Hetken torkahdin, ja nyt olo on virkeä – sopivasti jutellaan autokavereiden kanssa jostain mielenkiintoisesta autosta.
Näinä parina päivänä autopiireissä on puhuttu Seresin juuri esittelemästä uudesta AIVA ME7 -mallista.
Monen ensireaktio oli lähes yhteneväinen: luultiin, että kyseessä on taas uusi lisäys AITO-perheeseen tai jälleen yksi Huawein Harmony Intelligent Mobility -allianssin "Mou-jie" -malli.
Mutta kun tietoja kaiveltiin, monen alan konkarin silmät meinasivat pudota päästä!
Istumalla tämän auton ohjaamoon huomaa, että se nojaa ByteDancen jalkaan ja käyttää Volcano Engineä sekä Doubao-suurkielimallia.
Ja kun katsoo katonrajaan: vaikka siinä on lidar, kerrotaan, ettei ajoavustimissa olekaan käytetty Huawein Qiankun-järjestelmää, vaan mukaan on otettu sen sijaan Yuanrong Qixing!
Totta puhuen, tämä on todella mielenkiintoista ja herättää ajatuksia.
Älkää tosiaan epäilkö – mikä on ollut Seresin vahvin leima viimeisen parin vuoden aikana?
Tarviiko edes kysyä? Kunnon "Huawei-pitoisuus tapissa"!
Katsokaa vaikka, miten hullun hyvin AITO myy – se on kaikkien tiedossa.
Mutta nyt Seres on itsenäisesti kehittänyt AIVA-brändin, ja ensimmäisen auton esittelyssä kaksi tärkeintä älykkyyskorttia – ohjaamo ja älykäs ajo – kiertävät molemmat Huawein ohi.
Juuri siksi netissä varmasti jotkut hyppivät tasajalkaa ja sanovat, että Seresin siivet ovat kasvaneet ja se haluaa lentää yksin, kulkea kohti Huawei-vapaata polkua – jopa nostetaan esiin SAICin aikoinaan lanseeraama "sielu"-keskustelu.
Mutta minusta tässä asiassa ei kannata vetää liian aikaisia johtopäätöksiä. Liikemiehiä – ei heillä ole niin mustavalkoista leirijakoa.
AITO tienatkoon rahansa AITOn nimissä, mutta Seres on loppujen lopuksi autovalmistaja – munia ei pidä laittaa kaikkiin samaan koriin. Byten Volcano Enginellä kokeillaan suurkielimallia, Yuanrong Qixingin kanssa hiotaan端-to-端-älyajoa – lyhyesti sanottuna kyse on kahden varasuunnitelman pitämisestä.
Mutta ongelma on: kun Huawein "kultainen kuori" on riisuttu, tunnustavatko kuluttajat?
Jätän netin juorut sikseen ja keskityn itse autoon.
Puheen ollen, ME7:n perusta on datan valossa varsin ärhäkkä.
Korin pituus 4999 mm, leveys 1999 mm ja akseliväli peräti 3050 mm.
Autokaverit, tämähän on täsmälleen lähes 5 metrin pituus ja 2 metrin leveys!
Ulkomuoto noudattaa coupé-SUV-linjaa: reilu fastback, nouseva vyötärölinja, leveä takakori, kookas spoileri ja pystyyn nostettu pikkuspoileri – konepellissä on jopa urheilulliset ohjausrimat ja lihaksikkaat muotolinjat, etuvalot pelaavat valokieltä ja vanteet ovat suoraan 20- ja 21-tuumaiset.
Pelkän kuoren perusteella urheilullisuus ja hyökkäävyys on viritetty äärimmilleen – läsnäolo ei häviä Porsche Macanin tasolle.
Voimalinjassakaan ei ole löysäilty: koko mallisto on täyssähköinen, ja teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ilmoitustiedot ovat selvät – yksimoottoriversion suurin teho on peräti 270 kW, kaksimoottoriversiossa etumoottori 150 kW ja takamoottori 270 kW, kokonaisteho 420 kW, ja akkuna on kunnon kolmikomponenttinen litiumakku.
Jo pelkän yksimoottorisen 270 kW:n paperilukeman perusteella 0–100 km/h kiihtyvyys on vähintään 5 sekunnin luokkaa tai nopeampi – liikennevaloissa kun polkaisee, työntövoimaa riittää varmasti.
Mutta toisaalta: jos tämä auto todella aikoo iskeä yli 200 000 yuanin markkinaan, olen hieman huolissani sen puolesta.
Miksi?
Koska täyssähkö + coupé-SUV on aina ollut autoteollisuuden tunnetusti kiittävä mutta huonosti myyvä taistelukenttä.
Ulkoa se näyttää hienolta, mutta sisätilat kärsivät usein fastback-muodosta – ja suurin osa perheauton ostajista päätyy lopulta kompromissina valitsemaan kulmikkaan, tilavan viisi- tai kuusipaikkaisen SUV:n.
Katsotaanpa seuraavaksi, millaisten kilpailijoiden keskellä se istuu?
Alapuolella vartioivat Xpeng G6 ja Onvo L60.
Samoilla tasoilla Tesla Model Y istuu vuodesta toiseen myyntitilaston kärjessä, ja Zeekr 7X sekä Avatr 07 seisovat siinä vieressä.
Ylöspäin mentäessä jopa oma "saman koulukunnan veli" Luxeed R7 syö siellä isoja paloja!
Millä Luxeed R7 myy kuin hullu?
Eikö juuri Harmony-ohjaamolla, Huawein Qiankun-älyajojärjestelmä ADS:llä ja Yu "Isosuu" Chengdongin tuomalla liikennevirralla!
Toisin päin AIVA ME7:ssä – vaikka se on pidempi ja akseliväli on 3050 mm – sen kädessä olevat kortit ovat vaihtuneet "Doubao-suurkielimalli + Yuanrong Qixing".
Suoraan sanottuna: Doubao-suurkielimalli on puhelimissa ja tietokoneissa todella fiksu – tekstistä tekstiksi ja intentioiden ymmärtäminen sujuvat hienosti – mutta pystyykö se autoon siirrettynä virittämään ilmastoinnin, istuinten ja navigoinnin kaltaiset autonhallintalogiikat niin sujuviksi, ettei se tyhmäile?
Tähän minun on laitettava iso kysymysmerkki.
Yuanrong Qixingin端-to-端-älyajo on kyllä noussut viimeisen parin vuoden aikana nopeasti piireissä esiin, mutta kun tavallinen kansa ostaa yli 200 000 yuanin autoa – tunnustavatko he Yuanrongin?
Kun he astuvat näyttelytilaan, pystyykö myyjä kolmella lauseella kehumaan tämän ei-Huawei-älyajojärjestelmän niin, että asiakas vetää kortin esiin iloisena?
Tämä on Seresin vaikein ylitettävä kynnys.
Minun näkemykseni mukaan: jos Seres todella haluaa saada AIVA-brändin lentoon, käytännöllisin neuvo on yksi – älkää ylpeilkö, vaan kaatakaa pöytä hinnoittelussa.
Jos lähtöhinta todella uskalletaan laittaa hieman yli 200 000 yuaniin ja pakettiin laitetaan 3050 mm:n akselivälin tuoma iso tila, vakiovarusteena korkean laskentatehon lidar ja 270 kW:n iso moottori – eli linja "pykälää isompi, täyteen lastattu, hinta-laatusuhde räjähtää" – silloin on vielä mahdollisuuksia.
Mutta jos itsetunto on liian korkealla ja lähdetään tavoittelemaan 250 000 tai jopa 300 000 yuanin hintaluokkaa, ilman Huawein sädekehän suojaa kuluttajat eivät anna yhtään armoa.
Auto on todella esitelty ja kortit on lyöty pöytään.
Onko tämä Seresin toinen kasvukäyrä vai Huawei-eroa seuranneen kokeilun ja virheiden kautta oppimisen vaihe?
Minusta tässä ei kannata vielä arvioida – odotetaan siihen päivään, kun se tulee markkinoille ja hinta julkaistaan; vastaus selviää silloin itsestään.
