Puhutaanpa veljien kanssa melko raa'asta aiheesta: onko 100 000 yuanin luokan hybridi-perheautossa oikeasti muita vaihtoehtoja kuin BYD Qin L?

Ei suinkaan, minusta Chery Fengyun A8L voi hyvinkin haastaa Qin L:n, ja tämä on ihan totta.

Turha jaaritella, kun laitan nämä kaksi autoa rinnakkain, näette etten puhu palturia.

Aloitetaan suorimmasta asiasta: voimasta!

Fengyun A8L käyttää 1.5T-moottoria, Qin L:ssä on 1.5L vapaasti hengittävä.

Mitä eroa sillä on? Käytännössä kaupungissa hiljaa ajellessa eroa ei ehkä huomaa. Mutta heti kun mennään moottoritielle, halutaan ohittaa tai ajetaan täydellä kuormalla ilmastointi päällä mäkeä ylös, fiilis on täysin erilainen.

A8L:ssä on selvästi enemmän puhtia, ja moottoritiellä uudelleenkiihdyttäminen tuntuu itsevarmalta. Aiemmin jotkut ovat valittaneet, että hybridit eivät akun tyhjentyessä jaksa moottoritiellä, mutta A8L ratkaisee tämän ongelman täysin.

Qin L taas panostaa ennen kaikkea tasaisuuteen ja alhaiseen kulutukseen, ja arkiajoon se riittää täysin, mutta jos haluaa edes hitusen ajamisen iloa, se jää kyllä hieman vajaaksi.

Sitten turvallisuus – sitä ei normaalisti näe eikä koske, mutta ratkaisevalla hetkellä se pelastaa henkiä.

Tietojen perusteella Fengyun A8L:n korissa on käytetty 80 % lujaa terästä ja 20,6 % kuumamuovattua terästä. Qin L:n lujan teräksen osuus on 70,8 %.

Luvut voivat tuntua tylsiltä, mutta tietäkää vain, että mitä parempaa terästä, sitä järeämpi auto.

Ja turvatyynyt: A8L:ssä on 10, jopa takasivuturvatyynyt ja kuljettajan polviturvatyyny. Qin L:ssä on 7.

Tämä on täysin tarpeen perheissä, joissa on vanhuksia ja lapsia, sillä takaosan suojausta ei pidä aliarvioida.

Cheryn aiemmin tekemä 31 tonnin rekan sivupuristustesti oli ehkä hieman äärimmäinen, mutta kyllä siitä näkee, että he ovat panostaneet tähän kunnolla.

Puhutaan vielä auton sisätuntumasta eli mukavuudesta.

A8L:ssä on aktiivinen melunvaimennus ja kaksinkertaiset laminoidut lasit. Moottoritiellä auto on selvästi hiljaisempi, ja tämä parantaa kokemusta huomattavasti.

Istuimissa molemmissa on tuuletus ja lämmitys, mutta A8L:n kuljettajan istuimessa on enemmän säätöjä ja pehmuste on hieman paksumpi.

Tärkeintä on infotainment-järjestelmä. Fengyun A8L:ssä on Qualcomm 8155 -piiri, Qin L:ssä Snapdragon 665.

Näiden piirien välillä on enemmän kuin yksi sukupolvi eroa. 8155:n sulavuuden tietävät kaikki sitä käyttäneet: käynnistyy nopeasti, kaikki reagoi heti kosketukseen, eikä useiden peräkkäisten komentojen antaminen töki. Mitä 665:een tulee, sanon vain, että se riittää.

Lisäksi joitain pieniä yksityiskohtia: A8L:ssä on 50 W:n langaton pikalaturi, Qin L:ssä 15 W. A8L tukee Carplayta ja Hicaria, Qin L ei.

Lopuksi kulutuksesta ja toimintamatkasta, joka kiinnostaa kaikkia eniten.

Molemmat autot ovat polttoaineen säästämisen mestareita, siitä ei ole epäilystäkään. Qin L:n DM-i-järjestelmän maine on kiistaton, se on todella vaikuttava.

Fengyun A8L:n Kunpeng-hybridi ei ole yhtään huonompi – Yichen aiemmin järjestämässä täyden kuorman moottoritie-toimintamatkatestissä A8L:n kokonaiskulutus oli alhaisin kaikista testin hybrideistä. Tämä osoittaa, että sen moottorin hyötysuhde on todella korkea.

Puhtaalla sähköllä A8L:n ilmoitettu toimintamatka on 145 kilometriä, Qin L:n 120 kilometriä. Lisäksi A8L latautuu hieman nopeammin.

No niin, yhteenveto. Miten näiden kahden välillä valitaan?

Se on itse asiassa hyvin yksinkertaista. Jos budjetti on erittäin tiukka ja haluaa vain teknisesti kypsän, äärimmäisen vähäkulutuksisen arkiauton, Qin L kannattaa ostaa silmät kiinni – ei mitään ongelmaa, markkinat ovat jo todistaneet sen menestyksen.

Mutta jos polttoaineen säästön lisäksi haluaa parempaa voimaa, järeämpää materiaalia, kattavampaa turvavarustelua sekä sujuvampaa infotainment-järjestelmää ja mukavampaa ohjaamoa, niin hieman enemmän rahaa Fengyun A8L:hen on mielestäni sen arvoista.