Voimakas läsnäolo, kiistaton suosio. 23. lokakuuta 27 mallin Tank 500 julkaistiin virallisesti, hintahaarukka 335 000–375 000 yuania. Uusi auto päivittää jälleen kerran kokonaisvaltaisen teknologia-luksusmaasturin arvomittapuun ylellisemmällä, kokonaisvaltaisemmalla ja turvallisemmalla uudistuksella sekä yhteensä 296 optimointi- ja päivityskohteella, jotka kattavat ohjelmiston, laitteiston ja turvallisuusredundanssin. Samalla, jotta voimakkaan läsnäolon ja suorituskyvyn yhdistävä, kaikkiin tilanteisiin soveltuva uusi ylellinen ajokokemus olisi käden ulottuvilla, uusi auto ei ainoastaan tarjoa lisävarusteita hinnankorotuksetta, vaan tuo mukanaan myös joukon yllätysetuja, joiden kokonaisarvo on jopa 76 000 yuania: 3 000 yuanin varausmaksu, joka voidaan vähentää 9 000 yuanin loppusummasta, jopa 10 000 yuanin valinnaisvarustorahasto, jopa 20 000 yuanin vaihtohyvitys tai jopa 28 000 yuanin säästö rahoitusetuina sekä VLA-suurmallin kokonaisvaltaisen kuljettaja-avustusjärjestelmän elinikäinen ilmainen käyttö – kaikki tämä vilpittömällä halulla madaltaa käyttäjien kynnystä omistaa auto.
Aikaa kestävä ylellisyys kumpuaa kulttuurisesta itseluottamuksesta ja korkeatasoisesta omaperäisyydestä
Tämänkertainen julkaisutilaisuus purki kerros kerrokselta suunnittelufilosofiasta teknologiakehitykseen ja validointistandardeihin sen "tankkimaisen" sitkeyden ja periksiantamattomuuden, joka on 27 mallin Tank 500 -päivityksen taustalla.
Tankin autonrakennusfilosofiassa omaperäisyys on perusta ja kulttuuri on sielu. Kun ala on tottunut "lainaamaan" nopeasti klassikkomuotoiluja ja seuraamaan trendielementtejä, Tank on aina pitänyt kiinni korkeatasoisesta omaperäisestä linjasta ja määritellyt uuden ylellisyyden kiinalaisen kulttuurin äidinkielellä. Olipa kyseessä Tank 500:n muinaisesta kaupunginmuurista vaikutteita saava vyötärölinja, Song-dynastian räystäskattoa muistuttava etusäleikkö, dougong-kannatinjärjestelmän ponttiliitoksista lainattu ajovalot vai symmetrisesti sijoitellut palatsin silmää muistuttavat takavalot – kaikki ammentavat kiinalaisesta muinaisarkkitehtuurista ja vuoristomaisemista. Ensimmäisen mallisukupolven muotoilun vakiinnuttamisesta 59 suunnitelmakierroksen, 38 savimallemallin validoinnin ja yli 700 vuorokauden hionnan kautta aina malliuudistuksessa edelleen klassiseen muotokieleen pitäytymiseen, virtausten mukana kulkematta ja liioiteltuja muutoksia tekemättä – vain kypsyäkseen ajankohtaa kestäväksi kiinalaiseksi uudeksi ylellisyydeksi, muovaten Tank 500:lle "lempeän jättiläisen" kaltainen, sanattomasti arvovaltainen, täyteläisen tyyni ja vahva läsnäolo.
Tällä kertaa lisätty "Danxia-red" -koriväri on juuri tämän sitkeyden konkreettinen ilmaus. Väri on otettu kiinalaisesta Danxia-maastosta, jonka punaiset kalliojyrkänteet ovat kerrostuneet satojen miljoonien vuosien aikana – tummasävyisellä tekstuurillaan "syvä punainen kuin kallio, punainen muttei äänekäs" se tulkitsee huomaamatonta mutta itsessään arvovaltaista ylellisyyden tuntua. Tämän ainutlaatuisen värin toisintamiseksi kehitystiimi teki yli 500 värinsäätöä, käytti 8 vaativaa maalausvaihetta, yhdisti nanokeraamisen kirkaslakan teknologiaan ja maailman johtavan maalintoimittajan materiaalitukeen – maalipinnan kustannus on yli 7-kertainen tavalliseen automaaliin verrattuna. Sisätiloihin tuodaan samanaikaisesti uusi musta-harmaa väriyhdistelmä, jossa syvä musta toimii pohjana ja elegantti harmaa levittäytyy – paljastaen itämaisen mustemaalauksen kaltaisia todellisuuden ja tyhjyyden kerroksia.
Tankin suunnittelulogiikassa ylellisyys ei saisi olla vain kuljettajan yhden henkilön kokemus, vaan "jokainen istuin on ylellinen" – nautinnon tasa-arvoa, laatutuntua, joka kestää lähempää tarkastelua ja pitkäaikaista käyttöä. Tältä pohjalta 27 mallin Tank 500 on päivittänyt ohjaamon varustelun kokonaisvaltaisesti. Uusi auto on varustettu 15,6 tuuman HD-keskinäytön kaksoisnäytöllä, jonka lisäksi molemmilla puolilla on etumatkustajan pääntuen kaiuttimet ja lähikenttään suunnattu äänentoistoteknologia – mahdollistaen kuljettajan ja etumatkustajan toimintojen vyöhykejaon ja itsenäiset äänikentät, jolloin etumatkustaja ei ole enää "seuralaispaikalla" vaan saa tasavertaisen viihde- ja mukavuuskokemuksen; koko auton 22 kaiuttimen suuritehoinen äänikenttäjärjestelmä käsittää 4 yläkanavaa ja yhdessä koko auton seitsemän näytön yhdistelmän kanssa luo liikkuvan teatteriluokan immersiivisen kokemuksen; koko auton NAPPA-nahkaistuimet on varustettu tuuletus-, lämmitys- ja hierontatoiminnoilla, ja vyöhykkeittäisellä tikintätekniikalla on tarkennettu tukikerroksia ihmiskehon selkälinjan mukaiseksi. Tämän lisäksi uudet etuistuinten sähköisesti taittuvat jalkatuet, takaistuinten pientaso ja suurvuodemoodi laajentavat entisestään ohjaamon käyttötilannejoustavuutta – työmatkalevosta ulkokalustukseen, kaikkiin tilanteisiin sopien käyttäjien moninaisiin tarpeisiin.
Luotettava älykäs kokemus kumpuaa ennakkovalidoinnista ja toistuvasta hiomisesta
Perinteisessä kuljettaja-avustusjärjestelmien kehitysprosessissa vuorovaikutuskokemus voidaan validoida vasta, kun ohjelmisto on valmis ja auto on tuotannossa – mikä ei ainoastaan ole pitkäkestoista ja kallista, vaan monia hienovaraisia tilannekohtaisia yksityiskohtia on myös vaikea hioa täydellisesti. Tämän alan kipupisteen ratkaisemiseksi Great Wall on investoinut yli 12 miljoonaa yuania vuorovaikutuskokemuslaboratorion rakentamiseen, jossa on neljä ydinosaamisaluetta: VR-virtuaalikokemus, HMI-prototypointiarviointi, koko ajoneuvon simulaatiokokemus ja ihmistekijäanalyysi – pystyen täydellisesti toisintamaan todellisten tilanteiden vuorovaikutuskokemuksen. Tämä tarkoittaa, että jokainen älytoiminto käy ennen massatuotantoa läpi sekä käyttäjien toiveiden että teknisen toteutettavuuden kaksoisvalidoinnin – käyttökokemus on siirretty kehityksen eturintamaan.
27 mallin Tank 500:n uusi Coffee Pilot 4 -kuljettaja-avustusjärjestelmä on juuri tämän teknologiafilosofian konkreettinen tulos. VLA-suurmallin syvällisen voimaannuttamisen ja Thor-U-suorituskykyisen laskentapiirin ansiosta siitä tulee todella ajatteleva "ajon älyagentti". Se ymmärtää luonnollisen puhekielen komentoja – ilman kiinteitä fraaseja se voi dynaamisesti säätää ajostrategiaa, muuttaa reittiä ja jopa muistaa käyttäjän ajomieltymykset; se näkee "näkymättömät" riskit – nojautuen 27 kuljettaja-avustusanturiin, mukaan lukien lidar ja etusuuntainen 4D-millimetriaaltotutka, jotka rakentavat kokonaisvaltaisen havaintokyvyn, auto pystyy tarkasti tunnistamaan sivupeilin katvealueet, risteysten yllättäen esiin tulevat henkilöt, kapeiden teiden kulkuun liittyvät piilevät riskit – hidastaen ennakkoon ja varaten väistymistilaa, tuoden lisäturvaa jokaiseen kaistanvaihtoon, liittymiseen ja kääntymiseen.
Järjestelmä myös itsenäisesti harkitsee monimutkaisia liikenneolosuhteita ja selviytyy sujuvasti reunatapauksista – kaistanvaihdossa se huomioi vaihdon jälkeisen tilanteen eikä vaihda heti kun tilaa on, kapealla tiellä se automaattisesti hidastaa ja pysyy keskellä, riskitilanteissa se aktiivisesti soittaa äänimerkkiä, huonossa säässä se automaattisesti vaihtaa varovaiseen ajostrategiaan – ennakoiden jokaisen äkillisen tilanteen etukäteen. Lisäksi CoT-päättelypaneelin kautta kuljettaja-avustuksen päätöksentekoprosessi visualisoidaan kokonaan, poistaen ihmisen ja koneen yhteisajon tietokuilun ja ahdistuksen – käyttäjä voi paitsi käyttää ja uskaltaa käyttää, myös käyttää huoletta.
Vielä huomionarvoisempaa on, että Tank on Great Wall Motorsin 36 vuoden maastoajokokemuksen pohjalta kerännyt yli 40 000 todellista maastoajotilannetta ja miljoonia kuvakehyksiä, luoden maailman ensimmäisen maastoajodatasettiin – mahdollistaen kuljettaja-avustuskyvyn ylittämään kaupunkitilanteet ja päällystetyt tiet. Virittäjille, joiden korin korkeuden muutos aiheuttaa kalibroinnin mitätöitymisen, lidar tukee korkeuden mukautuvaa säätöä – korotuksen tai laskun jälkeen ei tarvita uudelleenkalibrointia. Näin saavutetaan todella kompromissiton kokonaisvaltainen kuljettaja-avustus ja kaikkiin tilanteisiin soveltuva pysäköintikyky.
Turvaa tarjoava turvallisuusperusta kumpuaa nopeatempoisen aikakauden "hitaasta" sitkeydestä
"Ensin kova, sitten ylellinen" on Tank-brändin johdonmukainen peruslogiikka. 27 mallin Tank 500 säilyttää sitkeästi ei-kantavan korirakenteen jämerän perusluonteensa ja päivittää samalla kattavasti älykkäät turvavarusteet – loogisella ketjulla "näkyvyysennakointi – aktiivinen väistäminen – äärimmäinen turvaverkko – kaikki tilanteet kattava suojelu" rakentaen koko auton käyttötilanteet kattavan turvajärjestelmän, joka tarjoaa turvaverkon jokaiseen matkaan. Näkyvyysennakoinnin tasolla uusi auto on varustettu viidennen sukupolven stream-mediasisäpeilillä, jonka ultralaajakulma kattaa neljä kaistaa taakse, sekä Coffee Night Vision 2.0 -kaukainfrapunapimeänäköjärjestelmällä, jonka tunnistusetäisyys on 300 metriä. Aktiivisen väistämisen tasolla uusi auto on varustettu yli 20 aktiivisella turvatoiminnolla, jotka kattavat etu-, taka- ja sivusuunnan riskit kokonaisvaltaisesti; kapeilla teillä kohtaamisiin ja jalankulkijoiden väistämiseen auto-viestintä-älytoiminto tukee esiasetettuja puheviestejä ja reaaliaikaista puheyhteyttä – viestintä onnistuu ikkunoita avaamatta, yhdistäen turvallisuuden ja kätevyyden. Äärimmäisiin olosuhteisiin uusi auto on varustettu kaasupolkimen virhepainalluksen estolla, toimintakyvyttömyyden avustusajolla ja älykkäällä rengasrikon hallinnalla – rengasrikon hallinta pystyy tunnistamaan ja vakauttamaan korin 200 ms:n sisällä, estäen hallinnan menetyksen moottoritienopeuksilla; lisäksi IBC 2.0 -kaksoispiirisirun redundantilla jarrujärjestelmällä turvataan ajoturvallisuus laitteistotasolla kaksinkertaisesti.
27 mallin Tank 500:n 296 päivityksestä löytyy myös runsaasti näkymättömiä "piileviä optimointeja". Pienimmillään yhden pultin pinnoitteesta, johtosarjojen redundantista sijoittelusta aina koko ajoneuvon tilannesovituksen säätöön, jopa Etelä-Amerikan monimutkaisten teiden ja Itä-Euroopan ankarien sääolosuhteiden korroosionestoprosessien ja ajo-ominaisuuksien vakautuksen optimointiin, NOA-ohitustilanteiden turvaredundanssin päivitykseen – kaikki on hiottu huolellisesti. Nämä yksityiskohdat, joita käyttäjien on vaikea havaita arjessa, ovat juuri Tankin laatusitkeyden ydin: validointi tehdään etukäteen, ongelmat ratkaistaan ennen tehtaalta lähtöä, jotta käyttäjän jokaisella matkalla on selkänojaa.
Sama pätee voimansiirtoarkkitehtuurin kaltaisella ydinteknologian tasolla. Kun ala valitsee oikotien "ostetaan vain" suuritilavuuksisissa voimalähteissä, Tank on valinnut itsepintaisen oman kehityksen – yli kymmenen vuoden teknologiatyön kautta murtaen ulkomaisten suuritilavuuksisten teknologioiden monopolin, rakentaen 3.0T V6 -moottorin jylinällä kiinalaisen ylellisen maastoajon teknologisen perustan. Lisäksi Dujiangyanin padon innoittamana on kehitetty innovatiivinen Hi4-Z-tehonjakoteknologia-arkkitehtuuri, joka yhdessä pitkittäisen 3-vaihteisen DHT:n kanssa mahdollistaa voiman säilymisen akun tyhjentyessä – yli 6 miljoonaa testikilometriä, pelkästään testiautojen latauskulut yli 1,1 miljoonaa yuania. Yhdistettynä uuden energian teknologiaan ja ei-irrotettavaan nelivetoon, vahvaan maastoajon superhybridiin, muodostuu "yksi auto, kolme arkkitehtuuria" -tuoteominaisuus, joka kattaa kokonaisvaltaisesti eri alueiden ja eri käyttäjäryhmien moninaiset tarpeet.
Lopuksi
Parametrit voidaan saavuttaa yhdessä yössä, mutta käyttäjien luottamuksen kasvattaminen vie monia vuosia. Omaperäisen muotoilun ja oman teknologiatutkimuksen sitkeydestä ihmislähtöiseen teknologiainnovointiin, jämerän perusluonteen ja turvallisuuden peruslinjan vahvistamiseen – 27 mallin Tank 500:n jokainen päivitys todentaa Tank-brändin tuotefilosofiaa "astua askel pidemmälle kuin käyttäjät odottavat". Alalla, jossa "pikavalmisteisia autoja" ilmestyy jatkuvasti ja huomioarvo on kaikki kaikessa, Tank on määrätietoisesti pitkäjänteinen. Tämä sitkeys muuttuu lopulta käyttäjien todelliseksi luottamukseksi: se on luotettava kumppani hyväntekeväisyyspelastusmatkoilla, vakaa selkänoja maailmanympärimatkoilla, ihanteellinen kulkuneuvo, joka täyttää koko perheen odotukset. Ja 27 mallin Tank 500 "voimakkaan läsnäolon, kiistattoman suosion" asenteellaan tuo uuden kokonaisvaltaisen liikkumiskokemuksen, jossa ylellisyys ja käytännöllisyys yhdistyvät, teknologia ja turvallisuus kulkevat rinnakkain – uran ja perheen kaksoisvastuuta kantavalle selkärankaiselle väestölle – ja tarjoaa samalla yhä levottomammassa aikakonteksissa kiinalaisen autoteollisuuden kestävälle kehitykselle harkitsemisen arvoisen ja sovellettavan "tankkimaisen mallin".
