25. huhtikuuta 2026, Pekingin autonäyttelyn aikana, SAIC Volkswagen julkisti virallisesti uuden energialuokan ID.ERA ensimmäisen mallinsa – suureen kokoluokkaan sijoittuvan lisävarusteisen sähkö-SUV:n ID.ERA 9X. Uusi auto tuo markkinoille kolme nelivetoversiota – Pro, Max ja Ultra – ja julkisti niiden hinnat. Kaikki kolme versiota on varustettu vakiovarusteisena 192-viivaisella laser-tutkalla ja Xingyun-älyavustusjärjestelmällä, joka tukee kaupunki- ja moottoritie-NOA-tason navigointia.

Ulkonäöltään ID.ERA 9X:n keula on suljettu säleikkö, jossa on yhtenäinen päiväajovalo ja valaistu logo, ja molemmilla puolilla on erilliset ajovaloryhmät. Korin sivulla on piilotetut ovenkahvat ja kelluva katto, ja takana on yhden viivan muotoinen yhtenäinen takavalo, jossa on myös valaistu merkki. Auton pituus, leveys ja korkeus ovat 5207 millimetriä, 1997 millimetriä ja 1810 millimetriä, akseliväli on 3070 millimetriä, ja sisätiloissa on kuusipaikkainen istuinjärjestely.

Sisätiloissa ID.ERA 9X tarjoaa kaksi 15,6 tuuman näyttöä – keskinäytön ja matkustajan näytön – sekä 8,88 tuuman digitaalisen mittariston, ja siinä on Qualcomm Snapdragon 8295 -piiri. Kaikki kuusi istuinta ovat sähköisesti säädettävissä, ja ensimmäisen ja toisen rivin istuimissa on vakiovarusteisena lämmitys, tuuletus ja hieronta. Äänentoistossa Pro-versiossa on 18 kaiutinta, kun taas Max- ja Ultra-versioissa on 27 kaiutinta ja pääntukikaiuttimet; Ultra-versiossa on lisäksi yksinomaisena 21,4 tuuman takamatkan kattonäyttö, striimaus-tausta peili ja eleohjaus.

Voimalinjaltaan uusi auto on varustettu EA211-koodisella 1,5T-moottorilla lisävoimalähteenä, joka yhdessä etu- ja takasähkömoottorin kanssa muodostaa nelivetojärjestelmän. Pro-versiossa on 51,1 kilowattitunnin akku, CLTC-puhdas sähkötoimintamatka 347 kilometriä ja kokonaistoimintamatka 1611 kilometriä; Max- ja Ultra-versioissa on 65,2 kilowattitunnin akku, puhdas sähkötoimintamatka 406 kilometriä ja kokonaistoimintamatka 1651 kilometriä.

ID.ERA 9X käyttää 800 voltin suurjännitealustaa. Pro-versiossa lataus 10 %:sta 80 %:iin kestää noin 19 minuuttia, Max- ja Ultra-versioissa noin 16,5 minuuttia. Virallinen kulutus tyhjentyneellä akulla on 6,27 litraa/100 kilometriä.

Alustaltaan ID.ERA 9X:ssä on edessä kaksoisolkituki- ja takana monivarsituettu erillisjousitus. Max- ja Ultra-versioissa on kaksikammioinen ilmajousitus ja DCC jatkuvasti muuttuva vaimennin sekä älykäs ennakkokatselu-toiminto. Kaikissa versioissa on vakiovarusteisena aktiivinen takapyörien ohjausjärjestelmä, jonka kääntösäde on noin 4,85 metriä.

Arvio: ID.ERA 9X:n Pro-versiossa on jo melko kattava älykäs ajoavustus ja perusmukavuusvarusteet, ja se sopii käyttäjille, jotka eivät aseta suuria vaatimuksia puhtaalle sähkötoimintamatkalle ja jousitukselle. Max-versio täydentää ilmajousituksen, pidemmän puhtaan sähkötoimintamatkan ja nopeamman latauksen sekä päivittää äänentoistojärjestelmän, ja sen hinta-laatusuhde on melko tasapainoinen. Ultra-versiossa on yksinomaisia varusteita, kuten takamatkan kattonäyttö ja striimaus-tausta peili, ja se suuntautuu enemmän perhekäyttäjille, joilla on lisätarpeita takaistuinten viihteelle ja teknologian tunteelle. Kokonaisuudessaan kolmen version porrastus on selkeä, ja kuluttajat voivat valita tarpeidensa mukaan toimintamatkan, mukavuusvarusteiden ja budjetin painotuksen perusteella.