23. lokakuuta Dongfeng Fengshen L8+ virallisesti lanseerattiin, rajoitetun ajan vaihtohinta 129 900–159 900 yuania. CCTV:n suoran lähetyksen todistamana tämä tehdasvalmisteinen tuotantoauto suoritti älyajon läpi Everestin 108 mutkan täysin ilman kuljettajan puuttumista. Sen jälkeen Pekingin tapahtumapaikalla julkistettiin hinta, ja koko sali kuohahti——ei siksi, että se olisi halpa, vaan siksi, että tällä hintatasolla ala näki ensimmäistä kertaa täydellisen yhdistelmän "700TOPS laskentateho + laser-tutka + maailmamalli".
Korkean tason älyajon "hinta-ankkuri" ollaan nyt asettamassa uudelleen
Kahden viime vuoden aikana korkean tason älyajon narratiivin logiikka on ollut selkeä: mitä enemmän laskentatehoa, sitä parempi kokemus, sitä kalliimpi hinta. Yli 300 000 yuanin luokan autot, joissa on suuren laskentatehon siru ja laser-tutka, ovat lähes alan oletusarvoinen "varusteporras". Jos 150 000 yuanin luokan perhe-SUV:ssa on L2-tason ajoavustin, sitä pidetään jo hyvänä.
Dongfeng Fengshen L8+:n tekemä asia on tämän portaan katkaiseminen suoraan. Siinä on Nvidian Thor-U-siru, laskentateho 700TOPS, ja se on ainoa alle 150 000 yuanin SUV, joka saavuttaa tämän laskentatehon tason, 3,5-kertaisesti saman luokan valtavirran laskentatehoon verrattuna, yhdistettynä yhteen laser-tutkaan ja 26 havaintoanturiin; laitteistoreservi riittää tukemaan ohjelmistopäivityksiä seuraavien 5 vuoden ajan.
Vielä keskeisempää on algoritmi: Tianyuan-älyajo T800 yhdistää Momenta R7 -maailmamallin, ja se on eräiden ensimmäisten tuotantoautojen joukossa, jotka toteuttavat R7:n täydet ominaisuudet ilman OTA-päivityksen odottamista. Merkittävin ero R7:n ja R6:n välillä on siinä, toteutuuko todella "pysäköintiruudusta pysäköintiruutuun ilman katkoksia"——Dongfeng Fengshen L8+ onnistui siinä: lähtöpysäköintiruudusta yhdellä painalluksella älyajo päälle, itsenäisesti ulos pysäköintihallista, kaupunkien NOA:n, moottoritie-NOA:n ja maaseutu-NOA:n kautta määränpäässä automaattisesti pysäköintiruutuun, koko matka ilman kuljettajan puuttumista.
Mitä tämä tarkoittaa? Sitä, että 150 000 yuanin luokan perheauton käyttäjät voivat ensimmäistä kertaa "varaansaottavalla" hinnalla saada korkean tason älyajon, jota "uskaltaa käyttää ja on hyvä käyttää". Dongfeng antaa parhaan ja uusimman älyajoteknologian Fengshenille, ja pohjimmiltaan tekee yhtä asiaa: tekee älyajosta "preemiovarusteesta" "kansallisvarusteen". Tämän toimenpiteen merkitys alalle ei ole pienempi kuin aikoinaan ESP:n siirtäminen luksusautoista kompaktiluokkaan.
Everestin 108 mutkaa, harjoittelematon "äärimmäinen julkinen testi"
Hinta voidaan asettaa, mutta teknologialla ei voi kerskua. Dongfeng Fengshen L8+ valitsi koepaikan, joka sopii huonoiten "tarinoiden kertomiseen"——Everestin 108 mutkaa.
Keskikorkeus lähes 5 000 metriä, peräkkäiset neulansilmämutkat, rekkoja aivan vieressä, nautoja ja lampaita voi syöksyä esiin milloin tahansa, sekä tietöiden valtaamia kaistoja, ilman tiemerkintöjä, ilman tarkkaa karttaa olevia tieosuuksia. Testiin osallistui tehdasvalmisteinen tuotantoauto, joka on sama kuin kuluttajien ostama myyntiversio; CCTV valvoi koko ajan, yhdellä otolla, ilman harjoituksia ja ilman uusintaottoja, 73 kilometriä koko matka ilman kuljettajan puuttumista.
Tämän datan arvo piilee siinä: se ei todista laboratorion teoreettista huippuarvoa, vaan kokonaiskyvyn, jossa voima ei heikkene, hallinta ei karkaa käsistä ja havainnointi ei petä hapenpuutteisessa ympäristössä. Tianyuan-älyajo T800:n havainnointi, laskentateho, R7-maailmamallin päätöksentekokyky, 4-vaihteisen Mach-hybridin voimansiirron vakaus ja ratatason alustan viritysosaaminen——kaikki ajettiin yhdessä testissä äärirajoilleen.
Mitä enemmän äärimmäistä validointia, sitä enemmän varmuutta käyttäjän käsiin. Jos Everestillekin päästään, niin arkiliikenteeseen ja pitkille matkoille löytyy varmasti itseluottamusta.
4-vaihteinen Mach-hybridi, pitkille matkoille sopivin SUV, ei ole vain iskulause
Älyajon lisäksi Dongfeng Fengshen L8+:n toinen valttikortti on 4-vaihteinen Mach-hybridi, 30,3 kWh:n suuri akku, CLTC-sähkötoimintamatka 220 kilometriä, kokonaistoimintamatka yli 1 500 kilometriä, Chengdusta Lhasaan ilman välilatausta. 1,5T turboahdettu hybridi-erikois moottori, lämpöhyötysuhde 45,18 %, auktoriteettien mittaama yhdistetty kulutus jopa 2,4 L/100 km.
4-vaihteinen sarja-rinnakkais + E-CVT-tehonjakoon yhdistetty hybridi tuo suoran kokemuksen: voimaa on enemmän, kulku on tasaisempaa ja polttoainetta kuluu vähemmän. Moottoritiellä turbo tuo voimaa, kaupungissa tehokkuus säästää polttoainetta, eikä akun tyhjenemistilassakaan olla arkoja. Yhdessä 3C-pikalatauksen ja 6,6 kW:n ulkoisen virransyötön kanssa sekä pitkät matkat että ulkoilutilanteet on katettu.
Perhekäyttäjille "pitkille matkoille turvallisin SUV" -leima: älyajo vastaa aktiivisesta turvallisuudesta, Mach-akku passiivisesta turvallisuudesta. 1200 MPa:n armeijatason panssarointi, 5-kertainen uuteen kansalliseen standardiin verrattuna, ei syty, ei räjähdä, ei vuoda, ja lisäksi "riippumatta ensimmäisestä omistajasta, riippumatta ajokilometreistä" kattava kolmen sähkökomponentin itsesyttymistakuu——valtionyhtiö Dongfengin perusolemus näkyy tässä hyvin suoraan.
Mukava ja ylellinen ohjaamo, 150 000 yuanin luokan hinta, 300 000 yuanin luokan tuntuma
Dongfeng Fengshen L8+:ssa on samasta suunnasta kuin Fengshen L8:ssa "viisi luksusauton varustetta" kerralla: pilvimäinen iso sohva, takaistuimen kattoon asennettu viihdenäyttö, takaistuimen lämpö-/kylmälaatikko, lentokonemallinen pöytälevy ja 19 kaiuttimen WANOS-tilaäänijärjestelmä. Tässä päivityksessä uutta ovat kapasitiivinen ohjauspyörä/lämmitys, kuljettajan ja matkustajan istuinten vakiomuotoinen muisti/vastaanotto/tuuletus, etu- ja takaistuinten lämmitys koko autossa——takapenkin perheenjäsenten mukavuuskokemus on viety huippuunsa.
Älyohjaamon osalta Tianyuan OS2.0 yhdessä Qualcomm Snapdragon 8295 -sirun kanssa, 24 G RAM + 256 G nopea tallennustila, neljän vyöhykkeen puheohjaus, kuusi älyagenttia, Qianwen-suuri malli ensimmäistä kertaa autossa, Alibaba-ekosysteemiin integroituna, navigointi, matkailu, pöytävaraukset ja maksaminen yhdestä paikasta. NFC-avain toimii myös ilman virtaa, vartijatila vakiovarusteena kaikissa versioissa, 360° HD-kuva + 24 tunnin tallennus.
CATARC:n "nolla formaldehydiä" -autosertifikaatti, uudessa autossa ei ole hajua, vanhukset ja lapset voivat istua huoletta. Nämä yksityiskohdat yhdessä johtavat yhteen johtopäätökseen: Dongfeng Fengshen L8+ ei ole "älyajon yksittäislaji", vaan kokonaisvaltainen kilpailija, joka tarjoaa kerralla viisi keskeistä perustarvetta: älyajo, mukavuus, älyohjaamo, toimintamatka ja turvallisuus.
Lopuksi
Dongfeng Fengshen L8+:n lanseeraus näyttää pinnallisesti tuotejulkaisulta, mutta syvemmältä katsoen se on alan hinnoittelulogiikan korjausliike. Se osoittaa 700TOPS:n laskentateholla, Momenta R7 -maailmamallilla, 4-vaihteisella Mach-hybridillä ja viidellä luksusauton varusteella, että 150 000 yuanin luokan perhe-SUV:ssa ei tarvitse tinkiä älyajosta eikä tyytyä mukavuudessa.
"150 000 yuanin luokan ainoa 700TOPS:n laskentatehon omaava tehokkain älyajo" -leima ei ole markkinointipuhetta, vaan tosiasia, joka voidaan todentaa CCTV:n suorassa lähetyksessä, Everestin 108 mutkassa ja tehdasvalmisteisen tuotantoauton nollapuuttumisella. Dongfeng antoi parhaan älyajoteknologian Fengshenille, ja Fengshen vei sen hintaluokkaan, johon tuhannet kotitaloudet voivat varaansaottaa.
