Kuka tahansa vähänkään kotimaan uuden energian autojen markkinoita tunteva autoilija tietää varmasti, että 200 000 yuanin luokan täyssähköisten SUV:ien markkina on erittäin kilpailtu, mutta nyt sinne on yhtäkkiä tunkeutunut "super-range extender" -malli Zhiji LS6, ja tungos on entistä pahempi.
Hämmästyttävää on, että hinta on heti alussa lyöty 197 900 yuanista alkaen – mitä Zhiji tällä tekee? Se on kuin löisi pöydän ympäri!
Ja mikä on tämän auton suurin myyntivaltti? "Sähköauto, jossa on mukana oma pikalaturi" – tämä sanonta on aika mielenkiintoinen.
Kansankielellä: sinulle annetaan iso akku, jolla arkiajossa 450 kilometrin täyssähköinen toimintamatka riittää useimmille lataamiseen kerran viikossa.
Ja sitten vielä range extender -moottori ratkaisemaan pitkien matkojen huoli. Yhdistetty toimintamatka on ilmoitettu 1500 kilometriksi – vaikka tiedämmekin, että todellisissa olosuhteissa se on pienempi, tämä luku antaa kyllä runsaasti itseluottamusta.
Rehellisesti sanottuna tämä ajattelutapa on suunnattu niille potentiaalisille asiakkaille, joilla ei ole kotilatausasemaa tai joilla on huolia täyssähköisestä toimintamatkasta.
Erityisesti pohjoisen talvella akun heikkeneminen on väistämätön puheenaihe, ja range extender on todellakin käytännöllinen ratkaisu – ilman muuta.
Puhutaanpa sitten ajotuntumasta.
Zhiji on jatkuvasti korostanut alustaansa, ja "Lizard Digital Chassis" on heidän valttikorttinsa.
Nelipyöräohjauksen tuominen tähän hintaluokkaan ansaitsee kyllä kiitoksen.
Iso viisipaikkainen SUV, jonka kääntösäde on 4,49 metriä – samaa luokkaa pienten autojen kanssa. Kaupungissa U-käännökset ja pysäköinti ovat käytännössä todella käteviä.
On myös joitain turvavarusteita, kuten renkaan puhkeamisen vakautuksen hallinta ja aktiivinen kaatumisenesto – nämä ovat niitä, joita et normaalisti huomaa, mutta ratkaisevalla hetkellä ne voivat pelastaa hengen. Toivottavasti niitä ei koskaan tarvita, mutta on parempi omistaa ne kuin olla ilman.
Lisäksi tilavuus on todellakin yksi tämän auton myyntivalteista. Takapenkin jalkatila on valtava – vaikka kaksi isokokoista miestä istuisi siellä, etupenkit paikallaan, polvien ja etuistuimen välissä on vielä runsaasti tilaa.
Heidän "Super Right Row" -suunnittelunsa on hyvä idea. Matkustajan istuin taittuu eteenpäin, jolloin taakse syntyy valtava tila, jossa perheenjäsenet voivat hoitaa lapsia tai itse ojentaa jalkansa lepoon – tämä käyttötapaus on ajateltu huolellisesti.
Nollapainovoimaiset istuimet, kaksinkertaisella ovella varustettu jääkaappi, matkustajan viihdenäyttö... Näitä mukavuusvarusteita Zhiji tarjoaa anteliaasti. Näkee, että he todella haluavat tehdä "koko perhe istuu hyvin" -teemasta täydellisen.
Älykkyyden osalta kaikki kilpailevat nyt keskenään, eikä Zhiji tietenkään ole poikkeus.
IM AD:n kartaton kaupunkien NOA:n sanotaan toimivan "kaikkialla maassa" – tämä selviää vasta käytännön koeajolla. Kuljettajan avustusjärjestelmät: markkinointi on yksi asia, todellinen kokemus toinen.
Laitteisto on kuitenkin riittävä: Nvidia Orin X -siru, ja lisävarusteena lidar-tutka – ainakin tulevaisuuden päivityksille on jätetty runsaasti tilaa.
Ajotietokoneeseen on rakennettu AI-avustaja, ja WeChat-ekosysteemi on integroitu – pysäköintimaksut, ruoan tilaaminen. Suunta on oikea, kunhan käytännössä toimii sujuvasti eikä ole puhelintakin hankalampi.
Palataan lopuksi hintaan.
Pro-versio alle 200 000, Max-versio täydellä varustuksella – nollapainovoimaiset istuimet, nelipyöräohjaus ja niin edelleen – hieman yli 210 000.
Rehellisesti sanottuna, tällä varustetasolla tähän hintaan hinta-laatusuhde on todella korkea. Zhiji on tuonut monia teknologioita ja varusteita, joita aiemmin oli vain huippumalleissa, myydyimpiin malleihinsa.
Tämä on kuluttajalle ehdottomasti hyvä asia.
"Super-range extender" ratkaisee toimintamatka- ja lataushuolia, alustateknologia takaa ajamisen ilon ja turvallisuuden, ja suuri tila sekä mukavuusvarusteet huolehtivat perheestä.
Joten kysymys kuuluu: 200 000 yuanin budjetilla, tällaisen "super-range extender" -ison viisipaikkaisen SUV:n edessä – sytyttääkö sydämesi? Vai valitsetko edelleen täyssähkön tai perinteisen hybridin?
