä vastoin ME7:n nykyiset myyntivaltit ovat lähes 5 metrin koripituus, 3050 mm:n akseliväli, yhden ja kahden moottorin vaihtoehdot sekä Volcano Enginen osallistuminen AI-ohjaamolinjaan.

Mutta myyntivaltit ovat yksi asia, ja se, ostavatko käyttäjät, on toinen.

Brändin koko malliston suunnitelma kattaa yli 20 000 euron valtavirran markkinat, mutta se ei tarkoita, että ME7:n lopullinen hinta olisi jo päätetty.

Jos hinta asetetaan liian korkeaksi, kuluttajat saattavat kääntyä suoraan katsomaan niitä malleja, joilla on kypsempi markkinatuntemus.

Yksi kiistanaihe on myös se, onko Huawein Qiankun-linjan välttäminen etu vai haitta?

Minun mielestäni ei voi yksinkertaisesti sanoa, mikä linja on parempi. Monipuolinen yhteistyö antaa autoyhtiöille enemmän vaihtoehtoja ja mahdollisuuden rakentaa omaa tuoteidentiteettiä.

Mutta kun vaihtaa teknologiapakettia, on todistettava, että se on kilpailukykyinen kokemuksen, vakauden ja kustannusten osalta.

Ei voi olettaa, että tuote on huono vain siksi, ettei ole valinnut jotain tunnettua ratkaisua, eikä olettaa, että älykkyys on johtavaa vain siksi, että käyttää suurta kielimallia.

AIVAlle todellinen haaste on saada kuluttajat muistamaan itsensä, eikä vain taustalla olevia kumppaneita.

AIVA ME7:llä on tällä hetkellä hyvä paperipohja, mutta pystyykö se vakiinnuttamaan asemansa kovasti kilpailluilla yli 20 000 euron markkinoilla, riippuu lopullisesta hinnoittelusta ja todellisesta ajokokemuksesta.

Rehellisesti sanottuna, nyt voi odottaa innolla, mutta ei ole tarvetta kehua etukäteen liikaa.