Autoharrastajat, tällä kertaa Beijing Auto käytännössä kaatoi hintasodan pöydän ja samalla puhkaisi katonkin isolla reiällä!

Kun juuri sain tämän hinnaston käsiini, minun oli pakko hieraista silmiäni ja epäillä, näinkö harhoja.

Toisaalla on 2026 vuosimallin bensiiniversio, joka alennusten jälkeen lähtee vain 132 900 yuanista. Toisaalla on lisävarusteltu Chitu-versio, joka yltää suoraan 279 800 yuaniin.

Näiden välissä on yhden täysvarustellun Civicin hinnan verran eroa. Saman korin alla voiko tavaraa olla näin paljon eri määrä?

Aloitetaan siitä lähes 280 000 yuanin Chitu-versiosta. Sen läsnäolo on todella erilainen. Punainen maalipinta, maavara nostettu 300 millimetriin. Se on melkoinen luku, tavallinen kaupunkimaasturi on noin 180 millimetriä, tämä on kaksi kertaa korkeampi.

Tehtaalta tulee 295/60 R20 AT-renkaat, nämä isot renkaat ovat tukevat ja huonoilla teillä on turvallinen olo.

Tärkeintä on kaksisuuntainen säädettävä typpivaimennus, maastoilua harrastavat tietävät sen olevan kallista, jälkikäteen itse asennettuna se ei ole vain kallista vaan myös jatkuva pelko poliisin tervehdyksistä.

Nyt tehdas on hoitanut rekisteröinnin puolestasi, ajokortin kuva on juuri tällainen, tässä on tämän auton suurin arvo, laillisesti tiellä röyhkeilevä.

Voimalinja on vaihdettu lisävarusteiseksi. 1.5T:n lisämoottori yhdessä etu- ja takasähkömoottorien kanssa, yhteisteho 403 kilowattia.

Totta puhuen, tämä lukema on rajumpi kuin monissa V8-moottoreissa. Sähkövedon etu maastossa on ilmeinen, vääntö tulee suoraan, ei tarvitse kuten polttomoottorissa kaasuttaa ja pitää kierroksia.

Mutta tämän järjestelmän koetinkivi on suorituskyky akun ollessa tyhjä. 1.5T vetää näin isoa autoa ja lataa vielä akkua, melunhallinta ja tehon heikkeneminen moottoritien uudelleenkiihdytyksessä ovat tulevien testien painopiste. 150 kilometrin sähköinen toimintamatka riittää kaupungissa pyörimiseen parin päivän välein ladaten.

Katsotaanpa sitten 247 800 yuanin ennakkohintainen Yueye Flying -versio. Katolla on dronelokero, joka tottelee äänikomentoja ja lähettää kuvaa takaisin. Tämä ominaisuus on aika scifiä, kuin Mars-mönkijän varuste.

Videoita kuvaaville bloggaajille tai tutkimusretkikunnille tämä on kätevä varuste, ei tarvitse pysähtyä, ottaa dronea esiin, synkronoida ja lähettää ilmaan.

Mutta tavalliselle maastokonkarille tämä on enemmänkin kallis lelu, jos se sattuu putoamaan metsässä, pitää kiivetä puuhun hakemaan, pelkkä ajatuskin saa pään särkemään.

Palataan massamallina myytävään 2026 bensiiniversioon. Tämä on tämän lanseerauksen pääasia. Hieman yli 130 000 yuanilla saa runkopalkilla varustetun jämerän maastoauton, mitä muuta enää tarvitsee?

Tällä kertaa koko mallistossa on vakiovarusteena 2.5T:n hinausluokitus, mikä on hyödyllistä. Viikonloppuna voi hinata asuntovaunua tai vesijettiä laillisesti.

Ennen tällaiset varusteet piti piilotella tai ostaa lisähintaan, nyt ne tulevat suoraan vakiovarusteina, Beijing Auto on tällä kertaa saanut ajatuksensa käännettyä.

Sisätilojen osalta koko mallistossa näytöt ovat täynnä. 15,6 tuuman keskikosinäyttö yhdistettynä matkustajan viihdenäyttöön. Nykyään autonvalmistajat eivät tunnu olevan suuria toimijoita elleivät asenna televisiota matkustajan paikalle. 8155-piiri on myös vakiovaruste, järjestelmän sujuvuudessa ei pitäisi olla ongelmaa.

Mutta minun on sanottava, että maastoautoon näin paljon näyttöjä, jos todella mennään hiekkaan ja ajetaan pesulaudoilla, näyttöjen kiinnikkeiden lujuus ja tärinänkestävyys joutuvat koetukselle, ettei käy niin että auto ei vielä hajoa mutta näyttö sammuu ensin.

Voimalinja on edelleen se vanha tuttu. 2.0T bensiiniversio 8AT:llä, 180 kilowattia, 395 newtonmetriä. Tämä voimansiirto on kaikille tuttu, polttoaineenkulutus ei varmasti ole alhainen, mutta kestävyys on etu.

Dieselversiokin on säilytetty, mikä on harvinaista. Yhä harvemmat valmistajat tekevät dieselmaastoautoja, ja niille jotka todella tekevät raskasta työtä ja pitkiä retkiä, dieselmoottorin suuri vääntö ja pitkä toimintamatka ovat edelleen korvaamattomia.

Tässä malliuudistuksessa Beijing Auton veitsi leikkaa tarkasti. Ne jotka haluavat tyyliä, joilla on rahaa eivätkä pelkää vaivaa, ottakaa suoraan Chitu, kaikki kerralla kuntoon.

Ne jotka haluavat edullisesti, pitävät hauskaa, ajavat pääasiassa päällystetyillä teillä ja joskus vähän maastossa, yli 130 000 yuanin perusversio on erittäin hyvä hinta-laatusuhteeltaan. Mitä tulee siihen droniversioon, jätetään se diginörteille kokeiltavaksi.

Kannattaako tämä auto ostaa? Jos hyväksyt Beijing Autolle tyypillisen melko rouhean viimeistelyn ja polttoaineenkulutus ei ole sinulle ongelma, 2026 perusversio on suorastaan hintojen teurastaja.

Mitä tulee siihen 280 000 yuanin Chituun, se ei myy autoa vaan ne lailliset muutospaperit ja ne kalliit maastovarusteet, onko se sen arvoista, riippuu siitä kuinka paljon pelkäät vaivaa.