Kun Nianhan sai käsiinsä 2025-mallin Arrizo 8:n oikeat kuvat, hän ei malttanut olla juttelematta autokavereiden kanssa!

Tämä auto tulee markkinoille maaliskuussa, ja huolellisen tutkimisen jälkeen huomasin, että Chery on todella panostanut tällä kertaa – etusäleikkö on kuin timantein koristeltu kromikoristein, takavalot ovat saaneet netinkäyttäjiltä kommentteja "näyttää samalta kuin BYD", ja voimansiirtoon on laitettu legendaarinen 8AT-vaihdelaatikko, kestättekö tämän?

Katsotaanpa ensin tärkeimmät tiedot: 1.6T-moottori 197 hevosvoimaa, pituus 4780mm, akseliväli 2790mm, kaksois-12,3 tuuman kelluvat suurnäytöt...

Hetkinen, kannattaako tätä autoa odottaa? Luettuasi Nianhanin syvällisen analyysin ehkä ymmärrät heti!

Aloitetaan ulkonäöstä – uusi Arrizo 8 on todella ymmärtänyt "hienostuneen viimeistelyn" päälle. Keulan monikulmainen suuri säleikkö on kerroksellisempi kuin nykymallissa, ja tarkemmin katsoen verkko-osa on tehty kolmiulotteisesti kohollaan, yhdessä molemmille puolille lisättyjen L-muotoisten kromikoristeiden kanssa, mikä nostaa ylellisyyden tunnetta suoraan yhdellä tasolla.

Ja mikä minua eniten yllätti: koko mallistossa vakiovarusteena matriisi-LED-ajovalot, päiväajovalonauha on muutettu jaetuksi C-kirjainmuotoiluksi, ja yöllä valaistusvaikutus vetää vertoja Audille.

Mutta Nianhanin on moitittava tätä erillistä sumuvalojen suunnittelua – nykyään kotimaisissa autoissa suositaan integroituja ajovaloja, eikö Cheryn tämä ratkaisu olekaan tarkoitettu vientimarkkinoille?

Sivulle siirryttäessä tämä fastback-muotoilu näyttää vain paremmalta mitä enemmän sitä katsoo! 2790mm:n akselivälin tuoma pitkäkorinen kori yhdessä uusien 19 tuuman kaksiväristen vanteiden kanssa (vain huippumallissa) – urheilullisuus on osattu annostella juuri sopivasti.

Yksityiskohtien hifistelijöiden kannattaa katsoa Cheryä: ovenkahvat, ikkunankehykset, sivulyhteet – kaikkiin on laitettu kromikoristeet, jotka auringonvalossa kiiltävät upeasti.

Mutta Nianhan huomasi, että takaoven avautumiskulma on melko pieni – pukuun pukeutuneiden pomojen kannattaa varoa, etteivät likaa housunlahkeitaan noustessaan sisään tai ulos.

Perä on ehdottomasti kiistan keskipiste! Tätä yhtenäistä takavaloa on kutsuttu netissä "BYD:n riivaamaksi", mutta todellinen valaistusvaikutus on paljon vaikuttavampi kuin kuvissa – sisäänrakennettuna 288 LED-helmeä, tukee neljää erilaista vastaanottovaloanimaatiota.

Pikkuankkasperä on 12mm korkeammalla kuin vanhassa mallissa, ja yhdessä aidosti kaksiputkisten neljän pakoputken päätteen kanssa (huom: ei koristepeitteitä!) – tämä urheilullisuus on todella harvinaista 150 000 yuanin luokan perheautossa.

Kirjainmerkin sijoittelu on kuitenkin hieman hämmentävä – Nianhanin mielestä jos se tehtäisiin Exeedin tapaan kohokuvioiduksi kolmiulotteiseksi merkiksi, se olisi tyylikkäämpi.

Istuttaessa ohjaamoon tämä sisustus ei todellakaan näytä 150 000 yuanin autolta! Keskikonsoli on koottu kolmesta materiaalista: yläosa muovia + keskiosa puukuvioinen koristepaneeli + alaosa nahkapäällystetty, yhdessä 64-värisen tunnelmavalaistuksen kanssa – yöajossa kuin astuisi karaokehuoneeseen (koiraemoji).

Kaksois-12,3 tuuman suurnäytöt eivät ole enää uutuus, mutta uusi järjestelmä käyttää Lion Smart Cloud 6.0 -järjestelmää, ja testatusti äänikomennon herätys kestää vain 0,8 sekuntia. Mutta on moitittava ilmastointipaneelia – vuonna 2024 käytetään vielä kosketusnäppäimiä, mikä on todella hankalaa käyttää ajon aikana.

Tilat ansaitsevat ehdottomasti kiitosta! Nianhan, 1,8 metriä pitkä, istui takapenkillä ja jalkatilaa jäi vielä kaksi ja puoli nyrkkiä, ja mikä tärkeintä, istuinten pehmuste on erityisen paksu – pitkillä matkoilla selkä ei väsy.

Tavaratilan normaalitilavuus on 480L, takapenkit kaatuvat 4/6-suhteessa, mutta lastausaukon korkeus on melko korkea – suurten tavaroiden lastaaminen voi vaatia hieman vaivannäköä.

Säilytystilojen suunnittelu on todella huomaavaista – pelkästään etuosassa on 7 juomapidikettä, ja langattomassa latausalustassa on jopa jäähdytysreiät – tästä yksityiskohdasta annan täydet pisteet!

Voimansiirrossa on tällä kertaa panostettu tosissaan! Nykyisen 1.6T+7DCT:n (197 hv / 290 Nm) lisäksi uusi 2.0T-versio on pääasia – 254 hevosvoimaa yhdessä Aisinin 8AT:n kanssa, ja 0–100 km/h kiihtyvyyden väitetään menevän alle 6 sekunnin.

Mutta Nianhan muistuttaa, että tämä voimansiirto saattaa tulla markkinoille vasta kolmannella neljänneksellä – kiireellisesti autoa tarvitsevien kannattaa ostaa 1.6T-versio ensin.

Alustan viritys on mukavuuspainotteinen, hidasteiden yli ajettaessa iskunvaimennus on napakkaa, mutta nopeissa kaarteissa kallistus on silti hieman havaittavissa.

Varustelussa on todella menty äärimmäisyyksiin! L2.5-tason autonominen ajo, AR-HUD, 10 turvatyynyä, Sonyn 12 kaiutinta – kaikki nämä luokan ylittävät varusteet on laitettu mukaan.

Kaikkein hulluinta on, että huippumalliin on laitettu kuljettajan istuimen hieronta ja auton sisätilan tuoksujärjestelmä – kestättekö tämän? Mutta huomasin, että langaton CarPlay puuttuu edelleen – Apple-käyttäjät saattavat kirota.

Lopuksi käytännön ostosuosituksia: jos budjetti on alle 150 000 yuania, ota silmät kiinni 1.6T-huippumalli, tarvittavat varusteet ovat käytännössä kasassa; jos voimansiirto on intohimo, suosittelen odottamaan 2.0T+8AT-versiota, mutta hinta nousee arviolta 170 000 yuanin tienoille.

Tällä hetkellä suurin jännitys on, tuleeko maaliskuun julkaisussa hinnasta yllätys – naapuri Xingrui on jo laskenut 120 000 yuaniin, ja jos Chery ei tällä kertaa osoita aitoa halua, on vaikea napata lihaa BYD:n suusta!

No, lopetetaan löpinät, ostosuositukset tiivistettynä:

1. Perhekäyttöön valitse 1.6T Zhenxiang -versio (arviolta 139 800 yuania).

2. Varustehullut ottakaa suoraan 1.6T Flagship -versio (153 800 yuania).

3. Suorituskykyintoilijat odottakaa 2.0T Yudong -versiota (noin 169 800 yuania).

4. Jos vaaditte korkeaa älykkyyttä, suosittelen seuraamaan tilannetta.

5. Pohjoisen käyttäjät, harkitkaa tarkkaan alinta varustetasoa (ei istuinlämmitystä).