Veljet, hiljattain Dongchedilla ja eri foorumeilla on ollut aika mielenkiintoinen ilmiö. Galaxy Warship 700:n ennakkomyynti keräsi 60 minuutissa 43 900 tilausta, mutta jos selaa kommenttikenttää, huomaa, että melkoinen osa kommentoijien ID:istä on perinteisten polttomoottoristen maastureiden vanhoja omistajia.

Miksi ihmeessä uuden energian laatikkomalli saisi polttomoottorimaastureihin tottuneetkin alkamaan harkita?

Tänään ei puhuta vertailusta eikä siitä, kuka on parempi tai huonompi, vaan katsotaan pelkästään Galaxy Warship 700:tä – missä kohdin se oikein osuu vanhojen maasturiomistajien kipupisteisiin.

Lasketaanpa ensin polttoainekulut – ero on todella karu

Ne, jotka ovat ajaneet perinteisellä maasturilla, tietävät hyvin, että kaupunkiajossa 12–15 litraa sadalla on normaali kulutus. Jos ajaa joka päivä 40 kilometriä edestakaisin töihin, pelkkiin polttoainekuluihin menee kuukaudessa useita satoja. Viikonloppuna vielä vuoristoreissu, niin polttoainemittari laskee entistä nopeammin.

Miten Galaxy Warship 700 ratkaisee tämän ongelman?

Koko mallistossa on vakiovarusteena 47,14 kWh:n CATL-akku, ja CLTC-sähköinen toimintamatka yltää 305 kilometriin. Mitä se tarkoittaa? Maanantaista perjantaihin työmatkoilla ei käytännössä tarvitse tankata kertaakaan, ja yksi lataus viikonloppuna riittää. Kotilaturilla sähkökustannus on muutama sentti kilometriltä – ero bensaan verrattuna on melkoinen.

Pitkillä matkoilla ei tarvitse huolehtia. 80 litran polttoainesäiliö yhdessä lataushybridijärjestelmän kanssa antaa yhteistoimintamatkaksi jopa 1 770 kilometriä, ja akun tyhjennyttyä kulutus on vain 5,95 litraa sadalla. Kaupungista Länsi-Sichuaniin ei tarvitse erikseen suunnitella latausasemia.

Käytännössä: arjessa sähköllä, viikonloppuretkillä hybridinä, pitkillä matkoilla täydellä tankilla ja akulla. Kolme käyttötilannetta vaihtuvat vaivatta, eikä tarvitse valita "polttoainetalouden" ja "maastoajon" välillä.

Alustan tuntuma – laatikkomalli ei enää "keinu kuin veneessä"

Perinteisissä maastureissa on erillinen runkopalkki – maastossa se on todella jämäkkä, mutta päällystetyllä tiellä ajotuntuma on aina ollut kipupiste. Töyssyissä hyppy on selvä, moottoritienopeuksissa korin huojunta on voimakasta, ja pitkän matkan jälkeen selkä ei ole mukavin.

Galaxy Warship 700 kulkee eri polkua.

Siinä on yksiosainen integroitu runkopalkki, joka on upotettu suoraan korin runkoon – ei perinteistä erillistä korin ja runkopalkin rakennetta. Virallisten lukujen mukaan auto on noin 100 kiloa kevyempi, painopiste on 700 millimetrissä ja korin vääntöjäykkyys 41 000 Nm/aste.

Miltä se tuntuu käytännössä? Kaupungin päällystetyillä teillä etuakselin alumiininen kaksoistukivarsi ja taka-akselin viisivarsijousitus tarjoavat täysin erilaisen iskunvaimennuksen kuin perinteinen erillinen runkopalkki. Kuopat ja töyssyt hoituvat napakasti ilman ylimääräistä pomppimista. Moottoritiellä meno on vakaa, eikä kori leiju.

Huippuvarustelluissa Yufeng+- ja Dingfeng-versioissa on lisäksi kaksikammioinen suljettu ilmajousitus ja CCD-iskunvaimentimet, joiden vaimennusta säädetään 500 kertaa sekunnissa tien pinnan mukaan. Huonolla tiellä korin asento pysyy hallinnassa, ja päällystetyllä tiellä mukavuus palaa.

Eikä maasto-ominaisuuksista ole tingitty. Yksiosainen runkopalkki antaa samalla erittäin jäykän korin – ristiriipunnassa ja kuoppaisessa maastossa korin vääntökestävyys on kunnossa.

Maastovarusteet eivät ole koristeita – rautaa on oikeasti annettu

Monet pelkäävät, onko uuden energian laatikkomalli pelkkä muotoilu, jossa maastoajo hoidetaan elektronisella simulaatiolla? Galaxy Warship 700:n rauta on ainakin samassa hintaluokassa annettu reilusti.

Ensin kolmimoottorinen nelivetojärjestelmä. 1.5T-nelivedon etu- ja takamoottorien teho 230 kW + 340 kW, 2.0T Dingfeng -version yhteisteho jopa 830 kW, 0–100 km/h 3,95 sekuntia. Voimavaraa riittää – pitkät ylämäet ja dyynit hoituvat luottavaisin mielin.

Taka-akselin mekaaninen tasauspyörästön lukko lukittuu 0,2 sekunnissa. Tämä ei ole elektroninen simulaatio vaan oikea mekaaninen lukko – kun yksi pyörä on ilmassa, voima välittyy pitävälle pyörälle.

Waltz-käännös paikan päällä, käännöshalkaisija 3,36 metriä. Kapeilla kujilla kaupungissa ja vuoristossa vastaan tullessa iso kori ei enää ole taakka.

800 millimetrin kahluusyvyys – rankkasateiden kaupunkitulvissa ja jokien ylityksissä tämä luku tuo mielenrauhaa.

AI-maastodigitaalialusta, G-ATS-älymaastojärjestelmä tunnistaa ja vaihtaa automaattisesti 7 maastotilaa. Ilman laajaa maastokokemusta huonolla tiellä ei tarvitse hätääntyä.

Tarkoitus ei ole kannustaa ketään äärimmäiseen maastoajoon, vaan siihen, että jos vastaan tulee huono tie, tulva tai jyrkkä rinne, autosi pystyy viemään sinut pois. Tämä varmuus on melko arvokasta pitkiä matkoja ja retkiä tekeville käyttäjille.

Ajoavustimet ja ohjaamo – "riittävästä" "nautintoon"

Tämä kohta voi tuntua perinteisten maasturiomistajien näkökulmasta vieläkin konkreettisemmalta.

Galaxy Warship 700:n huippuversiossa on Qianli Haohan H7 -ajoavustinratkaisu, Nvidia Thor-U -piirillä, laskentateho 700 TOPS. Sekä kaupungin että moottoritien navigointiavustin toimivat, ja D2D-pysäköintiavustin kulkee koko matkan parkkipaikalta toiselle. Yli 300 pysäköintipaikkatyypin avustettu pysäköinti – umpikujat ja kapeat ruudut hoituvat itsestään.

Ohjaamo on FlymeAuto2-järjestelmä, viiden näytön yhteistoiminta. 15,4 tuuman 2K-keskinäyttö, 12,66 tuuman matkustajanäyttö, AR-HUD-heijastusnäyttö – tietojen vaihto on sujuvaa. Järjestelmä tukee nelialueen puheohjausta – matkustaja ja takapenkkiläiset voivat puhua toistensa päälle ilman ristiriitoja.

Mukavuusvarusteita on reilusti. 18,5 litran kaksikantinen lämmin/kylmä jääkaappi – kesäretkillä kylmät juomat ovat aina saatavilla. Kuljettajan ja matkustajan 14 pisteen istuinHieronta, kaikkien istuinten tuuletus ja lämmitys – pitkällä matkalla ei väsy. 23 kaiuttimen FlymeSound-äänijärjestelmä – äänenlaatu autossa on huippuluokkaa.

Mielenkiintoista on, että ohjaamo panostaa älyteknologiaan mutta säilyttää runsaasti fyysisiä painikkeita ja lentokonevivun tyylisen vaihteenvalitsimen. Maastossa hansikkaat kädessä voi käyttää sokkona – kaikki kosketusnäytöllä ei aiheuta hätääntymistä.

Turvallisuus – maasturissa siitä ei tingitä koskaan

Maasturin ostajille turvallisuus ei ole koskaan ollut plussaa – se on perusedellytys.

Galaxy Warship 700:n kori on kuuden poikittais- ja seitsemän pitkittäispalkin kahdeksanrenkainen häkkimäinen rakenne, jossa on piilotettu kaatumissuoja, ja katon puristuskestävyys on 16 tonnia. Lujateräksen osuus yli 90 %, ja yksiosainen runkopalkki takaa korin jäykkyyden.

Akun turvallisuudessa koko mallistossa on CATL-kennoja, 11 kerroksen rakenneSuojaus ja 6 kerroksen pohjasuojaus, akun upotettu muotoilu, maavara 313 millimetriä, vesitiiviysluokka IPX8.

Huippuversiossa ja Lu Di Fang Zhou -versiossa on lisäksi taivaan ja maan yhdistävä matalan kiertoradan satelliittiviestintä. Asumattomilla alueilla ja syvissä vuoristolaaksoissa, joissa ei ole matkapuhelinsignaalia, satelliittiviestintä pitää yhteyden ulkomaailmaan. Tämä varuste on alle 400 000 yuanin autoissa todella harvinainen.

Lopuksi

Tarkoitus ei ole kehottaa ketään vaihtamaan autoa eikä väittää, että joku on ehdottomasti toista parempi. Jokaisen omistajan tarpeet ovat erilaiset, ja valinnat sen mukaiset.

Mutta Galaxy Warship 700 tarjoaa todella erilaisia ratkaisuja kolmeen käyttötilanteeseen: arki työmatkoilla, viikonlopun maastoajot ja pitkät omatoimimatkat. Niille, jotka jo ajavat perinteisellä maasturilla mutta joita polttoainekulut ja mukavuus vaivaavat, se kannattaa ehdottomasti ottaa vakavasti harkittavaksi.

Mitä mieltä olet – pitäisikö perinteisten maasturien omistajien harkita uuden energian laatikkomallia? Keskustellaan kommenteissa.