Autoharrastajat, puhutaanpa vähän kahden kesken sydämestä sydämeen.

Nykyään, kun ostaa kymmenillä tuhansilla kiinalaisen perhe-SUV:n, kotimaiset autonvalmistajat oikeastaan potkivat kilpailijat suoraan jyrkänteeltä alas ja samalla hemmottelevat kuluttajien mieltymykset aivan pilviin.

Jokin aika sitten, kun Roewe löi pöytään 家越07:n hinnan, vilkaisin varustelistaa ja 11,98 miljoonasta alkavaa etuhintaa, ja huomasin, ettei SAIC tällä kertaa todellakaan ollut kaatamassa pöytää – he olivat käytännössä sahanneet kilpailijoilta sekä ruokakupin että pöydänjalat irti.

4,9 metrin pituus, 2908 mm:n akseliväli – mitat menevät suoraan keskikokoisten luokkaan, mutta hinta putoaa kompaktien täyssähköautojen haarukkaan.

Ennakkotilauksia 48 tunnissa yli 20 000, kumulatiivisesti yli 40 000 – tällaiset luvut nykyisillä äärimmilleen kiristyneillä automarkkinoilla ovat kyllä melko raakoja.

Älkää vain uskoko – nykyään kymmenien tuhansien hintaluokan perhekayttäjät haluavat asioita, jotka ovat sekä ahneita että realistisia.

Pitää olla polttoainetaloudellinen ilman range-ahdistusta, tilaa koko perheen matkatavaroille, iso näyttö, jääkaappi ja korkean tason älyajotoiminnot.

家越07:n viisain temppu on se, että se on ymmärtänyt perheenisien turhamaisuuden ja pragmatismin läpikotaisin.

Tavaratila on normaalisti 834 litraa, ja lattian alla on vielä 81 litraa – yhteensä 915 litraa.

Virallisten tietojen mukaan sinne mahtuu 10 kappaletta 20 tuuman laukkuja, mutta minusta tämä tilavuus sopii paremmin omatoimimatkoille, kun sinne voi heittää lastenvaunut, telttailuvarusteet ja vaimon ostamat tuliaiset kertaheitolla – ei tarvitse pelata tetristä.

Ja se AI-ohjattu kylmä-lämmin-jääkaappi – siinä on "kompressori + puolijohde" -kaksoisratkaisu, joka menee alimmillaan -6 asteeseen ja jopa 10 minuutin pikajäädytys muotista irrottamiseen.

Vielä mielenkiintoisempaa on heidän Volcengine- ja Doubao AI -ohjaamonsa.

Autoon on laitettu ensimmäisenä maailmassa fyysinen "Doubao-näyttö", joka tekee ilmeitä, kääntyy sijaintisi mukaan, aistii tunteita, ymmärtää jopa murteita ja pelaa roolipelejä kanssasi.

Näinä päivinä joku kollega väitteli kanssani, että tämä on pelkkä gimmick: "Nianhan, kukapa sitä ajaessaan kuiskuttelisi autonsa tietokoneelle?"

Minusta tähän pitää suhtautua kysymysmerkillä – ei pidä soveltaa meidän kokeneiden kuskien suoraviivaista ajattelua kaikkiin perheisiin.

Kun ajat yksin hakemaan lasta ja takapenkin pikku hirviö itkee lakkaamatta, jos autossa on "elävältä tuntuva" tietokone, joka voi jutella lapsen kanssa ja pelata pelejä, se ei ole gimmick – se on keski-ikäisen miehen pelastusrengas.

Mutta toisaalta – vaikka kehunkin, Nianhan ei koskaan siloittele teille autojutuissa, ja tässä autossa on myös asioita, jotka huolestuttavat minua.

Katsokaa voimalinjaa: koko mallistossa 1.5 litran nelisylinterinen vapaasti hengittävä moottori range extenderinä, maksimiteho 72 kW, takamoottori 162 kW, maksimivääntö 350 Nm.

Kaupunkiajossa tai akun ollessa täynnä sähkövoima on ketterää ja tasaista, ja 44,2 kWh:n ison akun versiolla täyssähköinen toimintamatka on 320 km – sillä ajaa periaatteessa viikon kuin täyssähköautolla.

Mutta ongelma on: täydellä viiden hengen kuormalla, yli 900 litraa tavaraa tavaratilassa, kovassa talvipakkasessa kymmeniä asteita pakkasella moottoritien pitkässä ylämäessä, jos akku on lähes tyhjä – jaksaako tämä 72 kW:n pieni vapaasti hengittävä range extender kattaa koko auton tehotarpeen? Miten melunvaimennus toimii, kun moottorin kierrokset nousevat?

Tähän mennessä viralliset tiedot lupaavat alhaista yhdistettyä kulutusta, mutta suosittelen niille, jotka aikovat ajaa usein pitkiä perhematkoja, käyvän ehdottomasti koeajolla äärimmäisessä akun tyhjenemistilassa ja testaavan tehon vastetta ja melutasoa – niin saa varmuuden.

Verrataanpa kilpailijoihin – sen tykinputki osoittaa suoraan BYD Sea Lion 06:een ja Leapmotor C11:een.

BYD Sea Lion 06:n suurin vallihauta on brändin tuki ja valtava jälleenmyyntiverkosto – monet ostavat sen juuri siksi, että massan mukana meneminen ei mene pieleen – mutta mitä raaka-aineiden ahneeseen pakkaamiseen tulee, BYD on aina laskenut samassa hintaluokassa äärimmäisen tarkasti.

Leapmotor C11 puolestaan on vanha "kuningas", jonka hinta-laatusuhde on syöpynyt ihmisten mieliin.

家越07 on niiden välissä, ja sen peliliike on erittäin ovela.

Se lyö pöytään Momenta R7 -maailmanmallin ja激光-tutkan korkean tason älyajon, sekä AI-mCDC-sähköisen jousituksen, joka skannaa tienpinnan 200 kertaa sekunnissa – älyajon ja alustan laitteisto viedään suoraan tämän hintaluokan ylärajoille.

Se kertoo ostajalle suoraan: kaiken sen raaka-aineen, mitä Leapmotor voi tarjota, minulla on; ja sen, mitä Leapmotor ei voi tarjota – SAICin suuren valmistajan mekaanisen perustan ja edistyksellisen AI-mallin – minä tarjoan päälle.

Minun näkemykseni mukaan Roewen siirto on riskialtis, mutta vain näin raivoisasti voi raivata tien esiin.

Lopuksi pieni muistutus valmistajalle: nimi "家越07" on hieman kankea ääntää – markkinoinnissa ei kannata käyttää hienoja teknisiä ammattitermejä, koska tavallinen kansa ei ymmärrä suurten mallien yhteistyöstä mitään; he tunnistavat vain sen, onko tilaa paljon, onko sohva pehmeä ja jäätyykö jääkaappi nopeasti.

Marraskuun 1. päivä toimitukset alkavat pian – yli 40 000 tilausta odottaa, joten tuotannon ylösajon ja laadunvalvonnan on pysyttävä perässä, ettei tilanneiden kavereiden innostus ehdi jäähtyä.

Mitä siihen tulee, pystyykö tämä auto, joka tuo korkean tason älyajon ja jäädyttävän jääkaapin kymmenien tuhansien hintaluokkaan, todella kaatamaan koko pelipöydän – katsotaan ensi kuussa toimitusmääriä.