Tänään on iso uutinen, josta täytyy puhua kunnolla – SAIC Volkswagen on tällä kertaa todella pistänyt pöydän ylösalaisin.

16. maaliskuuta virallinen taho juuri paljasti, että täysin uusi suuri SUV ID.ERA 9X aloittaa ennakkomyynnin maaliskuun lopussa ja tulee suoraan myyntiin huhtikuussa.

Rehellisesti sanottuna, ei ole ihme, että Volkswagenilta tulee 9-sarjan lippulaiva, vaan ihme on se, mitä kortteja tämä auto lyö pöytään – se voi todella saada nykyiset uudet toimijat kylmän hien pintaan.

Tämä auto on itse asiassa range extender -auto, jonka pelkkä sähköinen toimintamatka ylittää 400 kilometriä!!!

Ei jaaritella, mennään suoraan ydinvoimalinjaan. Volkswagen on tällä kertaa todella luopunut yhteisyritysbrändin ylimielisyydestä ja ymmärtänyt kiinalaisten mielenlaadun.

Se otti klassisen EA211-moottorin range extenderiksi. Siinä on Miller-kierto ja VTG-muuttuvageometrinen turbo, maksimiteho 105 kilowattia.

Tämä kone oli ennen tunnettu polttoaineen säästöstä polttomoottoriautoissa, ja nyt se on omistettu kokonaan generaattorin pyörittämiseen sähkömoottorille – lämpöhyötysuhde on varmasti puristettu äärimmilleen.

Vielä hurjempaa on akku: perusversiossa 51,1 kWh litiumrautfosfaattiakku, keski- ja huippuversioissa suoraan 65,2 kWh ternary-litiumakku!

Mitä 65 kWh tarkoittaa range extender -autossa? CLTC-pelkä sähköinen toimintamatka ylittää suoraan 400 kilometriä.

Arkisin kaupungissa työmatkoilla tämä on täysiverinen sähköauto – kerran viikossa lataaminen riittää enemmän kuin hyvin.

Viikonloppuisin koko perheen kanssa omatoimimatkalla täydellä tankilla ja täydellä akulla yhdistetty toimintamatka ylittää 1000 kilometriä, toimintamatka-ahdistus on täysin poljettu jalkoihin.

Yhdessä edessä 160 kW ja takana 220 kW kaksoismoottorisen nelivedon kanssa tämä suuri auto liikkuu kevyesti ja vaivattomasti.

Koon ja läsnäolon suhteen Volkswagen on aina ollut varmaotteinen. Auton pituus 5207 millimetriä, akseliväli 3070 millimetriä – tämä kokoluokka on kadulla todellinen jättiläinen.

Keulassa yhtenäinen LED-valonauha ja hehkuva Volkswagen-logo, yhdessä alemman aktiivisen ilmanottoaukon kanssa, teknologian tuntu ja painostavuus ovat tapissa.

Sivulla piilotetut A-, B-, C- ja D-pilarit luovat kelluvan katon visuaalisen vaikutelman, mikä häivyttää tällaisen suuren auton kömpelyyden täysin.

Kun avaat oven ja istuudut sisään, se tuttu saksalainen konservatiivisuus on kadonnut täysin. Ympäröivä ohjaamo on varustettu kahdella 15,6 tuuman yhtenäisnäytöllä, ja takana meno on vielä hurjempaa – kattoon on suoraan ripustettu 21,4 tuuman viihdenäyttö.

Kuvittele viikonloppuna lasten kanssa retkelle: takana lapset katsovat piirrettyjä isolta näytöltä, hytissä loistaa 12,8 metrin pituinen ympäröivä tunnelmavalaistus, puhelin on heitetty langattomalle latausalustalle – eikö tämä skenaario ymmärrä kiinalaisten perheiden tarpeita aivan liian hyvin?

Älykkyys on tämän uuden lippulaivan suurin valttikortti. Siinä on Momenta R7 -vahvistusoppimisen maailmanmalli. Alan tuntevat tietävät, että Volkswagen on nyt todella tullut järkiinsä ja ottaa aktiivisesti vastaan luotettavan kotimaisen älyajojärjestelmien toimittajan.

Tämä järjestelmä mahdollistaa pistestä pisteeseen -navigointiavustuksen sekä moottoritiellä että kaupungissa, ja se kattaa kaikki skenaariot ilman karttaa.

Jatkossa, ajaa sitten moottoritiellä tai kulkee vanhoissa kaupunginosissa, tämä älyjärjestelmä voi ottaa ohjat kuin kokenut kuljettaja – olisitko uskonut tätä ennen yhteisyritysautoissa?

Yhteisyritysbrändin syvällinen alustansäätöosaaminen, hullun tehokas paikallistettu älyvarustelu ja valtavan akun range extender -voimalinja.

Kun tämä yhdistelmä lyödään pöytään, jos huhtikuun myyntiin tulon hinta on riittävän houkutteleva, keskikokoisten ja suurten SUV-markkinoiden asetelma todella järkkyy.

Luuletko, että tämä saksalainen uusi laji voi myydä räjähtävästi?