Uusi BYD Seagull on jo markkinoilla, virallinen ohjehinta 65 900–99 900 yuania. Uusi auto on kattavasti päivitetty ulkonäön, mittojen, varusteiden ja suorituskyvyn osalta, ja se korjaa lähes kaikki vanhan mallin puutteet ja heikkoudet. Nykyään täyssähköisten pienten autojen markkinat ovat erittäin kilpaillut; viime kuussa Geely Xingyuan myi yhteensä 44 275 yksikköä ja johtaa selvästi. Millä keinoilla täysin uusi Seagull voi palata kärkeen?
Ulkomuotoilultaan uusi Seagull on todella paljon hienostuneempi ja kauniimpi kuin vanha malli, erityisesti etuvalojen muotoilu näyttää erityisen pirteältä, eikä enää lainkaan yhtä halvalta kuin vanha malli. Korin sivusta ja perästä ei ole paljon sanottavaa, niistä näkee myös vanhan mallin vaikutteita, eikä mitään uutta.
Uuden auton mitat ovat kasvaneet edelleen: pituus, leveys ja korkeus ovat 4205x1810x1570 mm ja akseliväli 2650 mm. Matkustustila on todella selvästi kasvanut, erityisesti takana, joka on viimein suunniteltu viisipaikkaiseksi versioksi. Vanhan Seagullin myynnin lasku johtui näet suurelta osin neljästä istuimesta, mikä karkotti monet ostajat.
Myös sisustuksen muotoilu on tuore, paljon kauniimpi kuin vanhassa ja myös tyylikkäämpi. Miinuksena on mittariston poistaminen, mitä monet eivät voi hyväksyä. Mittaristosta näkee näet suoraan nopeuden, rengaspaineen, akun varauksen ja muut keskeiset tiedot, ja ihmiset katsovat sitä vaistomaisesti – tällaisesta muistin varassa toimivasta tottumuksesta on vaikea päästä eroon. Siksi useimmille ilman mittaristoa oleminen ei yksinkertaisesti tunnu luontevalta. Suunnittelijat ovat myös melko rohkeita: Geely Xingyuanissa, Chery QQ3 EV:ssä ja Leapmotor A05:ssä ne kaikissa on, mutta juuri uusi Seagull lähtee poikkeavalle linjalle.
Uuden Seagullin suurin myyntivaltti on toisen sukupolven Blade-akku, jossa on pikalatauskyky: 5 minuutissa akku on hyvässä kunnossa ja 9 minuutissa täyteen ladattu. 320 km:n toimintamatkaversiossa on kuitenkin edelleen Blade-akku, ja jäähdytystapana on vain ilmajäähdytys. Tässä täytyy kehua Geely Xingyuania ja Chery QQ3 EV:tä: sekä lyhyen että pitkän toimintamatkan versioissa käytetään samaa akkua ja samaa nestjäähdytystapaa. Vaikka pienitehoisemman version moottoriteho on alhaisempi, lämmönpoistokyky on kuitenkin heikompi kuin neste- ja kylmäainejäähdytyksessä. Jatkuvassa pikalatauksessa, rankassa ajossa, pitkissä ylämäissä ja kesäisen auringonpaahteen jälkeen akun lämpötila nousee nopeammin, mikä helposti laukaisee tehorajoituksen ja painaa sekä tehoa että latausnopeutta alas. Korkeassa lämpötilassa akun yksittäisten kennojen yhtenäisyys heikkenee helpommin, ja pitkäaikaisessa käytössä kennojen heikkenemisnopeus eriytyy selvästi, mikä rasittaa koko akkupaketin kapasiteettia ja lyhentää akun käyttöikää, ja BMS tarvitsee konservatiivisempia suojastrategioita.
Korin rakenteellisessa turvallisuudessa uusi Seagull on rakennettu häkkikorilla, ja koko korin valkoisen rungon lujasta teräksestä on 61 %, virallista kuumamuovatun teräksen osuutta ei ole julkaistu, mutta A-pilarissa, B-pilarissa ja muissa matkustamon keskeisissä kriittisissä kohdissa käytetään 1500 MPa:n kuumamuovattua terästä törmäyssuojan vahvistamiseksi. Pelkkien lukujen perusteella Seagull on samaa luokkaa muiden saman luokan autojen kanssa, eikä siinä ole mitään erityisen korostettavaa.
Uuden Seagullin alusta on kokenut valtavan päivityksen: siinä on edessä MacPherson- ja takana monivarsituenta, ja lisäksi takavetoinen rakenne. Etutavaratilan tilavuus on 94 l, suurempi kuin Xingyuanilla ja muilla, ja myös takakontin tila on selvästi vanhaa suurempi – tämä on tehty erittäin hyvin. Lisäksi uuden auton varustelu on runsas: jopa kuljettajan istuimessa on hierontatoiminto, mikä sai kilpailijat suoraan hämmästymään. Muutaman kymmenen tuhannen yuanin pikkautossa on jopa istuimen hieronta – tämä on menoa äärimmäiseen kilpailuun!
Kaiken kaikkiaan uusi Seagull on todella paljon edistyneempi kuin vanha malli, mutta muihin autoihin verrattuna uuden Seagullin todellinen arvo tulee esiin 420 km:n versiossa, jonka hinta on jo 75 900 yuanista alkaen ja alkaa olla lähellä omaa Dolphinia. Siksi monille sen ostaminen on melkoista pohdintaa: jos hintaa laskettaisiin vielä 5 000–8 000, sen hinta-laatusuhde olisi todella korkea.
