BYD on jälleen tuonut Qin PLUS -malliin jotain uutta.

Äskettäin kolmannen sukupolven Qin PLUS:n viralliset kuvat julkaistiin.

Tähän mennessä julkistettujen tietojen perusteella uuden auton kokonaisasento on entistä virtaviivaisempi ja tyylikkäämpi, korin pituuden ollessa 4840 mm ja akselivälin 2800 mm.

Toinen huomionarvoinen seikka on, että tällä kertaa uuteen autoon voi valita kattolaseritutkan, ja virallinen markkinoille tulo on odotettavissa lokakuun loppupuolella.

Rehellisesti sanottuna, kun näen nämä korin mitat, minusta tuntuu, että tällä kertaa Qin PLUS:sta puhuttaessa kiinnostavinta ei ehkä olekaan pelkästään ulkonäön kaunistuminen, vaan se, että auto aikoo jatkaa panostamista tilaan ja älykkääseen ajoavustimeen.

Katsotaan ensin ulkonäköä.

Uusi Qin PLUS DM-i käyttää BYD:n uusinta perhekohtaista suunnittelukieltä, etuvalot on tehty melko kapeiksi ja pitkiksi, mikä antaa visuaalisesti enemmän iskuvoimaa.

Alaosan ilmanottoaukkojen molemmille puolille on lisätty ilmakanavan kaltaisia muotoiluja, mikä tuo mukanaan hieman urheilullista sävyä eikä vaikuta liian tylsältä.

Tietenkin ulkonäkö on makuasia, ja pitämisestä voi päätellä vasta oikean auton nähdessään.

Mutta virallisten kuvien perusteella uuden auton linjat ovat todellakin sulavammat, eikä ainakaan visuaalisesti ole tyydytty tavoittelemaan perinteisen perheauton tasaista ja vakaata vaikutelmaa.

Kuitenkin todella kannattaa katsoa tarkemmin katon laseritutkaa.

Aiemmin Qin PLUS:sta puhuttaessa keskityttiin enemmän lataushybridiin, polttoaineenkulutukseen ja päivittäisiin käyttökustannuksiin.

Tällä kertaa katon laseritutkan tuleminen valinnaiseksi varusteeksi osoittaa, että uudessa autossa on uusia näkökulmia myös älykkäässä ajoavustimessa.

Mutta tässä minun on tehtävä selväksi: laseritutkan olemassaolo ei tarkoita, että varsinainen älykäs ajokyky olisi välttämättä vahva.

Mitä ajoavustintoimintoja täsmälleen tuetaan, miten järjestelmä suoriutuu ja mitä eroja eri varustetasoilla on, vaatii vielä lisätietoja.

Henkilökohtaisesti uskon, että tämä osa-alue on odottamisen arvoinen, mutta toistaiseksi ei ole tarpeen kiirehtiä johtopäätöksiin.

Katsotaan seuraavaksi korin mittoja, tämänkertainen muutos on myös melko huomionarvoinen.

Uuden auton pituus, leveys ja korkeus ovat 4840 mm, 1900 mm ja 1498 mm, akseliväli 2800 mm.

Etu- ja takaraideväli ovat molemmat 1620 mm, etuylitys 978 mm, takaylitys 1062 mm, lähestymiskulma 13° ja lähtökulma 14°.

Pelkästään näitä lukuja katsomalla korin pituus ja akseliväli antavat melko suoran numeerisen kuvan.

Kuitenkaan ei kannata tuijottaa pelkästään mittataulukkoa: korin pituuden kasvu on yksi asia, mutta se, onko sisällä väljää istua, miten takajalkatila toimii ja ovatko istuimet mukavat, on toinen asia.

Erityisesti perheautossa, jolla viedään perheenjäseniä arkisin ja lähdetään viikonloppuisin koko perheen kanssa liikkeelle, takamatkustajien kokemus on usein konkreettisempi kuin ulkonäön pienet muutokset.

Miten uuden Qin PLUS:n todellinen matkustuskokemus toimii, täytyy odottaa oikean auton koeajoa ennen kuin siitä voi puhua.

Lisäksi uuden auton omamassa on 1520 kg, kokonaismassa 1915 kg ja huippunopeus 180 km/h.

Renkaista tarjolla on kaksi kokoa: 215/65 R16 ja 215/60 R17, joiden pitäisi vastata eri varustetasoja, mutta tarkka yhdistelmä on vielä vahvistettava.

Voimalinjan osalta uusi Qin PLUS jatkaa ladattavan hybridijärjestelmän käyttöä.

Polttomoottoriosassa on mallimerkinnältään BYD472QC oleva 1.5 litran vapaasti hengittävä moottori, jonka valmistaa BYD Auto Co., Ltd., ja moottorin teho on 74 kW.

Sähkövoimalinjan osassa käytetään kestomagneettitahtimoottoria, mallimerkinnältään TZ210QYA, moottorin huipputeho 120 kW ja nimellisteho 55 kW.

Akusta tarjolla on kaksi kokoa: 16,227 kWh ja 24,337 kWh, molemmat litiumrautafosfaattiakkuja, ja vastaavat puhtaan sähköajon toimintamatkat ovat 107 km ja 160 km.

Näistä luvuista mielestäni huomionarvoisempi on 160 km:n puhtaan sähköajon versio.

Perheille, joiden päivittäinen työmatka ei ole kovin pitkä ja joilla on mahdollisuus ladata, pidempi puhtaan sähköajon toimintamatka tarjoaa enemmän mahdollisuuksia vähentää polttoaineenkulutusta päivittäisessä käytössä.

Tietenkin todelliseen toimintamatkaan vaikuttavat ajotottumukset, tieolosuhteet, lämpötila ja muut tekijät, eikä ilmoitettua toimintamatkaa voi suoraan pitää lukuna, jonka joka päivä pystyy ajamaan.

Myös toisella 107 km:n toimintamatkaversiolla on omat käyttökohteensa.

Valinta riippuu päivittäisen työmatkan pituudesta, latauksen kätevyydestä sekä kahden version välisestä hintaerosta.

Toisaalta, kolmannen sukupolven Qin PLUS antaa paljon tietoa, mutta kuluttajien ostopäätökseen todella vaikuttavia asioita ei ole vielä kaikkia paljastettu.

Korin pituus 4840 mm, akseliväli 2800 mm, katon laseritutka valinnaisvarusteena ja kaksi puhtaan sähköajon toimintamatkaversiota osoittavat ainakin, että tässä autossa on useita muutoksia, joita kannattaa seurata.

Mutta se, mikä on uuden auton lopullinen hinta, miten eri varustetasot jaetaan ja mitä toimintoja laseritutka vastaa, ovat keskeisiä kysymyksiä, joihin täytyy odottaa lisätietoja.

Mielestäni Qin PLUS:lla on jo melko selkeä perheauton asema, ja jos tällä kertaa pystytään hoitamaan tilan, päivittäisen käyttökokemuksen ja älykkään ajoavustimen välinen suhde hyvin, sillä on todella mahdollisuus tarjota kuluttajille enemmän vaihtoehtoja.

Mutta ei voi puhua liian varmasti: varusteiden lisääminen on yksi asia, ja hinnan sopivuus on toinen.

Markkinoille tulon odotetaan tapahtuvan lokakuun loppupuolella, ja seuraavaksi jää nähtäväksi, miten BYD julkistaa tarkat varusteet ja hinnan.

Veljet ja siskot, mitä pidätte kolmannen sukupolven Qin PLUS:ssa kiinnostavimpana: 2800 mm:n akseliväliä vai katon laseritutkaa?