Oletko koskaan miettinyt, että Saksan rajoittamattomalla moottoritiellä sinut voi ohittaa Anhuissa valmistettu Volkswagen? Pariisin kaduilla naapurin uusi sähköauto voi olla kotoisin Shenzhenistä. Tämä ei ole tulevaisuutta, vaan käynnissä oleva todellisuus. Kiinalaisten autojen vienti Eurooppaan on saavuttanut "herkimmän" hetkensä.
Katsotaanpa ensin erittäin ristiriitaista dataa. Sen jälkeen kun Eurooppa ja Yhdysvallat heristivät tahtipuikkoa, kiinalaisten täyssähköautojen osuus paikallisilla markkinoilla putosi 22 prosentista 17 prosenttiin. Näyttää siltä, että se toimi, mutta todellisuudessa neljän suurimman kiinalaisen autovalmistajan henkilöautojen rekisteröinnit EU:ssa kaksinkertaistuivat vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Toisin sanoen kiinalaiset brändit tulivat sisään ikkunan kautta.
Miten? Volkswagen Anhui näytti esimerkkiä. Houkuttelevalla tuontihinnalla, tuontimäärän rajoituksilla ja Eurooppaan investoimalla se sai vastatullivapautuksen. Yksinkertaisesti sanottuna: "En taistele kanssasi voimalla, neuvottelen kanssasi yhteistyöstä", ja ongelma ratkesi onnistuneesti.
Syyskuun 1. päivänä kauppaministeriön, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön sekä markkinavalvontaviranomaisen yhdessä julkaisemassa "Autoalan ulkomaan kilpailukäyttäytymisen ja vaatimustenmukaisuuden rakentamisen ohjeistuksessa" "paikallinen vaatimustenmukainen liiketoiminta" on myös erotettu omaksi luvukseen. Käännettynä: älä ajattele vain autojen myymistä halvalla, vaan opi juurtumaan paikallisesti.
Miksi Saksa sitten on huolissaan? Koska se "sattuu". Saksan henkilöautojen vienti Kiinaan on laskenut huipustaan vuonna 2011 lähtien, ja viime aikoina vaje on kasvanut yhä suuremmaksi. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Saksan alijäämä Kiinan kanssa kasvoi 30,1 prosenttia 527 miljardiin euroon. Autoteollisuus muodostaa viidenneksen Saksan teollisuuden arvonlisäyksestä, joten paine on ymmärrettävää.
Vielä kirvelevämpää on saksalaisten autojen osuus Kiinassa. Vuodesta 2024 lähtien Porschen markkinaosuus Kiinassa on laskenut lähes puoleen, ja BMW:n ja Mercedeksen lähes kolmanneksen. Volkswagenin hallintoneuvosto hyväksyi juuri 3. syyskuuta uuden kierroksen uudelleenjärjestelyjä, joissa suunnitellaan noin 50 000 työpaikan vähentämistä sekä mallivalikoiman ja Saksan kotimaan tuotantokapasiteetin merkittävää supistamista.
Mutta mielenkiintoista on, että Saksa ei valinnut "irtautumista", vaan istuutui neuvottelemaan. Volkswagen Anhuin hintasitoumus on elävä esimerkki: osapuolet voivat neuvotella markkinoille pääsystä hintojen ja paikallisten investointien pohjalta. Tämä ei ole nollasummapeli, vaan kaupankäyntiä.
Tämän vuoden 18. elokuuta Volkswagen Anhuin 100 000. kokonainen ajoneuvo rullasi virallisesti tuotantolinjalta. Yli kahdessa vuodessa ylitettiin 100 000 yksikköä, mikä johtuu pääasiassa Yuzhong 06:n sisarmallista CUPRA Tavascanista. Tämä auto on suunnattu yksinomaan Euroopan markkinoille ja on kiistaton tähtimalli.
Viennin myyntipohjan ansiosta Volkswagen Anhui tulee vähitellen nousemaan esiin myös kotimaisilla markkinoilla. Tällä hetkellä Volkswagen Anhui on sarjatuottanut Yuzhong 06:n, Yuzhong 07:n, Yuzhong 08:n, Yuzhong 08 Falcon -version ja Yuzhong 09:n. Tuotevalikoima rikastuu jatkuvasti ja kuluttajien hyväksyntä kasvaa vähitellen.
Itse asiassa Hefein kaupungin Zhujiang-tiellä sijaitseva Volkswagen Automotive (Anhui) Co., Ltd. on nimetty uudelleen "Volkswagen Smart Electric Vehicle Centeriksi", ja se ottaa vastuulleen Volkswagen-konsernin tärkeämpiä tehtäviä. Vastapäätä sijaitsevan Rongsheng Machineryn vanhasta tehdashallista on tullut Volkswagen Anhuin Hefein tehdas 2, ja tulevaisuus näyttää lupaavalta.
Lopuksi
Eurooppa autoteollisuuden syntysijana tekee kiinalaisten autojen viennistä monimutkaisempaa kuin kuviteltiin, mikä on täysin odotettavissa. Tavalla tai toisella se ei kuitenkaan muuta kiinalaisten brändien päättäväisyyttä mennä ulos, mennä sisään ja nousta ylös. Kuten Volkswagen Anhui, kun "vaatimustenmukaisuus" ja "paikallistaminen" – nämä kaksi pakollista kurssia – on ratkaistu hyvin, Euroopan teille jää varmasti enemmän renkaanjälkiä.
