Vuonna 2026 autokaupan kilpailu on käynyt niin kovaksi, että kaikki varmasti tietävät sen. Yhteisyritysmerkit ovat jääneet uusiutuvan energian jalkoihin, ja jopa Toyotan kaltaisen vanhan suuryhtiön on täytynyt riisua puku yltään ja tulla painimaan.

Esimerkiksi Asian Dragonin siirto on ollut todella raju: jälleenmyyntipäässä lähtöhinta on pudotettu suoraan 131 800 juaniin. 13 349 kappaletta kuukaudessa – tällainen luku nykyisten yhteisyritysten B-luokan autojen joukossa on kuin piikki suoneen.

Katsotaanpa ensin hintaa ja lasketaanpa tämä. Virallinen ohjehintalähtö on 178 800 juania, ja nyt jälleenmyyntipäässä tarjotaan suoraan 48 000–70 000 juanin käteisalennusta. 2.0L perusversion autoveroton hinta on 131 800 juania, ja koko summa rekisteröinteineen on noin 145 000–150 000 juania.

Toisin sanoen: samalla budjetilla kuin ostaisi Sagitarin tai Civicin kaltaisen kompaktiluokan auton, saa suoraan luokkaa ylemmän, lähes 5 metriä pitkän B+-luokan lippulaivan. Tämä on suoraan 10 000–20 000 juania halvempi kuin naapurin Accord ja Magotan.

Jos olette käyneet liikkeessä juttelemassa, huomaatte, että nykyään Toyotan myyjät ovat myös rehellisiä – ei mitään kikkailuja pakollisilla varustelupaketeilla tai kytkykaupoilla, hinnat ovat täysin läpinäkyviä. Juuri siksi tavalliset ihmiset ovat aidosti valmiita kaivamaan kuvettaan.

Asian Dragonin ostajat hakevat juuri sitä arvokkuutta ja käytännöllisyyttä. 4 990 millimetrin pituus ja 2 870 millimetrin akseliväli – kun auto seisoo siinä, liikekäytössä se ei menetä arvoaan ja perhekäytössä se on tarpeeksi tilava.

TNGA-arkkitehtuurin alla alusta on matalalla painopisteellä, istuinten pehmuste on erityisen paksu ja reisituki on erittäin hyvä – pitkillä matkoilla perheen vanhukset eivät helposti kärsi selkä- ja lannesäryistä.

Hybridiversion akkupaketin sijainti on nyt optimoitu, eikä se vie lainkaan tavaratilan tilaa – lastenvaunut ja muutama iso matkalaukku mahtuvat helposti.

Voimansiirrosta minun on purettava asia osiin. 2.0L puhtaasti polttomoottoriversio CVT-vaihteistolla – pääasia on kestävyys ja karkeuden sieto, tankkiin 92-oktaanista ja huolto on naurettavan halpaa.

Mutta älkää odottako mitään selkänojaan painavaa kiihtyvyyttä – kaupunkiajossa se on ehdottoman sulavaa, mutta jos haluatte moottoritiellä nousta 120 km/h:iin ja ohittaa, täytyy antaa sille vähän kärsivällisyyttä.

Jos budjetti riittää, suosittelen vahvasti tutustumaan 2.0L kaksoisvoimalaitoshybridiversioon, jossa on viidennen sukupolven THS II -järjestelmä. Liikkeellelähtö sähkömoottorilla – hiljaista ja sulavaa.

Todellisten omistajien palautteen mukaan kaupunkiajossa kulutus on noin 4,5–5 litraa sadalla kilometrillä, ja yhdellä tankillisella ajaa helposti yli tuhat kilometriä.

Alustan viritys on tyypillinen etu-McPherson ja taka-monivarsijousitus – mukavuuspainotteinen mutta joustava, hidastetöyssyjen yli menee napakasti ilman tunnetta isosta laivasta.

Varustetasolla Toyota on tällä kertaa laittanut turvallisuuden täysille. Kaikissa versioissa vakiovarusteina 10 turvatyynyä ja TSS 3.0 -älyturvapaketti. Mukautuva vakionopeudensäädin koko nopeusalueella, hätäjarrutus ja kaistallapito – kaikki mukana.

Kun ajaa pitkää moottoritiematkaa kotiin uudenvuoden aikaan ja laittaa avustavan ajon päälle, oikea jalka säästyy monelta vaivalta. Tietoviihdejärjestelmä tukee CarPlaytä ja muita yhdistämistapoja – navigointi ja musiikin kuuntelu riittävät täysin, mutta jos odotatte sen juttelevan kanssanne tai pelaavan pelejä uusien autovalmistajien tapaan, se on vähän liikaa vaadittu.

Nykyään Asian Dragonin asemointi on hyvin selkeä: se on vakaa, vaivaton ja kestävä, tilava perheauto.

Hintalappu hieman yli 130 000 juania Toyota B+-luokan sedaanista – sitä ei olisi muutama vuosi sitten uskaltanut edes uneksia.

Jos teillä on noin 150 000 juanin budjetti ja haluatte ostaa auton, joka kulkee kanssanne rauhassa ja vakaasti läpi arjen, käykää koeajamassa Asian Dragon – tämän vanhan soturin perusta saattaa yllättää teidät, ja ehkäpä valitsette juuri sen.