23. lokakuuta tuhatvuotisessa keramiikkapääkaupungissa Jingdezhenissä Geely järjesti kymmenen vuotta myydylle autolleen ”syntymäpäiväjulkaisun”. Vuoden 2027 Boyue julkaistiin täällä virallisesti: Luxury-, Premium- ja Flagship-versiot sekä kymmenvuotisjuhlan kunniaksi erikoisesti lisätty Champion Glory -versio, yhteensä 4 mallia, virallinen ohjehinta 85 900–106 900 yuania; määräaikaisen vaihtoedun kanssa hinta laskee suoraan 78 900–99 900 yuaniin – tämä hinta on voimassa 31.12.2026 asti tehdyille ostoille.

Itse asiassa 100 000 yuanin luokan perhe-SUV-segmentissä on julkinen salaisuus: perusvarustelu on usein vain karvalakkiversio, ja jos haluaa oikeasti käyttökelpoisia varusteita kuten ison näytön, kamerajärjestelmän ja älykkään ohjaamon? Sitten pitää maksaa lisää ja ottaa parempi varustetaso. Vuoden 2027 Boyue tulee kuitenkin markkinoille niin, että jo halvin Luxury-versio sisältää vakiovarusteina kuusi teknologiavarustetta: 540° HD-panoramaakamera, 14,6 tuuman ultratarkka täysnäyttö, Flyme Auto -älyohjaamo, puhelinsovelluksen etäohjaus, digitaalinen Bluetooth-avain ja älykäs puristussuojattu kattoluukku.

⟦9

Uuden kasvojen ilmeen myötä ulkomuoto ottaa ”uuden kiinalaisen” tyylin, ja nimeäminen on kulttuurisesti kunnianhimoista: etusäleikkö on ”neljän veden paluu saliin” -säleikkö (huipulaistyylisen sisäpihan kuvio, jossa sadevesi virtaa sisäänpäin), yhdistettynä ”lentävien räystäiden ja kannatinpalkkien” läpimenevään valoryhmään, etupuskurissa on lisäksi ”vettä heijastava käytäväpaviljonki” -koristelista; takana on uusi ”pitkän käärön virtaava hohde” -läpimenevä takavalo. Väreinä tähtisumuhopea, jadeposliininvalkoinen, mustetusharmaa ja cloisonné-sininen, sisätiloissa ruyi-oranssi, fulu-harmaa ja jixiang-mitta – julkaisun järjestäminen Jingdezhenissä tähtää juuri tähän itämaiseen estetiikkaan.

Yksi yksityiskohta on mainitsemisen arvoinen: aikana, jolloin piilokahvat ovat lähes pakollisia paremmissa varustetasoissa, uusi Boyue pitäytyi perinteisessä kahvamuotoilussa. Pohjoisen talvella jäätyneet kahvat, joita ei saa auki, ja onnettomuuden jälkeen vaikeasti avattavat kahvat ovat piilokahvojen eniten kritisoituja tilanteita – Geely valitsi tällä kertaa käytännöllisyyden.

Mittojen lisäksi Geely puhuu mielellään ”tilatehokkuudesta”: virallisten tietojen mukaan sisätilojen käyttöaste on 85,4 %, takapenkin istuinosa on 525 mm pitkä, autossa on 37 säilytystilaa ja tavaratila on 585 l + 75 l kaksikerrosrakenne – ylätasolle matkatavarat, alatasolle pikkutavarat, jaottelu helpottaa erityisesti lapsiperheitä.

Ympäröivässä ohjaamossa kaikissa versioissa 14,6 tuuman keskusnäyttö käyttää Flyme Auto -älyohjaamojärjestelmää (Geelyn virallinen ilmaisu on Flyme Auto 2, Phoenixin alkuperäisessä tekstissä 2.5, virallinen julkaisu ratkaisee), tukee Xingrui AI -suurmallia ja uutta räätälöityä Amap 850 -karttaa. Kaikkien tilanteiden AI-puheohjauksen väitetään kattavan 95 % auton ohjaustilanteista – puhu, älä koske, fyysisiä toimintoja karsitaan mahdollisimman paljon.

Mukavuusvarusteet luetellaan kerralla: etuistuinten lämmitys, tuuletus ja hieronta, ratin lämmitys, 50 W langaton pikalataus. Pohjoisen talven ratinlämmitys ja etelän istuintuuletus – tässä hintaluokassa koko paketti on selvästi suunnattu perhekäytön kipupisteisiin. Ajoavustimena on L2-taso, ja kaikissa versioissa vakiovarusteena oleva 540° panoramaakamera vähentää selvästi painetta kapeilla teillä kohtaamisessa ja sivuttaispysäköinnissä.

Voimalinja jatkaa 1.5TD nelisylinterisellä turboahdetulla moottorilla ja 7-vaihteisella märkäkaksoiskytkimellä (7DCT), suurin teho 133 kW (noin 181 hv), huippuvääntö 290 N·m, WLTC-yhdistetty kulutus 6,64 l/100 km, ja 92-oktaaninen bensiini riittää. Tämä voimalinja on koeteltu monissa malleissa kuten Boyue ja Binyue, ja suuntautuminen perhekäyttöön on selvä: ei raju, mutta tasainen, taloudellinen ja edullinen ylläpitää.

Tämän uudistuksen ”insinöörimäisin” kohta on koko ajoneuvon siirtyminen uuteen GEEA 3.0 -sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuuriin. Selkokielellä: se, onko tietoviihdejärjestelmä sujuva, voiko älyajoa päivittää ja kuinka paljon tilaa tuleville OTA-päivityksille on, perustuu sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuuriin. Arkkitehtuurin sukupolvenvaihdos ei näy parametritaulukossa, mutta se ratkaisee, voiko auto tulevina vuosina ”uudistua käytössä” – ja se on vuoden 2027 mallin keskeinen ero nykymalliin.

Kymmenen vuotta, 2,45 miljoonaa autoa, yli 60 maata

Tänä vuonna tulee täyteen tasan kymmenen vuotta Boyue-sarjan markkinoilletulosta. Syyskuun loppuun mennessä tätä mallisarjaa on myyty yli 60 maahan ja alueelle maailmassa, ja kumulatiivinen myynti ylittää 2,45 miljoonaa autoa – se on harvoja Geelyn SUV-matriisin ”ikuisvihreitä” ja yksi 100 000 yuanin luokan perheautojen vertailukohdista, jota ei voi ohittaa.