29. toukokuuta Audi E7X tuli markkinoille Guangdong–Hongkong–Macao-suurkaupunkialueen autonäyttelyssä, ja siitä julkaistiin 5 malliversiota. Korin pituus, leveys ja korkeus ovat 5049 mm, 1997 mm ja 1710 mm, akseliväli 3060 mm, ja se sijoittuu keskikokoiseksi täyssähköiseksi SUV:ksi.

Audi E7X:n etuosa on suljettu säleikkö, ja sen molemmilla puolilla on pystysuorat digitaaliset matriisi-LED-ajovalot, joita ympäröi kehämäinen valonauha. Myös takaosassa on kehämäinen LED-valoryhmä.

Audi E7X:n ohjaamon suunnittelussa on hyödynnetty ”Audin älykästä olohuonetta” -konseptia. Keskikonsolin pääelementti on 59 tuuman yhtenäinen näyttö, johon on integroitu mittaristo, keskikonsolin näyttö ja matkustajan viihdenäyttö, ja sen molemmilla puolilla ovat elektronisten ulkopeilien näytöt. Keskikonsolissa on lisäksi Audi-assistentin vuorovaikutusnäyttö sekä käyttöalue, johon kuuluu mukautettava rulla ja kosketuspaneeli. Takamatkustajille on tarjolla 21,4 tuuman QD-Mini LED -kattonäyttö. Järjestelmässä on Doubao-suurmalliin perustuva Audi-assistentti 2.0, ja yhdessä Qualcomm Snapdragon 8295 -piirin ja AUDIOS-käyttöjärjestelmän kanssa se tukee muun muassa CarPlayta ja OTA-päivityksiä.

Ajoavustuksen osalta Audi E7X:ssä on vakiovarusteena lidar ja 28 korkean tarkkuuden anturia, ja se tukee muun muassa moottoritie- ja kaupunkiajoavustusta sekä täysin skenaarioin pysäköintitoimintoja.

Voimalinjan osalta Audi E7X:ssä on koko mallistossa vakiovarusteena 900 V:n suurjännitealusta, ja tarjolla on sekä yksimoottorinen takavetoinen että kaksimoottorinen nelivetoinen versio. Yksimoottorisen version enimmäisteho on 300 kW ja kaksimoottorisen yhdistetty teho 500 kW. Akkuna on kolmiosaisten litiumakkujen akku, jonka kapasiteettiversiot ovat 100 kWh ja 109 kWh, ja CLTC-toimintamatka vaihtelee malliversion mukaan 635 km:n ja 751 km:n välillä. Alustassa on etu- ja taka-akselin täysalumiininen ripustusrakenne, ja koko mallistossa on vakiovarusteena kaksisuuntainen 14°:n takapyörien kääntöjärjestelmä, jonka kääntösäde on noin 5,14 m.

Xiaotangin näkemys: Audi E7X vaikuttaa todellakin pragmaattiselta mallilta, joka haluaa ”molempia puolia”. Toisaalta se säilyttää saksalaisen alustasäädön osaamisen – täysalumiinisen ripustuksen, takapyörien kääntöjärjestelmän ja VGR-progressiivisen ohjauksen. Toisaalta siihen on käytännössä varustettu kaikki ne älykkäät ominaisuudet, joita Kiinan markkinoilla arvostetaan: 900 V:n suurjännitealusta, lidar, ajoavustus, suuret näytöt, auton sisäinen assistentti ja niin edelleen. Lopullinen kokemus – se, sulautuvatko ne todella luontevasti yhteen – voidaan kuitenkin arvioida vasta käytännön ajokokemuksen jälkeen.