Tiedän, mitä te ajattelette. W12 on poissa, ja Bentleyn sielu on myös poissa?
Älkää viitsikö, lopettakaa se krokotiilinkyynelten vuodattaminen. Se W12 oli kuin smokkiin pukeutunut sumopainija – vaikka kuinka voimakas, siinä oli aina jotain kömpelöä.
Katsotaanpa tätä juuri julkistettua vuoden 2026 Bentley Continental GT S:ää.
En nähnyt autoa vielä, mutta kuulin sen äänen ensin. Tämä 4,0 litran kaksoisturboahdettu V8 yhdessä vakiovarusteisen sporttipakoputken kanssa – se ääni on suorastaan haastava.
Monet saattavat nyrpistää nenäänsä nähdessään teholukemat: 671 hevosvoimaa.
Aivan oikein, tasan 100 hevosvoimaa vähemmän kuin isoveljessä Speed-versiossa. Näppäimistösoturien silmissä tämä on häpeällistä.
Mutta teidän on ymmärrettävä yksi tosiasia: tämä auto kulkee maantiellä, ei Excel-taulukossa.
671 hevosvoimaa, 686 paunajalkaa vääntöä, ja sähkömoottorin välitön vääntötäyte – tämä lähtö painaa aamiaisenne takaisin vatsaanne. 0–100 km/h 3,3 sekunnissa, ja te sanotte, että tämä on "hidas"?
Tässä tulee se tärkein juttu: tällä kertaa Bentley teki jotain "alempana ylempää vastaan".
Ennen S-versiota ostaessa sai lähinnä ulkonäkösarjan. Mutta nyt Bentley työnsi Speed-version alustan kaikki parhaat palat S-versioon.
48 voltin aktiivinen kallistuksenvakaaja, takapyörien ohjaus, elektroninen tasauspyörästön lukko – nämä aiemmin vain kymmeniä tuhansia lisää maksamalla saatavat kovat varusteet ovat nyt kaikki vakiovarusteita.
Ja tämä 48 voltin vakaajajärjestelmä on suorastaan mustaa magiaa. Auton paino ylittää 2,4 tonnia, ja periaatteessa kaarteeseen mennessä sen pitäisi kallistua kuin huvijahti, mutta tämä auto pysyy kuin naulattuna kiskoille. Takapyörien ohjaus tekee tästä lähes 5 metriä pitkästä kolossista yhtä ketterän kuin Golf.
Katsotaanpa sitten tätä kuorta.
S-version tunnusmerkillisin piirre on "mustutus". Säleikkö musta, ikkunankehykset mustat, pakoputket mustat, jopa ajovalot on sävytetty tummiksi.
Tällaista Blackline-pakettia pidettiin ennen ehkä kapinallisena, mutta nykyään se on juuri se tyyli, jota nuoret varakkaat haluavat.
Se ei näytä siltä kuin olisi menossa kuninkaallisiin illallisiin – pikemminkin siltä kuin olisi menossa ostamaan kilpailijayritystä.
Kun avaat oven, nenään tulvii rahan tuoksu, mutta tällä kertaa mukana on jotain muutakin.
Ohjauspyörässä ja istuimissa on runsaasti Dinamica-materiaalia, mikä on käytännössä eräänlaista korkealuokkaista mikrokuitukangasta. Tuntuma on todella hyvä, kitkaa riittää, eikä se ole kylmä käsille talvella eikä kuuma kesällä.
Mutta minun on pakko valittaa yhdestä asiasta: jos kärsit hikisistä käsistä, tämä ohjauspyörä on pitkään käytettynä ehdottomasti katastrofi – nukka painuu kasaan ja tuntuma muuttuu kuin silittäisi kaljua kissaa.
Yksi yksityiskohta teki minut erittäin iloiseksi: tässä autossa on säilytetty runsaasti fyysisiä painikkeita.
Nykyaikana, jolloin ilmastointiakin pitää säätää kolmen valikon kautta, Bentley pitää edelleen kiinni siitä, että ilmanpoistoaukkoja säädetään metallirullilla – se vaimennustunne, se "klik"-ääni, se on sitä, miltä luksusauton kuuluukin tuntua. Näyttö? Se on vain matkustajan elokuvien katselua varten.
Tämä hybridijärjestelmä ansaitsee myös maininnan. 50 mailia (noin 80 kilometriä) täyssähköistä toimintamatkaa.
Tämä on mielenkiintoista – voit liukua äänettömästi ulos naapureita täynnä olevasta huvila-alueestasi herättämättä ketään, ja kun pääset moottoritielle, herätä henkiin se V8-peto. Tällainen jakautunut persoonallisuus on juuri sitä, mitä huippuluokan GT-urheiluautolta vaaditaan.
Joten lopettakaa kadonneen W12:n murehtiminen.
Vuoden 2026 Continental GT S on älykkäämpi, rajumpi ja käytännön ajotarpeisiin paremmin sopiva kone.
Se käyttää rahansa olennaiseen – alustaan ja ajettavuuteen – eikä niihin ylimääräisiin hevosvoimiin, joista on hyötyä vain baarissa rehvastellessa eikä koskaan normaalissa ajossa.
Jos kysytte minulta, miten valita, yliviivaan empimättä Speed-version tilauksen – säästetyllä rahalla tankkaatte loppuelämänne polttoaineet ja vaihdatte useammat renkaat, jotka tämä V8 kuluttaa puhki.
Tämä on autoihmisen valinta!
