27. toukokuuta NIO ES9 tuli virallisesti markkinoille. Tämän suuren täyssähköisen SUV:n pituus, leveys ja korkeus ovat 5365 millimetriä, 2029 millimetriä ja 1870 millimetriä, ja akseliväli on 3250 millimetriä. Auto perustuu 900 V:n suurjännitearkkitehtuuriin, tukee erittäin pikalatausta ja akunvaihtoa, ja siinä on kolme laserradaria.

NIO ES9:n etuosa käyttää Shark Nose -muotoilua, ja siinä on kaksikerroksiset Double-Dash-kristallitimanttiset päiväajovalot sekä valoporras-kristallitimanttiset HDPL-älyajovalot. Takaosassa on kolmiosainen流光飞簇-läpivalaiseva takavalo, joka sisältää 662 Super Red LED -lamppuhelmeä. Autossa on myös anturiohjattu sähköinen pehmeästi sulkeutuva ovi, sähköinen tervetuloporras, anturiohjattu sähköinen takaluukku sekä 216 litran anturiohjattu sähköinen etutavaratila. Kattoluukku on jaettu paneelikatto, ja ulkopeilit ovat automaattisesti häikäisysuojatut.

Sisätilojen osalta NIO ES9:n keskikonsolin alueella on 48 tuuman 5K-erottelukykyinen Skyline-digitaalinen horisonttinäyttö, joka ulottuu koko kojelaudan poikki; keskellä on 15,6 tuuman kelluva näyttö, jossa on SkyOS·Tianshu -käyttöjärjestelmä ja Qualcomm Snapdragon 8295 -piiri. Lisäksi tarjolla on AR-HUD, suoratoistopeilijärjestelmä sekä 50 W langaton lataus. Ohjauspyörä on aitoa nahkaa ja lämmitettävä.

Takana on kaksi 16 tuuman 3K-erottelukykyistä näyttöä, jotka tukevat istuimen kulman mukaan mukautuvaa säätöä, ja joihin on integroitu ajoneuvon videoneuvottelujärjestelmä, 8,8 litran älykäs lämmin-kylmälaatikko, 9,4 litran turvakaappi sekä älykäs yksityisyyden himmennysikkuna. Takaosassa on lisäksi monitoiminen pöytälevy, tunnelmavalaistus, tuoksujärjestelmä ja ilmanpuhdistin. Istuimet on järjestetty 2+2+2-kuusipaikkaiseen kokoonpanoon; etu- ja toisen rivin istuimissa on lämmitys, tuuletus, hieronta ja pääntuen kaiuttimet, ja myös kolmannen rivin istuimissa on lämmitystoiminto.

NIO ES9:n älyajohardware perustuu AQUILA Sky Eagle -superaistijärjestelmään ja itse kehitettyyn Shenji NX9031 -piiriin, ja se käyttää端到端-suuria malleja ohjaamaan suoraan ohjausta ja polkimia. Järjestelmä ei ole riippuvainen tarkkakarttadatoista, vaan luottaa näön ja laserradarin fuusioanturointiin sekä itse kehitettyyn suureen malliin päätöksenteossa.

Voimalinjan osalta NIO ES9:ssä on edessä ja takana kaksi sähkömoottoria; etumoottorin enimmäisteho on 180 kilowattia, takamoottorin 340 kilowattia, järjestelmän yhteisteho 520 kilowattia ja huippuvääntömomentti 700 newtonmetriä, ja kiihtyvyys 0–100 km/h on 4,3 sekuntia. Auto perustuu 900 voltin suurjännitearkkitehtuuriin, tukee 600 kilowatin erittäin pikalatausta, ja siinä on 102 kilowattitunnin akku; CLTC-täyssähkökantamaksi tarjotaan kahta versiota: 600 kilometriä ja 620 kilometriä. Lisäksi akunvaihtotoiminto on säilytetty, ja automaattinen akunvaihto voidaan suorittaa noin 3 minuutissa. Alustan osalta autossa on线控-ohjaus ja takapyörien kääntöjärjestelmä, ja se tukee älykästä nelivetoa sekä useita älykkäitä maastotiloja; suurin kahluusyvyys on 810 millimetriä.

Xiao Tangin näkemys: NIO ES9:ssä voi nähdä brändin tavan käsitellä "suuruutta" ja "teknologiaa". Tilojen osalta se todella ylittää tavanomaisen SUV:n tason, ja Yao Mingin istuminen auton sisällä on havainnollistava esitys. Alusta on melko mielenkiintoinen osa:线控-ohjaus, takapyörien kääntö ja täysaktiivinen jousitus kaikki kolme on varustettu, ja kääntösäde on 5,4 metriä. Näin pitkän, 5,36 metrin suuren SUV:n ketteryys on päivittäisessä U-käännöksessä tai kapealla tiellä selvästi odotettua parempi. ES9 käyttää 900 V:n arkkitehtuuria, 102 kWh:n akkua, tukee 600 kW:n erittäin pikalatausta ja lisäksi akunvaihtoa, mikä on todellakin selvästi rennompaa kuin pelkästään lataukseen nojaavissa autoissa.