23. toukokuuta Volkswagen ja 07 julkaistiin virallisesti, ja tämä täyssähköinen keskikokoinen auto tarjoaa kaksi varustetasoa. 与众07 on ensimmäinen malli, jossa käytetään Volkswagenin CEA-sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuuria, ja siinä on 59,9 kWh:n litiumrautafosfaattiakku, jonka CLTC-toimintamatka on 558 kilometriä. Voimalinjana on yksimoottorinen järjestelmä, jonka enimmäisteho on 170 kW ja huippunopeus 160 km/h.
Ulkoisesti 与众07:ssä on suljettu etuosa, jossa on läpikulkeva valonauha ja valaistu kultainen logo. Takaosa on hatchback-rakenne, jossa on läpikulkeva virtaviivainen kolmiulotteinen takavalo. Korin mitat ovat pituus 4853 millimetriä, leveys 1852 millimetriä, korkeus 1566 millimetriä ja akseliväli 2826 millimetriä.
Sisätilojen osalta 与众07 on varustettu 10,25 tuuman täysdigitaalisella mittaristonäytöllä, 15 tuuman 2K-kelluvalla kosketusnäytöllä, 12 tuuman 2K-matkustajan viihdenäytöllä sekä 27 tuuman AR-HUD-näytöllä. Auton tietokonepiirinä on MediaTek 8676, johon on sisäänrakennettu AI-suuri kielimalli, ja se tukee nelialueen puheentunnistusta sekä epätarkkojen komentojen käsittelyä.
与众07:n etuistuimet tukevat 12-suuntaista sähköistä säätöä ja niissä on hierontatoiminto. Kaikissa varustetasoissa on vakiovarusteena UWB-matkapuhelindigitaaliavain sekä 1,6 neliömetrin panoraamakattoluukku. Tavaratilan normaalitilavuus on 711 litraa, ja takapenkit kaadettuna se laajenee 1580 litraan.
Älykkään ajon osalta 与众07 on varustettu moottoritien NOA-avustustoiminnolla, joka tukee automaattista kaistanvaihtoa, ohitusta sekä rampeille liittymistä ja niiltä poistumista moottoriteillä ja kaupunkien pikateillä. Lisäksi autossa on kaikissa varustetasoissa vakiovarusteena kerrosten välinen muistipysäköintitoiminto, joka pystyy automaattisesti pysäköimään pysyvälle paikalle pysäköintihallin sisäänkäynniltä.
Xiaotangin näkemys: 与众07:ssä on ensimmäistä kertaa Volkswagenin erityisesti Kiinan markkinoille kehittämä CEA-sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuuri, joka perustuu Volkswagenin ja Xpengin yhteistyössä tehtyyn kehitystyöhön, joten järjestelmän sujuvuus ja älykkyystaso ovat todellakin selvästi parantuneet aiempiin Volkswagenin sähköautoihin verrattuna; neljän näytön yhteistoiminta, moottoritien NOA ja kerrosten välinen muistipysäköinti on kaikki tarjolla. Alustana on edessä MacPherson- ja takana viisivarsinen erillisjousitus, ja siinä on toteutettu 50:50 etu- ja takapainojakauma, mikä säilyttää osan saksalaisesta ajotuntumasta. Kaiken kaikkiaan tämä auto yhdistää samassa hintaluokassa älykkyyden ja saksalaisen perustan melko huolellisesti.
