11. elokuuta BYD Seal 06 tuli markkinoille, ja 10 päivää myöhemmin SAIC Volkswagen ID.ERA 5S seurasi perässä. Ne tunkeutuivat samaan markkinaan peräkkäin, ja hinnatkin ovat tiukasti kiinni toisissaan – kun nämä kaksi autoa laitetaan vastakkain, ei vertailla sitä, kumpi on parempi, vaan kahden erilaisen autonrakennuslogiikan yhteentörmäystä: toinen on yhteisyritysmerkki, joka yrittää epätoivoisesti kuroa eroa kiinni "saksalaisella pohjalla plus paikallisella älykkyydellä", toinen on itsenäinen merkki, joka puolustaa asemiaan vakaasti "kolmen sähkökomponentin maineella plus varustelun tasa-arvolla".

Kuvateksti: Hintakortti

Toinen laskee hintoja verenvuodatuksella, toinen täyttää hyllyt

ID.ERA 5S:n virallinen ohjevähittäishinta on 119 900–149 900 yuania, ja kun siihen lisätään ennakkomaksun kasvatus, vaihto- ja lisäostohyvitys, vakuutus- ja ajoneuvoverotuki, rajattu etuhinta painuu 89 900–119 900 yuaniin, ja ensimmäiselle omistajalle tarjotaan lisäksi koko auton elinikäinen takuu. Tämä 89 900 yuania on ehdollinen – se saadaan vain, jos edut täyttyvät.

Seal 06 etenee toisella strategialla: 12 mallia levitettynä, lataushybridiversio 99 900–141 900 yuania, täyssähköversio 109 900–155 900 yuania – aina löytyy yksi, joka sopii budjettiin. 99 900 yuania on todellinen lähtöhinta, etuja ei tarvitse keräillä.

Markkinareaktio on ollut kuuma molemmilla puolilla. ID.ERA 5S:n toimitukset ylittivät 10 000 lokakuun puoliväliin mennessä, ja yli 17 000 tilausta on vielä jonossa, ja Max-version osuus valinnoista ylittää 60 prosenttia; Seal 06 nojaa Ocean-verkon volyymimyyntiin, ja kuukausimyynti on vakiintunut yli 10 000 yksikköön.

Paperilla tiukasti kiinni, mutta tavaratila paljastaa eron

Mitoiltaan Seal 06 on 4870/1890/1495 mm, akseliväli 2820 mm, mikä on 30 mm pidempi kuin edellisen mallin akseliväli; ID.ERA 5S on 4836/1880/1505 mm, akseliväli 2766 mm. Seal 06:n akseliväli on 54 mm pidempi, joten paperilla se on edellä.

Mutta 5S hyödyntää tilan äärimmilleen: tilankäyttöaste 68 %, takapenkin polvitila 136 mm, täysin tasainen lattia – sisällä ei tunnu ahtaalta. Todellinen ero on tavaratilassa – Seal 06 DM-i:ssä on 550 l säännöllinen tilavuus, 5S:ssä akkusijoittelun vuoksi vain 456 l, eroa lähes sata litraa. Kun perhe lähtee pitkälle matkalle, tämä kohta antaa vastauksen siihen, mahtuvatko matkalaukut kyytiin.

Toinen fastback-saksalaistyylinen, toinen merellisen raikas

Kuvateksti: 5S:n ulkoasu

ID.ERA 5S on Volkswagenin maailmanlaajuisesti ensimmäinen sedan, jossa on kaupunkiajon领航-avustin, mutta ulkoasu on hillitty: suljettu keula, jossa yhtenäinen valonauha ja valaistu logokki, puoliksi upotetut ovenkahvat, fastback-linjat tuottavat 0,247 Cd:n ilmanvastuskertoimen – näyttää levennetyltä Passatilta.

Kuvateksti: Seal 06:n ulkoasu

Seal 06:ssa on koko mallistossa yhtenäinen suljettu keula, aaltoileva tähtienjoki-ajovalot ovat terävämmät, A-, B- ja C-pilarit on mustattu kelluvaksi katoksi, ja takana yhtenäisessä aaltoilevassa takavalossa on valaistu BYD-logo. Toinen vakaa, toinen raikas – makuasioita.

Molemmat säästävät polttoainetta, mutta "sähköautona ajamisen" itsevarmuus on erilainen

ID.ERA 5S:ssä on koko mallistossa yksi voimalinja: 1,5 l moottori (80 kW) ja 130 kW etumoottori, 19,1 kWh litiumrautafosfaattiakku, CLTC-sähkötoimintamatka 160 km, kulutus tyhjällä akulla 2,82 l, täydellä tankilla ja akulla yhdistetty toimintamatka yli 2000 km – CATARC:n testissä mitattiin 2033,8 km, 30–80 % pikalataus 15 minuutissa, ja 92-oktaaninen bensiini kelpaa.

Seal 06 DM-i käyttää viidennen sukupolven DM-järjestelmää, 1,5 l moottori 120 kW:n tai 175 kW:n moottorin kanssa, sähkötoimintamatka 230 km ja 320 km kahdessa vaihtoehdossa, kulutus tyhjällä akulla 2,59 l (NEDC), yhdistetty toimintamatka enimmillään 2370 km.

Kuvateksti: 5S:n voimayksikkö

Tässä on sanottava suoraan: 5S:n 160 km on CLTC-nimellisarvo, WLTC-mittauksessa vain 120 km. Omistajien ja median käytännön testien mukaan moottoritiellä 120 km/h nopeudella ajettaessa todellinen sähkötoimintamatka on noin 120–140 km, ja talvella lämmityslaitteen kanssa se kutistuu entisestään. Seal 06 DM-i:n 230 km lähtötaso ja 320 km yläraja – samalla työmatkalla Seal 06:lla pärjää yhdellä latauksella viikossa, 5S:llä tarvitaan lataus kahden päivän välein. Perheiden, jotka haluavat "ajaa sähköautona", kannattaa punnita tätä eroa tarkkaan.

Kaupunkien NOA on 5S:n valtti, lidar on Seal 06:n valtti

ID.ERA 5S:n valttikortti on kaupunkiajon领航-avustimen tuominen 100 000 yuanin luokkaan. Pro领航- ja Max-versioissa on yhdessä Horizonin kanssa (Volkswagen CARIADin ja Horizon Roboticsin yhteisyritys) kehitetty "Xingyun Zhixing" -järjestelmä, joka perustuu Horizon Journey 6M -siruun ja tukee kaupunkien NOA:ta, moottoritien NOA:ta, monikerroksista muistiinpysäköintiä ja jäljitysperuutusta; Max-versiossa on lidar, ja AEB toimii 140 km/h asti. Yhteisyritysmerkeistä mikään ei ole aiemmin tarjonnut kaupunkiajon领航-avustinta tässä hintaluokassa.

Seal 06 etenee kerroksittain: huippuversioissa on God's Eye B -laserversio, katon lidar, kaupunkiajon领航 ja moottoritien领航 sekä älykäs pysäköinti varmistuksena; perusversioissa keskitytään perusavustimiin. Jos haluaa täydet toiminnot, budjettia pitää nostaa.

Kuvateksti: Seal 06:n lidar

5S:n järjestelmä on kuitenkin vielä sisäänajovaiheessa. Omistajat ovat jo raportoineet, että ajoavustin sekoilee joskus moottoritien rampeilla – ei poistu, kun pitäisi, tai poistuu liian aikaisin. Uusi kortti on helppo pelata, mutta vakauden eteen on kerättävä OTA-päivityksiä hiljalleen.

Kuvateksti: Voima- ja älyajokortti

Toinen panostaa siruihin, toinen ekosysteemiin

ID.ERA 5S:n ohjaamossa on koko mallistossa vakiovarusteena 8,8 tuuman mittaristo ja 15,6 tuuman 2,5K-kosketusnäyttö, siruna Qualcomm 8295P, ja se tukee CarPlayta, HiCaria ja CarLinkiä – kolmea puhelinliitäntää, mikä on ystävällistä yhteisyritysautojen vanhoille käyttäjille. Huippuversioissa on etuistuinten tuuletus, lämmitys ja hieronta, ja apukuljettajan istuin kallistuu 145 astetta ja muodostaa takapenkin kanssa 1,8 metrin sängyn.

Kuvateksti: 5S:n ohjaamo

Seal 06:ssa on DiLink 150 ja 15,6 tuuman kiertonäyttö, sisään on upotettu täysiverinen DeepSeek, ja huippuversioissa on lisäksi 12 tuuman W-HUD, Cloud辇-C-älyvaimennusjousitus ja kylmälämmitin. Mukavuusvarustelun runsaudessa BYD on aina ollut antelias.

Kuvateksti: Seal 06:n ohjaamo

Molemmilla autoilla on omat harminsa: omistajat raportoivat, että 5S:n infotainment joskus nykii ja valikoiden vaihto on hidasta, ja moottoritien melu on melko selvä; myös Seal 06:n melu 120 km/h nopeudessa mainitaan toistuvasti. Sadantuhannen auton luokassa melunvaimennus ja infotainmentin sujuvuus ovat kustannuskompromissien uhreja – tasapeli.

Uuden auton alkutaipaleen kompastuskivi, 5S:n on selvittävä siitä ensin

Tämä on 5S:n tällä hetkellä heikompi puoli. Autovalitusfoorumilla on jo ilmestynyt useita valituksia hyvin lyhyen omistusajan jälkeen: eräs omistaja, alle kuukauden ja 663 kilometrin jälkeen, koki kattoluukun aurinkosuojan juuttuvan ja pitävän ääntä; eräässä valituksessa kerrottiin, että auto akun tyhjennyttyä päivän seisomisen jälkeen ei liikkunut kaasua painettaessa ja palautui vasta noin kymmenen minuutin kuluttua, ja samalla vartiotila poistui usein itsestään; lisäksi on tapauksia, joissa keskikonsoli pitää ääntä. Seal 06:n kolmen sähkökomponentin järjestelmä on käynyt läpi laajan markkinavalidoinnin, ja myös ääniin ja meluun liittyviä valituksia on, mutta ne ovat pääosin "vanhoja vaivoja", eivätkä ne juuri saa omistajia menemään huoltoon ensimmäisen kuukauden aikana.

Tietysti, vasta 10 000 toimitetun auton kohdalla valitusotos on vielä pieni, eivätkä yksittäistapaukset edusta erän laatua. Mutta perheille, jotka laittavat oikeaa rahaa pöytään, "pitääkö ensimmäisenä kuukautena käydä huollossa" on henkinen kynnys, jonka 5S:n on itse ylitettävä.

Dada-kommentti

Näiden kahden auton valinta on pohjimmiltaan kysymys "turvallisuudesta ostaessa" vai "vaivattomuudesta käytettäessä". ID.ERA 5S tarjoaa rajatulla 89 900 yuanin hinnalla saksalaisen alustan, elinikäisen takuun ja 100 000 yuanin luokassa harvinaisen kaupunkiajon领航-avustimen; heikkouksina ovat tavaratila, sähkötoimintamatka ja uuden auton laadunvalvonnan todentaminen. Seal 06 puolustaa perusasemiaan leveämmällä hintahaarukalla, pidemmällä sähkötoimintamatkalla ja validoiduilla kolmella sähkökomponentilla; hinta on se, että kehittyneestä älyajosta pitää maksaa lisää. Suosittelen koeajamaan molemmat – alustan tuntuma kun ei näy speksitaulukosta, sen tietää vasta ajettuaan.

(Tämän artikkelin tiedot on koottu SAIC Volkswigen ja BYD:n virallisesti julkaisemista sisällöistä sekä autovalitusfoorumin ja median julkisista raporteista; omistajapalautteet ovat yksittäistapauksia, ja tarkat varusteet ja edut ovat virallisen julkaisun mukaisia.)