17. lokakuuta AION Ray7 avasi ennakkomyynnin viidellä kokoonpanolla: 530 takavetoinen Driving Fun -versio, 530 takavetoinen Laser-versio, 702 takavetoinen Driving Fun Ningde -versio, 702 takavetoinen Laser Ningde -versio ja 702 takavetoinen EMB Laser Ningde -versio. Ennakkomyyntihinta vaihtelee 128 800 yuanista 158 800 yuaniin.

Ray7:ssä on matala ja leveä fastback-coupé-muotoilu. Sekä keulassa että perässä on kvanttitähtirenkaan läpäisevät LED-valonauhat, joiden keskelle on upotettu "AION"-tunnus. Sivulla on kehyksettömät ovet ja puoliksi piilotetut ovenkahvat, ja vanteita on tarjolla 17 ja 19 tuuman koossa. Auton aerodynamiikkaa on optimoitu 14 kohdassa, ja ilmanvastuskerroin on 0,22 Cd. Korin pituus, leveys ja korkeus ovat 4960 mm, 1900 mm ja 1455 mm, ja akseliväli on 2920 mm. Etutavaratilan tilavuus on 61 l ja takatavaratilan 445 l.

Ohjaamo on ympäröivä, ja siinä on 8,8 tuuman nestekidenäyttö, 15,6 tuuman 2,5K-keskusnäyttö ja kolmipuolainen ohjauspyörä sekä sähköinen vaihdevalitsin. Auton järjestelmäpiiri on Qualcomm Snapdragon 8295P, ja siinä on 24 G muistia ja 128 G tallennustilaa. 702 km:n versiossa on Sentry-tila, etuistuinten 50 W langaton puhelinlataus sekä etuistuinten sähköinen muisti, lämmitys, tuuletus ja hieronta (vain kuljettajan istuin).

Laser-versiossa on WeRide L4 -tason kanssa samasta lähteestä peräisin oleva yhden vaiheen end-to-end-suuri malli, ja siinä on 1 kpl 192-kanavainen lidar, 3 kpl 4D-millimetriaaltotutkaa, 11 kameraa ja 12 ultraäänitutkaa, yhteensä 27 älyajosensoria. Se tukee kaupunkiajoa, moottoritieajon avustusta ja täyden skenaarion automaattista pysäköintiavustusta.

Ray7 käyttää Huawein DriveONE-moniyhdistettyä sähkövoimajärjestelmää, jossa takaosan yksittäisen sähkömoottorin suurin teho on 180 kW ja suurin vääntömomentti 235 N·m. Akkua on tarjolla kahdessa kapasiteetissa, 45,58 kWh ja 62,98 kWh, ja CLTC-puhdas sähkötoimintamatka on 530 km ja 702 km, ja 30–80 %:n pikalatausaika on 22 minuuttia ja 21 minuuttia. Siinä on Magazine Battery 2.0 -turvateknologia, joka tukee sekä ajoneuvon että pilven kaksinkertaista 24 tunnin turvavalvontaa. Se tukee 6 kW:n ulkoista purkua.

Alustassa on alumiinisekoitteinen etuinen kahden tukivarren ripustus ja takana viisivarsinen erillisripustus. 702 km:n versiossa on FSD-mukautuva vaimennusiskunvaimennin ja HRS-hydraulinen paluuiskunpysäytin, ja huippuversiossa on Huawein DriveONE EMB täyssähköinen jarrujärjestelmä. Kaikkien versioiden pienin kääntösäde on 5,3 metriä.

Xiaotangin näkemys: Virallinen CLTC-sähkönkulutus on 9,7 kWh/100 km (530 km:n versio) ja 9,8 kWh/100 km (702 km:n versio), eli versiot ovat lähes samalla tasolla; 172 km:n toimintamatkaero johtuu pääasiassa 17,4 kWh:n akkukapasiteettierosta, ei hyötysuhde-erosta. Toisin sanoen "9-alkuinen" kulutus on koko malliston yhteinen perusta, ja toimintamatkan pituuden ratkaisee käytännössä akku. Viiden auton porrastus jakautuu pääasiassa kolmeen kohtaan: akun kapasiteetti, lidar sekä FSD:n, HRS:n ja EMB:n kaltaiset alustan sähköohjausosat.