Hyvät veljet, Chery aikoo taas tehdä ison liikkeen! Uusimpien tietojen mukaan Arrizo 8 PRO tulee ennakkomyyntiin 1. maaliskuuta, ja tämä PRO-liitteellä varustettu kompaktiluokan sedan ei ole mikään tavallinen peli.

Täysin uudelleen suunniteltu mecha-tyylinen etuosa yhdessä 8155-piirisarjan älykkään ohjaamon kanssa, ja lisäksi piilossa 390 Nm:n 2.0T-suurtuhovoima – pelkästään tällä kokoonpanolla se saattaa nostattaa myrskyn 100 000–150 000 yuanin luokan perheautojen markkinoilla.

Mutta sovitaan ensin: tämä autovideo ei ole todellakaan maksettu mainos, käydään sekä hyvät että huonot puolet perusteellisesti läpi!

Jos puhutaan tämän sukupolven kotimaisten autojen ulkonäön evoluutiosta, Arrizo 8 PRO on ehdottomasti merkkipaalu.

Etusäleikkö on kuin kahdeksankulmainen mustattu mecha-soturi, hunajakennoverkossa on piilossa aktiivinen ilmanotto, ja molemmilla puolilla olevat torahammasmaiset ohjauskanavat tekevät tästä muotoilusta taatusti tunnistettavan parkkipaikalla.

Sivulta katsottuna tämä fastback-muotoilu, 19 tuuman kaksivärinen vanne (vain huippumallissa) ja läpimenevä vyötärölinja saavat 4,78 metrin korin näyttämään gepardin syöksykiidon.

Mutta moitittavaa on, että vaikka piilotetut ovenkahvat näyttävät hienoilta, pohjoisen veljien on syytä varoa talvella jäätymisriskiä.

Heti kun oven avaa, 15,6 tuuman keskikonttinäyttö tulee suoraan vastaan – koko on pykälän isompi kuin Tesla Model 3:ssa.

Tärkeintä on, että 8155-piirisarja on vakiovaruste kaikissa malleissa, ja testattu puheherätys toimii alle sekunnissa – se pystyy suorittamaan samanaikaisesti useita komentoja: navigointi + musiikki + ilmastointi.

Langaton latausalusta on päivitetty 50 W:n pikalataukseen, ja testattu 30 minuutissa iPhone 15 latautuu 80 prosenttiin.

Istuimien tuuletus + hieronta -kuningasyhdistelmä on tuotu 150 000 yuanin luokkaan – pitkän matkan ajamisen pelastus on taattu.

Mutta muistutuksena: vaikka pianolakkapaneelit näyttävät hienoilta, ne ovat täydellinen sormenjälkien kerääjä – pakko-oireiset muistakoon varata mokkanahkaliina.

Tällä kertaa Chery on viimein tuonut lippulaiva-2.0T-moottorinsa alempaan hintaluokkaan, ja 187 kW + 390 N·m:n parametrit lyövät suoraan Geely Xingruin 2.0T:n.

Testien mukaan 0–100 km/h kiihtyvyys on 6,8 sekuntia – tällainen suorituskyky etuvetoisessa autossa on todella raju.

Mutta huomio: 2.0T-mallin 7DCT-vaihdelaatikko nykii hieman matalilla nopeuksilla jonossa ajettaessa. Vaikka 1.6T-version parametrit eivät ole heikkoja (145 kW/290 N·m), se sopii paremmin rauhalliseen ajotyyliin.

Alustassa on edessä MacPherson ja takana monivarsituenta, ja viritys on urheilullinen – töyssyjen yli ajettaessa palaute on melko jäykkä, mutta kaarteissa tuki on todella hyvä.

Jos budjetti on 150 000 ja haluat suorituskykyisen perheauton, ota suoraan 2.0T-huippumalli – L2+-tason ajoavustin ja Sony-äänentoisto ovat ehdottomasti rahan arvoisia; jos auto on ensisijaisesti perhekäyttöön, suosittelen 1.6T-keskimmäistä mallia, kulutus pysyy noin 7 litrassa.

Tärkeä muistutus: huhtikuun markkinoille tulon jälkeen kannattaa ehdottomasti käydä koeajolla ja kiinnittää huomiota kaksoiskytkinvaihteiston sujuvuuteen ja infotainment-järjestelmän toimivuuteen.

Jos sokkona tilaamalla saa 5 vuoden ilmaiset huollot, sitä voi harkita, mutta älä anna myyjän puhua sinua ostamaan kymmenientuhansien yuanien lisäpakettia – ne saa puoleen hintaan netistä.

Verrattuna saman hintaluokan Xingruihin ja UNI-V:hen Arrizo 8 PRO:lla on todellakin etua moottoriparametreissa ja älyvarusteissa, mutta brändin arvostus on edelleen heikko kohta. Suosittelen, että Chery panostaa enemmän markkinointiin – älkää antako hyvän tuotteen hävitä tunnettuuden puutteeseen.

Lisäksi on sääli, ettei koko mallistossa ole hybridiä – öljyn hinta heittelehtii nykyään, ja jos tulisi 1.5T-plugin-hybridiversio, se löisi varmasti BYD Qin PLUS:n mennen tullen.