X-Trailistä puhuttaessa tulee väistämättä sekä haikea että voimaton olo, ja nyt täysin uudistunut sukupolvi on paljastunut – onko kyseessä paluu kuninkaana vai viimeinen epätoivoinen yritys?

Pikku-Kahdeksan katseli ulkomaisten medioiden kuvaamia naamioituja kuvia, ja tunteeni ovat todella ristiriitaiset, en oikein tiedä mistä aloittaisin...

Vaikka testiauto on kääritty todella tiukasti, etuosan split-tyyppisten ajovalojen ääriviivat eivät todellakaan pysy piilossa.

Sillä ääriviivojen ja yksityiskohtien perusteella Nissan on päättänyt tehdä siitä kuin uuden Muranon "veljeksen".

Se verkkomainen etusäleikkö ja ylhäältä ja alhaalta erotetut valoryhmät eivät ole lainkaan samaa tyyliä nykyisen mallin kanssa.

Rehellisesti sanottuna muutos on aika iso, mutta en tiedä miltä tuotantomalli näyttää – toivottavasti ei mene pieleen, muuten edessä on taas katastrofi.

Sivusta ja perästä ei ole paljon sanottavaa, onhan kyseessä naamioitu auto, josta ei voi päätellä juuri mitään.

Edelleen se sama kulmikas laatikko, D-pilarin kohdalla näyttäisi tulevan kelluva katto – tätä designia on jo kulutettu loppuun.

No niin, ei mennä liian kauas, ulkonäkö on vain pintaa – minusta pitäisi puhua jostain konkreettisemmasta, kuten vaikkapa voimalinjasta!

Mainittakoon, että tämän sukupolven tärkein uudistus on myös nykyisen X-Trailin suurin "kipupiste".

Ulkomaisten medioiden mukaan uuteen malliin tulee kaksi hybridijärjestelmää – kuulostaako se innostavalta?

Toinen on uuden sukupolven e-POWER ja toinen 2,4 litran lataushybridi.

e-POWER-järjestelmä ei Pikku-Kahdeksan arvion mukaan ole kenellekään vieras, sillä se on jo käytössä uudessa Qashqaissa.

Yksinkertaistettuna kyseessä on "oma generaattorin kanssa kulkeva sähköauto" – se 1,5 litran kolmisylinterinen moottori vain tuottaa sähköä eikä aja autoa suoraan.

Koko ajan sähkömoottorikäyttö, ajotuntuma kuin sähköautossa, eikä toimintamatka-ahdistusta – todellakin hyvä ratkaisu.

Tämä ajattelutapa on Pikku-Kahdeksan mielestä kunnossa, katsotaan vain todellinen polttoaineenkulutus ja suorituskyky.

Toinen lataushybridijärjestelmä onkin mielenkiintoinen – se on "lainattu" suoraan "veli" Mitsubishiltä, Outlander PHEV:stä.

2,4 litran moottori yhdessä etu- ja takasähkömoottorin kanssa, luvut näyttävät ihan kohtuullisilta, pelkällä sähköllä pääsee yli kahdeksankymmentä kilometriä.

Arkiajoihin ja kauppareissuihin ei juuri tarvitse polttaa bensaa.

Mutta! Ongelma tulee tässä! Huomatkaa!

Sillä tämä järjestelmä on ollut Outlanderissa käytössä jo useita vuosia, tekniikka ei ole enää uutta.

Kun uusi X-Trail tulee markkinoille vuonna 2026, pystyykö se kilpailemaan kotimaan markkinoilla BYD:n, Geelyn ja Great Wallin kaltaisten "lataushybridihirmujen" kanssa?

Pikku-Kahdeksan laittaa tähän ison kysymysmerkin – ei kannata luvata liikoja.

Ajatelkaa nykyistä X-Trailia – sen tilanne on todella surkea.

Ennen se oli kova tekijä, joka kilpaili CR-V:n ja RAV4:n kanssa markkinoista, nyt sitä myydään kuukaudessa vain noin kolmetuhatta kappaletta ja sijoitus on pudonnut yli 40:nneksi.

Pohjimmiltaan syy on se alkuaikojen kolmisylinterinen moottori, joka pilasi maineen.

Joten Dongfeng Nissanin kannattaa nyt olla tarkkana.

Uuden mallin design ei saa olla liian mielikuvituksellinen, ja tärkeintä on hinta! Hinta! Hinta!

Jos e-POWER-versio saadaan samaan hintaan "kahden H:n" (Honda ja Toyota) hybridien kanssa ja lataushybridiversiossa osoitetaan aitoa panostusta, niin peliä voisi vielä jatkaa.

Autoyleisö, luuletteko että uusi X-Trail näillä kahdella hybridijärjestelmällä pystyy voittamaan menetetyn myynnin takaisin?