Jos autonvalmistajan tiedotustilaisuuden pääosissa ovat robotit, lentävät autot, maatalouskoneet ja ilmasta vettä keräävät laitteet, luulet todennäköisesti joutuneesi väärään tilaisuuteen.
Tämä näky toteutui kirjaimellisesti vuoden 2026 Chery Global Innovation Conferencessa.
⟦5⟦
Cheryn puheenjohtaja Yin Tongyue sanoi avajaisissa hymyillen, että eräs johtaja oli näyttelyaluetta katsottuaan huokaissut: ”Cheryn autot eivät näytä enää autolta, eikä Chery näytä enää autoyhtiöltä.” Hän ilahtui kuullessaan tämän – sillä juuri sitä Chery haluaa: olla ”autoyhtiön viitan” alla toimiva korkean teknologian innovaatioyritys.
Minun näkemykseni mukaan tämä lause on ehkä paras avain tämän konferenssin ymmärtämiseen.
Ei ”lisätään tekoälyä”, vaan ”geenien uudelleenjärjestely”
Viime vuosina autoyhtiöt ovat puhuessaan älykkyydestä pääosin ”asentaneet” älytoimintoja olemassa olevaan arkkitehtuuriin. Cheryn tällä kertaa antama vastaus on radikaalimpi: veitsi sisäänpäin, tekoälyllä oma geenien uudelleenjärjestely.
Konferenssissa julkistettu vertikaalinen perusmalli CheryMind on tämän logiikan teknologinen perusta. Se ei ole suurelle yleisölle suunnattu chat-robotti, vaan fysikaaliselle tekoälylle syntynyt ”yritysaivot” – taustalla on 700 TB yritystietoa, 200 PB insinööridataa, 25 miljoonaa clipiä valmentajatason ajodataa ja 5 miljoonaa clipiä robottien liikkeenkaappausdataa.
CheryMind uudistaa toisaalta CAD-vertikaalimallin, laadun vertikaalimallin ja valmistuksen vertikaalimallin avulla tutkimus- ja valmistusprosesseja, toisaalta laajentaa älyohjaamon vertikaalimallilla, älyajon vertikaalimallilla, lennonohjauksen vertikaalimallilla ja maatalouskoneiden OS:llä tuotepuolelle. Yli 1500 päästä päähän -liiketoimintaprosessia, yli 400 integroitua yritysjärjestelmää, yli 60 000 päivittäistä käyttäjää – nämä luvut osoittavat, ettei kyse ole enää vain PPT-konseptista.
Yhdessä itse kehitetyn Ziwei-sirjasarjan kanssa Chery pyrkii avaamaan ”laskentateho–malli–skenaario”-silmukan: C100-keskuslaskentasiru on tarkoitettu fysikaalisen tekoälyn päätelaitepuolen käyttöönottoon, ajoneuvon NPU-laskentateho 2400 TOPS, tukee 100B-mallien käyttöönottoa; S-sarjan autoteollisuustason piikarbidisirut kattavat 750V–1500V koko alustan. Ohjelmiston ja laitteiston yhteistyön merkitys on siinä, että tekoäly ei ole enää ulkoinen lisätoiminto, vaan autossa kasvava ”hermosto”.
Yksitoista teknologiaklusteria: ”tulevaisuus” puretaan kosketeltaviksi skenaarioiksi
Tässä konferenssissa ei todellakaan ole pulaa ”kovasta tavarasta” – yksitoista ydinteknologiaklusteria, ja lähes jokainen niistä osoittaa kohti konkreettista vapautta: liikkumisen vapautta, energian vapautta, ruoan vapautta, elämän vapautta.
Liikkumisen tasolla alan ensimmäinen maailmanlaajuinen natiivisti tehdasasennettu Robotaxi suunnittelee 100 000 ajoneuvon maailmanlaajuista toimintaa vuoteen 2030 mennessä, viisi natiivia plus kuusi turvakerrosta työntävät itseohjautuvuuden ”muunnelluista autoista” kohti ”tehdasasennettua massatuotantoa”; Lingxiao eVTOL:n kaksi mallia suuntautuvat lyhyen matkan henkilökuljetukseen ja pitkän matkan liikkumiseen; Falcon-avusteinen ajo kattaa yli 130 maan/alueen lainsäädännön hyväksynnän, Falcon 900 tähtää suoraan moottoritien ja kaupunkialueen L3-tasoon; Lingxi 8D -älytunto-ohjaamo avaa AIOS:n kokonaisarkkitehtuurilla viisi aluetta, jolloin ohjaamo muuttuu ”ihminen etsii toimintoa” -mallista ”toiminto etsii ihmisen” -malliksi.
Energian tasolla Xunlong-sekuntilataus lupaa ”5 minuutin lataus, 500 kilometrin toimintamatka”, V2G-verkkointeraktio antaa käyttäjälle yli 3000 yuanin vuosituoton, ja vuoden 2029 suunnitelma 20 000 V2G-asemasta maailmanlaajuisesti muuttaa auton sähkönkuluttajasta verkon solmuksi; kiinteän olomuodon akkukennon energiatiheys 400 Wh/kg, pilottilinja vuonna 2027; aurinkoauto ja ilmasta vettä -laite, enimmillään 6 kWh sähköntuotantoa päivässä ja 5 litraa juomakelpoista vettä päivässä, yli 200 kg hiilidioksidipäästöjen vähennys vuodessa.
Lisäksi natiivi 48V-matalajännitejärjestelmä ja 4-in-1-älykäs ajoyksikkö – jälkimmäinen integroi EMB:n, napamoottorin, neljän pyörän itsenäisen olkatappiohjauksen ja aktiivijousituksen pyöränpäähän, pyörän kääntökulma enintään 90°, tukee sivuttaisliikettä ja paikallaan kääntymistä. Nämä teknologiat riittäisivät yksinään kokonaiseen tiedotustilaisuuteen, mutta Chery paketoi ne ”tulevaisuuden elämän käyttöjärjestelmäksi”.
Todellinen vedenjakaja on ero ”ekosysteemin järjestäjän” ja ”tuotteen valmistajan” välillä
Jos tämän konferenssin näkee vain Cheryn teknologiaesityksenä, aliarvioi sen merkityksen alalle.
Ensinnäkin tekoälyn tulo autoon on siirtymässä ”toimintokilpailusta” ”perustakilpailuksi”. Kun useimmat autoyhtiöt vielä kilpailevat älyajon kaupunkien määrällä ja ohjaamon puheherätyksen tunnistusprosentilla, Chery nostaa kilpailun yritystason suurmalleihin, itse kehitettyihin siruihin ja skenaarioiden väliseen uudelleenkäyttöön. CheryMindin arvo ei ole siinä, kuinka vahva jokin yksittäinen toiminto on, vaan siinä, että se mahdollistaa tiedon, datan ja insinöörikokemuksen virtaamisen liiketoimintojen välillä – tänään auton rakentamiseen, huomenna robotin rakentamiseen, ylihuomenna maatalouskoneen rakentamiseen. Kun tällainen ”perustakyky” muotoutuu, seuraajien on vaikea saavuttaa sitä yksittäisillä toiminnoilla.
Toiseksi autoyhtiöiden rajat määritellään uudelleen tekoälyn toimesta. Chery hyödyntää autoteknologiaa uudelleen Moja-humanoidirobotissa, Robotaxissa, eVTOL:ssa, hyötyajoneuvoissa, moottoripyörissä, maatalouskoneissa ja sähköveneissä muodostaen yli 500 tytär- ja osakkuusyhtiön kanssa yhteiselävän ”teollisen ekosysteemin sademetsän”. Puheenjohtaja Yin asetti tälle rajat ylittämiselle säännön: jokaiseen toimialaan tuodaan ulottuvuuden nosto, mutta ei sisäistä kilpailua. Jos tämä toteutuu käytännössä, se tarkoittaa, että autoyhtiöiden kilpailu siirtyy ”kuka myy eniten” -kysymyksestä ”kuka pystyy siirtämään kyvykkyyksiä useammille toimialoille”.
Kolmanneksi globalisaatio on siirtymässä ”tuotteiden viennistä” ”järjestelmien vientiin”. Cheryn globalisaatio 3.0:n muotoilu on ”In somewhere, For somewhere, Be somewhere”, siirtyminen kiinalaisesta ajattelutavasta paikalliseen ajattelutapaan. Kolmen ensimmäisen neljänneksen 1,551 miljoonan ajoneuvon vienti ja 529 000 uuden energian ajoneuvon vienti, noin 1/7 Kiinan uuden energian ajoneuvojen viennistä, on tämän logiikan selkänoja. Mutta vielä huomionarvoisempaa on, että se asettaa kotimaisen kapasiteetin käyttöasteen tavoitteeksi noin 90 % ja jatkaa Wuhun tukikohdan kasvattamista – globalisaatio ei ole kotimaan hylkäämistä, vaan globaalin kyvykkyyden käyttämistä kotimaan tukemiseen.
Neljänneksi teknologia-arvot ovat nousemassa uudeksi kilpailu-ulottuvuudeksi. Yin Tongyue sanoo Cheryn olevan ”ahne teknologiselle innovaatiolle, pelkuri turvallisuuden suhteen”. Aikana, jolloin tekoälykyvykkyydet kiihtyvät, tällainen ”pelkuruus” on päinvastoin harvinaista selkeyttä. Mitä pidemmälle teknologia etenee, sitä enemmän vastuun on seurattava – tämän ei pitäisi olla vain iskulause, vaan koko alan yhteinen peruslinja.
Kolmenkymmenen kypsyys: suuri yhtiö katsoo kokoa, suuri yhtiö katsoo panosta
Ensi vuonna Chery täyttää 30 vuotta. Yin Tongyue esitti puheessaan kysymyksen: mikä on ero suuren ja suuren yhtiön välillä? Hänen vastauksensa: suuri, katsoo kokoa; suuri, katsoo panosta.
Tämän konferenssin antama vastaus on kätketty teknologiavisioon ”ihmiskunnan vapaudelle, suuremman arvon luomiseksi”, vuoden 2035 visioon älymaatalouskoneista, jotka palvelevat miljardia hehtaaria viljelysmaata maailmanlaajuisesti ja auttavat lisäämään viljantuotantoa 60 miljardia jin, sekä lupaukseen ”muurittomasta tutkimuslaitoksesta” ja ”politiikkaa, lavan, rahoitusta, markkinoita, epäonnistumisen sietämistä”.
Vielä on liian aikaista vetää johtopäätöstä siitä, voiko Cherystä tulla suuri yhtiö. Mutta ainakin tässä konferenssissa se ei valinnut turvallista seuraajan roolia, vaan vaikeamman suunnan: muuta ensin itsesi, muuta sitten maailma. Kiinan autoalalle, joka on kulkemassa älykkyyden syvissä vesissä, tämä ”veitsi sisäänpäin” -rohkeus on ehkä kaikkien parametrien arvoista nähdä.
