Vuoden 2026岚图追光S tuli markkinoille 15. elokuuta, ja se sijoittuu keskikokoisten täyssähköisten SUV-mallien luokkaan. Virallinen ohjevähittäishinta on 22,99–27,99 miljoonaa yuania. Uusi mallisto käyttää kaikissa versioissa edessä kaksoisiskunvarsi- ja takana viisilenkki-riippumatonta jousitusta, ja tarjolla on takaveto- sekä kaksoismoottoriset nelivetoversiot. Ultra+-nelivetoversion suurin teho on 646 Ps, ja virallinen 0–100 km/h kiihtyvyys on vain 4,5 sekuntia. Mitä käytännön arvoa tällä yhdistelmällä on kuluttajille, jotka tarvitsevat sekä perheelle tilaa että arvostavat suorituskykyä ja alustan varustelua?
岚图追光S:n keula on suljettu muotoilu, jossa yhtenäinen tähtirengasvalosarja yhdistää molemmin puolin olevat ajovalot, ja keskellä on valaistu bränditunnus. Etupuskurissa on aktiivinen ilmanottoaukko, joka yhdessä ohjausrakenteiden kanssa muodostaa useita toiminnallisia ilmakanavia. Ajoneuvossa on LED-lähivalot ja kaukovalot, automaattiset ajovalot, mukautuvat kaukovalot sekä ajovalojen korkeudensäätö, ja kuljettajan avustusjärjestelmän merkkivalot on integroitu etuvaloryhmään.
Korlin sivuilta auto on matala ja leveä, ja kattolinja laskeutuu vähitellen taaksepäin. Siinä on piilotetut ovenkahvat ja 21 tuuman alumiinivanteet. Korin pituus, leveys ja korkeus ovat 5050/1998/1656 mm, nelivetoisen Ultra+:n korkeus on 1636 mm ja akseliväli kaikissa versioissa 3000 mm. Renkaiden koko on 255/50 R21. Leveä kori ja kolmen metrin akseliväli luovat perustan viiden istuttavalle tilajärjestelylle.
Sisätila on kietova layoutiltaan, ja keskikonsolin alueella on kaksi 15,6 tuuman 2,5K-näyttöä, joista toinen hoitaa ajoneuvon toimintojen hallintaa ja toinen matkustajan viihdetoimintoja. Käyttöjärjestelmänä on HarmonySpace 5.2 -ohjaamo, ja se tukee HUAWEI HiCar -toimintoa, puheohjausta sekä OTA-päivityksiä. Ultra- ja Ultra+-versioissa on lisäksi AR-HUD-näyttöjärjestelmä, joka näyttää navigointi- ja ajoitedot kuljettajan edessä.
Kuljettajan avustamisen osalta kaikissa versioissa on Huawei Qiankun ADS 5 -avustusjärjestelmä, joka käyttää neljän lidarin ratkaisua, mukaan lukien 896 viivan kaksoisvalotien pää-lidar, sekä kameroita, millimetriaaltotutkia ja muita havaintoantureita. Järjestelmä tarjoaa moottoritie- ja kaupunkiajon kaistalla pysymisen avustuksen sekä automaattisen pysäköinnin kaltaisia toimintoja, ja sitä käytetään pääasiassa ajamisen tukemiseen tiellä ja pysäköintitoimintoihin; kuljettajan on silti valvottava jatkuvasti.
Sisätilassa on 2+3 viiden istuttava järjestely. Etuistuimet tukevat sähkösäätöä, lämmitystä ja tuuletusta, ja osa mukavuusvarusteista kuuluu määräaikaisiin etuihin. Takana on 12-kerroksinen nollapaineistuinrakenne, ja selkänojan kulmaa voi säätää. Tavallisen tavaratilan tilavuus on 584 l, ja takapenkit kaadettuna se laajenee 1744 litraan. Lisäksi on 80 litran etutavaratila, joka helpottaa tavaroiden lajittelua perhematkoilla.
Alusta on 岚图追光S:n tärkeä ominaisuus. Uudessa mallissa on edessä kaksoisiskunvarsi-tyyppinen riippumaton jousitus ja takana viisilenkki-tyyppinen riippumaton jousitus, molemmat alumiinirakenteisia. Kaksoisiskunvarret rajoittavat etupyörien liikettä ylä- ja alavarsien avulla ja antavat tilaa säätää jousitusgeometrian parametreja, kuten pyörän camber-kulmaa; takana viisilenkki puolestaan ohjaa pyörien liikerataa useiden erillisten varsien kautta. Tämä rakenne yhdistää ajoneuvon ajodynamiikan hallinnan tarpeet ja matkustustilan järjestelyn.
Ajoneuvossa on myös EDC-säädettävä vaimennusjousitus, joka pystyy säätämään iskunvaimentimien vaimennusta ajo tilan mukaan. Ultra+ lisää edelleen ilmajousituksen, jolla voi säätää korin korkeutta ja joka yhdessä vaimennusjärjestelmän kanssa tarjoaa enemmän alusta-asetuksia. Pelkän jousitusmuodon korostamisen sijaan kysymys siitä, tarvitaanko ilmajousituksen tarjoamaa korkeudensäätöä, onkin eri versioiden välillä huomioon otettava varuste-ero.
Voimalinjan osalta sekä takavetoinen Max että takavetoinen Ultra käyttävät suurimmalta teholtaan 300 kW:n (408 Ps) takasähkömoottoria, jonka suurin vääntömomentti on 390 N·m, ja ne on yhdistetty sähköauton yksivaihteiseen vaihteistoon. Maxin virallinen 0–100 km/h kiihtyvyys on 6,7 sekuntia ja Ultran 6,9 sekuntia. Molempien mallien teho on sama, ja tärkeimmät erot keskittyvät akun kapasiteettiin, toimintamatkaan ja osaan mukavuusvarusteista.
Nelivetoinen Ultra+ käyttää edessä ja takana kaksoismoottoriratkaisua: etumoottorin suurin teho on 175 kW ja takamoottorin 300 kW, järjestelmän kokonaisteho 475 kW (646 Ps) ja kokonaisvääntömomentti 765 N·m. Virallinen 0–100 km/h kiihtyvyys on 4,5 sekuntia. Kaksoismoottorit voivat käyttää erikseen etu- ja takapyöriä ja koordinoida voimanjakoa sähköisen ohjausjärjestelmän kautta. Kuluttajille, jotka arvostavat kiihtyvyyttä ja nelivetoratkaisua, Ultra+:lla ja takavetoisilla versioilla on selkeä tehoero.
Akun osalta Maxissa on 81 kWh:n litiumrautafosfaattiakku ja CLTC-toimintamatka 630 km; takavetoisessa Ultrassa on 98 kWh:n kolmiosainen litiumakku ja toimintamatka 740 km; nelivetoisessa Ultra+:ssa on samoin 98 kWh:n akku ja toimintamatka 700 km. Kaikissa versioissa on 800 V:n korkeajännitealusta ja 5C-pikalataustekniikka, ja virallinen 20–80 %:n pikalatausaika on 10 minuuttia. Pitkän toimintamatkan takaveto ja suorituskykyinen neliveto vastaavat erilaisiin käyttötarpeisiin.
岚图追光S:n tuoteominaisuus on kaksoisiskunvarsi- ja takana viisilenkki-riippumattoman jousituksen sekä suuritehoisen sähkövoimalinjan yhdistelmä. Takavetoversio tarjoaa 408 Ps:n tehon ja sopii käyttäjille, jotka painottavat työmatka- ja perheajoa; nelivetoinen Ultra+ lisää ilmajousituksen ja 646 Ps:n kaksoismoottoritehon. Keskikokoisessa täyssähköisessä SUV:ssa, arvostatko enemmän 740 km:n pitkää toimintamatkaa vai valitsisitko 4,5 sekunnin kiihtyvyyden nelivetoversion?
