28. heinäkuuta Hyper Aion saavutti kymmenennen vuotensa. Tänä päivänä brändi esitti kaksi vastausta: toisaalla 2 miljoonan käyttäjän luottamuksen perusta, toisaalla täysin uuden itsenäisen mallisarjan Rayn ensimmäisen mallin Ray 7:n virallinen ensiesiintyminen.

Hyper Aionin tuntevat tietävät, että vuonna 2026 heidän myyntinsä on kasvanut jatkuvasti kuukausittain, eikä heinäkuu ollut poikkeus: Hyper Aion BU:n heinäkuun vähittäismyynti oli 34 987 yksikköä, kasvua 31,74 % vuoden takaisesta ja 3,87 % edellisestä kuukaudesta, mikä on viides peräkkäinen kuukausi kaksinumeroista vuosikasvua. Hiljentyneen kesän markkinoilla nämä luvut painavat enemmän kuin mikään iskulause.

"B2B:stä" "B2C:hen" – kasvun luonne on muuttunut

Vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla Hyper Aionin yksityisasiakkaiden osuus C-end-segmentissä nousi 81 prosenttiin, ja päämyyntimalleja olivat i60, N60, UT ja RT, jotka yksityiskäyttäjät ovat ottaneet hyvin vastaan.

Kaksi vuotta sitten kaikki määrittelivät Aionin vielä "verkkotaksiksi", mutta nyt tilanne on muuttunut täysin. Vaikka Aion on jo karistanut "verkkotaksin" imagonsa, on pakko myöntää – verkkotaksimarkkina on kaikkein vaativin "tuotekoekenttä", ja juuri aiempien vuosien "harhailu" verkkotaksimarkkinoilla kerrytti mainetta laadusta ja tilan mukavuudesta, mikä on nostanut Aionin "arvoa" jatkuvasti. Nykyään Aion on jo C-end-markkinan valtavirtaa, vientivauhti jatkuu kuumana ja brändin arvo kasvaa päivä päivältä.

Liikenteessä näkee usein Aion i60:tä ja Aion N60:tä – nämä kaksi mallia palvelevat eri kohderyhmiä. Aion i60 on kiinalaisperheet parhaiten ymmärtävä A-segmentin uuden energian SUV: 26–35-vuotiaat muodostavat 42 %, kuukausimyynti ylittää vakaasti 10 000 yksikköä, ja sekä lisämatkamatka- että täyssähkövoimalinja vastaavat kertaheitolla monilapsisten perheiden tilan, energiankulutuksen ja toimintamatkan huoliin. Aion N60 tuo WeRide-syvyysajoyhtiön L4-tason Robotaxi-samasta algoritmista periytyvän lidar-älyajon 100 000–150 000 yuanin luokkaan; 25–35-vuotiaiden nuorten osuus on 79,8 %, ja se on noussut kyseisen segmentin lidar-älyajomallien myyntiykköseksi. Aion on todella toteuttanut "teknologian tasa-arvon", ja nuoret kuluttajat ovat valmiita maksamaan siitä.

Kahden brändin uudistus: kaksi rataa, yksi sydän

Vuoden 2026 Pekingin autonäyttelyssä Hyper ja Aion toteuttivat yhteisen uudistuksen ja jakoivat arvolupauksensa selkeästi. Hyper pitää kiinni "Älykäs nautinto | Living Empowered" -tunnuksesta, Aion puolestaan "Älykäs ilo | Easy Life" -tunnuksesta – kaksi rataa, yksi sydän.

Toinen juurtuu arkeen, toinen kasvaa kohti tyyliä; kanavat ovat yhteydessä toisiinsa ja palvelu on samasta lähteestä, mutta ne eivät koskaan kilpaile keskenään. Ne jakavat saman peruslogiikan: seisoa täysin käyttäjän rinnalla ja tehdä omistajien todellisista tarpeista jokaisen auton ja jokaisen palvelun perusta.

Ray 7 esittäytyy – "nuorten ensimmäinen supertäyssähköauto"

Ray 7 on ehdottomasti odottamisen arvoinen auto: se on keskikokoinen täyssähköinen sedan, jossa on neljä "superia": superulkonäkö, superalusta, superkolmikko (akku, moottori, ohjausyksikkö) ja superälykkyys. Muotoilultaan 5 metrin luokan matala ja leveä kori, fastback-coupé-asento ja valaistu uudistettu logo – tämä suunnittelukieli erottuu selvästi aiemmista tuotteista.

Vaikuttavinta on, että Ray 7 on maailman ensimmäinen, jossa on sirutason veto- ja jarutusintegraatioarkkitehtuuri – veto- ja jarutusjärjestelmät on yhdistetty sirutasolla, eikä enää tarvita ajoneuvon ohjainyksikön edestakaista signaalinsiirtoa. Ajokokemukseksi käännettynä: kiihtyvyys on sujuvampaa, jarrutus ei nyökkää, kaarteissa kallistus on pienempi, ja täyssähköautoille tyypillinen nykiminen ja töyssyisyys on ratkaistu kerralla. Älyajossa on L4-tason samasta algoritmista periytyvä lidar-avusteinen ajojärjestelmä, joka tullaan myöhemmin tuomaan myös 100 000–150 000 yuanin hintaluokkaan. Kolmikko jatkaa弹匣-akun turvallisuusmainetta: siinä on CATL:n akku ja itse kehitetty amorfisen metalliseoksen sähköveto.

Tietojen mukaan Ray 7:n odotetaan tulevan markkinoille neljännellä neljänneksellä, ja se tähtää 200 000–300 000 yuanin nuorekkaan coupé-segmentin ytimeen. i60:n perheellisestä järkevyydestä N60:n teknologian tasa-arvoon ja edelleen Ray 7:n tunneilmaisuun – Aion on taittanut kymmenen vuoden valmistusosaamisensa valonsäteeksi, joka osoittaa nuoriin.

2 miljoonan käyttäjän takana on yksinkertaisin laadun takuu

Hyper Aionin 2 miljoonan käyttäjän joukossa on lukuisia omistajia, jotka ovat ajaneet satojatuhansia tai jopa miljoonia kilometrejä ilman suuria korjauksia ja joiden akun kunto on yhä yli 80 %. Mittariston todellisilla kilometreillä kerätty maine on vakuuttavampaa.

Yksityiskäyttäjät saavat alalla harvinaisen "kokonaisvaltaisen turvapaketin": "kolmen vastuun" lupaus: kolmikon itsesyttyminen, akun liiallinen heikkeneminen ja älypysäköintionnettomuudet – kaikista vastaa valmistaja; kolmikon elinikäinen takuu; i60:lle lisäksi "palaa yksi, korvaa kolme" -takuulupaus, säännöt avoimesti ja läpinäkyvästi, ilman sanaleikkejä. Kun muut pinoavat parametreja varusteluetteloihin, Aion kirjaa "uskalla ostaa, uskalla ajaa, uskalla suositella" takuuehtoihinsa.

Lopuksi

Yhdeksän vuotta sitten brändi aloitti puhtaan sähköauton omistetusta alustasta ja teki uudesta energiasta "kokeilusta" "arkikäyttöä"; yhdeksän vuotta myöhemmin Hyper Aion seisoo 2 miljoonan käyttäjän uudella lähtöviivalla ja osoittaa 81 %:n C-end-osuudellaan, viiden peräkkäisen kuukauden kaksinumeroisella kasvullaan, i60+N60-kaksoishittituotteillaan ja Ray 7:n ensiesiintymisellään olevansa siirtymässä kansallisten hyvien autojen valmistuksesta autojen valmistukseen, joita myös nuoret rakastavat.