On kerrottu, että Ocean-verkon uusi keskikokoinen sedan BYD e7 tulee virallisesti markkinoille 17. toukokuuta.
Uuden auton ulkoasussa on suljettu etuosa yhdessä vaakasuunnassa laajenevien valoryhmien kanssa, ja kahden LED-päiväajovalon ja linssien yhdistelmä muodostaa perusvalaistusyksikön. Etupuskurin ilmanottoaukko ja alemman säleikön muodostama X-muotoinen ilmavirtauksen ohjausrakenne palvelee sähköautojen alalla ensisijaisesti jäähdytystä ja aerodynaamista optimointia. Perinteisten mekaanisten ovenkahvojen ja pienten vanteiden säilyttäminen heijastaa luotettavuuden ja huollon helppouden huomioimista.
Takaosassa on jaetut takavaloryhmät, jotka yhdistyvät visuaalisesti mustaan kiiltävään koristelistaan; täysin yhtenäistä valaisevaa rakennetta ei ole käytetty. Takapuskurin muotoilu vastaa geometrisesti etuosaa, ja alaosan diffuusori on ei-toiminnallinen koristeellinen ratkaisu. Hakemustietojen mukaan auto tarjoaa valinnaisina neljä vannemallia, panoraamakattoluukun ja ETC-laitteen.
Sisätilojen kojelauta on kerroksittainen, ja 8,8 tuuman nestekidenäyttö sekä 12,8 tuuman pyörivä keskusnäyttö muodostavat digitaalisen käyttöliittymän. Vaihdevivun sijoittaminen ohjauspylvääseen vapauttaa keskikonsolin alueen, jolloin syntyy yhteensä 18,5 litran monikäyttöinen säilytysmatriisi, joka sisältää asiakirjataskun, kupinpitimet ja elektronisten laitteiden säilytystilan. Istuimet on verhoiltu tekonahan ja PVC:n yhdistelmämateriaalilla, ja huippumallin kuljettajan istuin tukee kuusisuuntaista sähkösäätöä sekä kolmitasoista tuuletusta/lämmitystä.
Suunnittelijat ovat soveltaneet eriyttävää strategiaa takamatkustamon tilan käsittelyssä: istuintyynyn korkeutta on laskettu 15 mm jalkatukien parantamiseksi, mutta selkänojan kulma on asetettu melko pystyyn asentoon. Tällä kompromissilla etsitään tasapainoa verkkotaksien tiheän lyhyen matkan liikkumisen ja perheiden pitkien matkojen istumistarpeiden välillä.
Voimayksikkö jatkaa kestomagneettitahtimoottoriratkaisua: huipputeho 100 kW (134 hv), suurin vääntömomentti 180 N·m ja huippunopeus 150 km/h. Akustovaihtoehtoina on kaksi litiumrautafosfaatti Blade -akkua, 48 kWh ja 57,6 kWh, joiden CLTC-toimintamatkat ovat 450 km ja 520 km. Latausjärjestelmä tukee 30–80 %:n SOC-välin tasavirtapikalatausta (30 minuuttia) sekä 7 kW:n vaihtovirtahitaan lataustilaa, ja akunhallintajärjestelmä hyödyntää suoraa kylmäainejäähdytystä lämmönhallinnan tehostamiseksi.
Ajoneuvon energiankulutuksen hallinta on luokassaan valtavirran tasolla, ja 12,3 kWh/100 km:n kokonaiskulutuslukema on 3–5 % kilpailijoita parempi. Voimalinjan parametrit ovat täysin samat kuin Qin PLUS EV:ssä, mikä ennakoi jaetun toimitusketjun tuomaa kustannusoptimointia.
4780 mm:n pituus ja 2820 mm:n akseliväli sijoittavat auton B-luokan sedaniksi, ja takamatkustamon pituussuuntainen tila on 120 mm suurempi kuin valtavirran A+-luokan sähköautoissa. 120 000 yuanin ennakkohinta osuu verkkotaksihankintojen viitearvoon; perusversiossa kustannuksia hallitaan poistamalla kattoluukku ja pienentämällä näyttöjen kokoa, jolloin kilometrikohtainen käyttökustannus voidaan pitää 0,13–0,15 yuanin välillä. Huippumalli kilpailee 140 000–160 000 yuanin yksityisen kulutuksen markkinassa lisäämällä toimintamatkaa, nahkaistuimia ja älykkäitä verkkoyhteysominaisuuksia.
