Täytyy sanoa, että viisipaikkaiseksi muuttamisen jälkeen toisen sukupolven Seagullin kohderyhmä saattaa kasvaa geometrisesti, ja kun siihen lisätään toisen sukupolven Blade-akku ja pikalatausteknologia, kotimaan autokaupan pienautoluokassa voi taas tapahtua jonkin aikaa, ja muut kaverit saattavat joutua harkitsemaan mallien uusimista.
Jos katsotaan 320 km:n ja 420 km:n toimintamatkaversioita, 6,59–9,99 miljoonan yuanin hintahaarukka ei todellakaan ole matala, mutta jos siihen lisätään toisen sukupolven Blade-akku, pikalatausteknologia ja God's Eye B -järjestelmä, niin jopa 420 km:n toimintamatkalla 9,99 miljoonan yuanin hinta ei ole korkea, koska kavereiden keskuudessa harvat mallit pystyvät "lataamaan hyvin 5 minuutissa ja täyteen 9 minuutissa".
【Kannattaako pienauto hankkia?】
Niinä ensimmäisinä autokorjauksen vuosina myös kirjoittaja piti hatchbackeista, lähinnä Fukan vaikutuksesta – moottoritiellä kaarteet olivat mahtavia, perän hitausmomentti oli hyvin pieni, ja lisäksi takaistuimen selkänojan kaataminen helpotti lastaamista enemmän kuin sedanissa.
Kuitenkin kahden onnettomuuden – "Infiniti törmäsi Palioon" ja "BMW törmäsi Mazda 2:een" – jälkeen kirjoittajan autonvalintakäsitys muuttui. Kun lähipiirin ystävät ja sukulaiset kysyivät neuvoa auton valinnassa, kirjoittaja otti nämä kaksi tunnettua liikenneonnettomuutta esimerkkeinä ja selitti, että "sedanissa on yksi perän törmäysvyöhyke enemmän", ja takaistuimen matkustajien sekä koko auton matkustajien suojan kannalta sedan saattaa suoriutua hieman paremmin kuin saman luokan hatchback.
Nykyisessä liikenneympäristössä on niin paljon huonosti ajavia kuljettajia, ja heistä monet saattavat ajaa suuritehoisia sähkövetoisia keskikokoisia tai suuria autoja. Jos taakse sattuu tällainen henkilö ja tällainen tapaus, pienauton seuraukset voivat olla hyvin vakavat, joten kirjoittaja ei suosittele pienautoja.
Samaan hintaan, jos valitsee 5 vuotta vanhan käytetyn auton, voi ainakin nousta yhden luokan ylöspäin, mikä ei ainoastaan tarjoa parempaa turvaa matkustajille, vaan myös ajo- ja matkustuslaatu saattaa nousta yhden tason.
Tietenkin jotkut auton omistajat pitävät "uudesta", minkä kirjoittaja ymmärtää hyvin ja kunnioittaa, mutta niille autoilijoille, jotka "pelkäävät käytettyjen autojen markkinoiden olevan petolliset", on hyvä keino minimoida "käytettyjen autojen markkinoiden petollisuuden" riski.
Ostaja voi kutsua myyjän kyseisen mallin 4S-liikkeeseen tekemään koko auton tarkastuksen; tuolloin kirjoittajan työskennellessä 4S-liikkeessä tällainen tarkastus maksoi enintään 3 työtuntia, eli 360 yuania;
peltikorjaaja antaa lyhyen selvityksen ajoneuvon onnettomuustilanteesta, mekaanikko antaa ehdotukset tarvittavista korjaustoimenpiteistä, ja palveluneuvoja antaa lopuksi arvion korjauskustannuksista, joita ostaja voi käyttää hintaneuvottelun perusteena.
Tietenkin ostajan on maksettava polttoainekulujen tuki etukäteen ja ajoneuvon tarkastuskulut, jotka nykyarvion mukaan noin 500 yuania riittää.
Jos ajoneuvon kunnon tarkastuksessa ilmenee merkittäviä puutteita, eikö tämä meno ole hyvä keino välttää ansa?
Jos taas tarkastuksessa ei ilmene suuria ongelmia ja ostaja tietää korjaustarpeiden hinnat, eikö hän voi olla täysin selvillä asioista?
【Miksi pienautoja on niin paljon?】
Markkinakysyntä määrää tarjonnan; otetaan esimerkiksi syyskuun 2026 myyntiluvut – 100 000 yuanin luokassa on monia malleja, joiden myynti on epätavallisen korkea, ja se on markkinakysyntää.
Geely Xingyuan myi 44 275 kappaletta;
Yuan UP myi 22 767 kappaletta;
Leapmotor A10 myi 21 772 kappaletta;
Changan Qiyuan Q05 myi 18 043 kappaletta
Dolphin myi 16 754 kappaletta;
Lavida myi 14 425 kappaletta;
Bingo Pro myi 14 002 kappaletta;
MG4 myi 13 966 kappaletta;
Wuling Hongguang MINIEV myi 13 630 kappaletta;
QQ3 EV myi 12 688 kappaletta;
Bestune Pony myi 12 473 kappaletta;
Leapmotor A05 myi 11 945 kappaletta;
Binyue myi 10 658 kappaletta;
Changan Lumin myi 9 704 kappaletta;
Seagull myi 9 517 kappaletta;
Tästä voidaan nähdä, että 100 000 yuanin pienautoluokan potentiaalia voidaan vielä hyödyntää syvemmin, jopa osan asiakkaista voi voittaa kilpailijoilta – tämä on myös syy siihen, miksi pienautojen voitto ei ole korkea, mutta silti monet valmistajat panostavat siihen, ja lisäksi nähdään kohderyhmän tulevan kulutuksen päivityspotentiaali. Monet valitsevat auton samasta merkistä tottumuksen vuoksi, joten pienauton kehittäminen on ikään kuin asiakaskannan kasvattamista.
【Missä Seagullin edut ovat?】
Viisipaikkaisena Seagullin kohderyhmä saattaa kaksinkertaistua; edellisen mallin myyntiä saattoi rajoittaa nelipaikkaisuus, sillä joillakin alueilla valvotaan ylikuormitusta, ja yksi paikka lisää on aina hyvä asia, joten toisen sukupolven Seagullin päivittäminen viisipaikkaiseksi on varmasti Seagullin oma etu;
Toisen sukupolven Seagulliin on määritelty 3 kappaletta 420 km:n toimintamatkaversioita, ja kaikki nämä 3 versiota tukevat "latausta hyvin 5 minuutissa ja täyteen 9 minuutissa" – saman hintaluokan malleissa tällaista harvemmin löytyy, joten tämä on varmasti Seagullin toinen suuri etu kilpailijoihin nähden;
Toiseen sukupolven Seagulliin on määritelty myös kaksi 320 km:n toimintamatkaversiota, joiden 30–80 %:n tehokkaan latausalueen lataus kestää 31 minuuttia. Latausnopeuden ja hintaeron näkökulmasta kirjoittaja suosittelee, ettei kahta 320 km:n versiota kannata harkita, koska hintaero ei todellakaan ole suuri.
Latausnopeuden perusteella ainakin kolmessa 420 km:n toimintamatkaversiossa on todennäköisesti toisen sukupolven Blade-akku, jonka kapasiteetti on 39,2 kWh; erään autoalan verkkosivuston antamien tietojen mukaan sen akun jäähdytysjärjestelmä käyttää suorajäähdytystä; kahden 320 km:n version akun jäähdytystavaksi on merkitty "ilmajäähdytys", mikä on myös tärkeä syy siihen, miksi kirjoittaja suosittelee enemmän kolmea 420 km:n versiota.
Lisäksi jos kyseessä on kylmäainelevyllä toteutettu suorajäähdytys, tällaisia malleja käytettäessä on ehdottomasti varottava pohjakosketusta, sillä jos kylmäainelevy on ajoakun alimmaisena, pohjakosketus voi helposti vaurioittaa levyä ja aiheuttaa kalliit korjauskulut.
Muilta osin toisen sukupolven Seagullilla ei voi sanoa olevan selkeää etua kilpailijoihin verrattuna.
【Jousitus- ja ajodynamiikkajärjestelmä】
Toisen sukupolven Seagull käyttää MacPherson-etujousitusta + monivarsitaka-akselistoa, ja vetotapa on takamoottori-takaveto.
Vaikka jousitusmuodon perusteella monivarsitaka-akselisto näyttää hienommalta kuin torsion-palkkitaka-akselisto, takamoottori-takavetoisissa malleissa torsion-palkin käyttö voi vaikeuttaa vetomoottorin sijoittelua, ja monivarsitaka-akselisto on kätevämpi, joten tässä hintaluokassa etuvetoisissa autoissa torsion-palkkitaka-akselisto on melko yleinen.
Toisen sukupolven Seagullin kaikkien versioiden rengaskoko on 205/60R16, mikä on paljon konkreettisempaa kuin kymmenen vuotta sitten saman luokan yhteisyritysten pienautot – nykyään Vios ja Fit eivät enää pärjää, ja se on kotimaisten uuden energian pienautojen ansiota: suurempi tila, nopeampi kiihtyvyys, alhaisemmat matkustuskustannukset, runsaammat toiminto-ominaisuudet – vaikka kuluttajilla olisi tunnesiteitä, kun he ovat kokeilleet, he eivät ehkä pysty vakuuttamaan itseään olemaan valitsematta kotimaista pienuuden energian pienautoa.
Kuitenkin niille autoilijoille, jotka ajavat usein "liukkaissa olosuhteissa", takaveto on helpompi luistaa kuin etuveto – tämä on hyvä tietää ja päättää oman ajotaitotasonsa mukaan.
Lisäksi tämän hintaluokan pienautoista on turha puhua "ajettavuudesta" – helppo ja käyttökelpoinen ajaminen on kuningas; jos haluaa parempaa ajo- ja matkustuskokemusta, saman hintainen 5 vuotta vanha käytetty auto saattaa olla parempi valinta.
Lisäksi aikaisemmin samankaltaisten mallien sisältöä julkaistaessa jotkut autoilijat antoivat palautetta, että monivarsitaka-akseliston etu torsion-palkkitaka-akselistoon verrattuna on takaistuimen matkustuskokemus.
Tämä muistuttaa kirjoittajaa vuosien takaisesta kokemuksesta verrattaessa Fiestaa ja Fitiä: eräs yliopisto teki ajomukavuustestin ammattilaitteilla, ja Fiestan tulokset olivat selvästi paremmat kuin Fitin; myöhemmin teimme hauskan testin asettamalla vesilasin auton kupinpidikkeeseen ja ajamalla joenvarren soratietä – Fiesta läikytti vettä enemmän kuin Fit. Kuulostaako tämä teistäkin mielikuvitusta kääntävältä?
Joten niille autoilijoille, joilla on käsitys, että "monivarsitaka-akselisto tarjoaa paremman takaistuimen mukavuuden kuin torsion-palkkitaka-akselisto", teidän kannattaa parhaiten kokeilla perheen kanssa ensin ja kunnioittaa omaa subjektiivista kokemustanne; nykyään suurimmassa osassa kotimaan alueita päällystetyt tiet ovat enemmistönä, ja ellei tieolosuhteet ole erittäin huonot, tämän hintaluokan malleissa torsion-palkki- ja monivarsitaka-akseliston välinen ero matkustusmukavuudessa ei ole suuri, ellei valmistajan säätö ole erityisen huono.
【Avustavat toiminnot】
BYD:n toimitusketjun vertikaalisen integraation tuoman kustannusedun ansiosta toisen sukupolven Seagullin hinta-laatusuhde on edelleen erinomainen, eli toiminto-ominaisuudet ovat melko runsaat.
Esimerkiksi kaikissa versioissa on vakiovarusteina takapysäköintitutka (huippuversiossa edessä ja takana), 360° panoramakamera, vakionopeudensäädin (huippuversiossa mukautuva vakionopeudensäädin), nahkapäällysteinen 4-suuntaisesti säädettävä ohjauspyörä, nahkaistuimet, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, 12,8 tuuman keskusnäyttö (huippuversiossa 15,6 tuumaa), 5G-verkko, kaksialueinen puheohjaus, 6 kW:n ulkoinen virransyöttö ja muita toimintoja.
Kokeneille kuljettajille kirjoittaja suosittelee ensisijaisesti 420 km:n toimintamatkan Zizai-versiota, jonka toiminto-ominaisuudet riittävät;
Käytyään läpi versioiden kokoonpanot kirjoittajalla on hieman sanottavaa sähköisestä takaluukusta ja etuistuimien hierontatoiminnosta – 320 km:n toimintamatkan Ziyou-versiossa olisi ehkä parempi poistaa nämä kaksi varustetta ja laskea hintaa hieman.
Sillä 320 km:n Ziyou-version ja 420 km:n Zizai-version hintaero on vain 3 000 yuania, mutta auton käyttöastettaan korkeammille omistajille 100 km:n toimintamatka + pikalataus on selvästi konkreettisempi etu – mitä mieltä olette?
Lisäksi 9,99 miljoonan yuanin 420 km:n Zhiqu-versiossa BYD tarjoaa God's Eye B -avustavan ajon laserversion, ja L2-tason avustavan ajon toiminnot ovat melko runsaat.
Pelkästään kokoonpanon perusteella hinnasta puhuen 9,99 miljoonan yuanin hinta ei ole korkea, ja tämän version hinta-laatusuhde on melko hyvä, mutta tarvitsevatko kohderyhmän asiakkaat todella näin tehokkaita avustavan ajon toimintoja?
Verrattuna 420 km:n Feixiang-versioon Zhiqu-versio on 17 000 yuania kalliimpi; 100 000 yuanin autonostobudjetin omaavalle perheelle 17 000 yuanin hintaero ei todellakaan ole matala.
Lisäksi aloitteleville kuljettajille kirjoittaja uskoo, että avustavan ajon käyttämättä jättäminen on hyödyllisempää ajotaitojen kehittämiselle; äskettäin sattuneen Shenmun törmäys- ja tulipalotapauksen perusteella voimakaskin älykäs avustava ajo voi olla vaikea pelastaa hätätilanteessa, ja avustavan ajon käyttö voi lisätä kuljettajan riippuvuutta avustavasta ajosta. Siksi kohderyhmän tarpeiden, auton hintaerojen/kokoonpanovertailun ja ajotaitojen kehittämisen kokonaisvaltaisen harkinnan perusteella kirjoittaja ei suosittele huippuversiota.
Koska toisen sukupolven Seagullin kaikissa versioissa on vakiovarusteina takapysäköintitutka + 360° panoramakamera + automaattinen seisontajarru + mäkilähtöavustin, mikä jo riittää täyttämään kokeneiden kuljettajien tarpeet ja auttamaan aloittelevia kuljettajia suoriutumaan monimutkaisemmissa pysäköintitilanteissa – vain ajotaitojen harjoittaminen on suurempi tae tulevalle liikenneturvallisuudelle.
Yhteenveto:
Jos sinulla on noin 80 000 yuanin autonostobudjetti ja haluat valita täyssähköisen pienauton, toisen sukupolven Seagullilla on joitakin etuja samanhintaisiin ja samanluokkaisiin malleihin verrattuna, kuten toisen sukupolven Blade-akku + pikalataus, ja lisäksi se on muutettu viisipaikkaiseksi, mikä parantaa auton käyttömukavuutta.
Jos muut kilpailijat eivät päivitä mallejaan nopeasti, pienautoluokan myyntikuningas voi vaihtua seuraavien kuukausien aikana, joten muidenkin kavereiden on nopeutettava uusimistahtiaan.
Tämä on todellinen syy kotimaan autokaupan sisäiseen kilpailuun, ja kilpailu on pakollista – "oppiminen on kuin soutamista vastavirtaan, jos ei etene, taantuu", ja sama pätee autojen valmistamiseen ja myymiseen!
Polttomoottoriautojen aikakaudella useimmat mallit noudattivat päivityksissään hiljaista yhteisymmärrystä: kahden vuoden välein pieni päivitys, 4–5 vuoden välein suuri uudistus – mikä sekä turvasi auton omistajien edut, eli auton jäännösarvo oli suhteellisen turvattu, että tarjosi riittävästi aikaa uusien mallien luotettavuuden varmistamiseen ja vältti "pikavalmistuksen" riskin.
Uuden energian autojen aikakaudella mallien päivittäminen näyttää joutuneen ohjelmisto- ja laitteistopäivitysten panttivangiksi: olipa kyse älyohjaamon piirisirujen päivityksestä, avustavan ajon piirisirujen päivityksestä tai jopa kilpailijoiden malliuudistuksista, kaikki pakottavat autoyhtiöt "päivittämään kilpaa" – joten sisäinen kilpailu on autoyhtiöiden asia, ja autoyhtiöiden on keksittävä keinoja yhdistyä ja ratkaista se!
