Sanotaan nyt vaikka sellainen mahdollisesti tapahtuva vitsi, että arvelen näiden parin päivän aikana Geelyn Galaxy - ja Changan Qiyuan -tuotepäälliköiden repivän hiuksiaan toimistossa hullun lailla.
Miksi ihmeessä?
Juuri siksi, että BYD on juuri julkaissut kolmannen sukupolven Qin PLUS -mallin viralliset kuvat ja teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ilmoitustiedot!
Kun silloin katsoin niitä, luulin melkein, että ministeriö oli laittanut Qin L:n tai jonkin B-luokan auton tiedot väärään paikkaan.
Auton pituus 4840 mm, leveys tasan 1,9 metriä, akseliväli peräti 2800 mm.
Vielä hullumpaa on, että katon keskellä on valinnaisena saatava laser-tutka, kestättekö te tätä?
Täytyy sanoa, että tässä alkaa olla jo katsomisen arvoista.
Ajatelkaapa: A-luokan perheauto, joka on aiemmin leimattu tiukasti "verkkotaksiksi" ja "satatonnisten ruokaostosautoksi", ja kolmas sukupolvi venyttää koon suoraan standardiksi keskiluokan autoksi ja vieläpä nostaa "tähystystornin" katolle.
Sanokaa nyt, onko tämä muka normaali malliuudistus?
Eikö tämä ole ilmiselvästi sitä, että kilpailijat ajetaan umpikujaan ja samalla potkaistaan kunnolla oman Han DM-i:n ja Qin L:n selkään.
Onko satatonnisten luokan lataushybridi-perheautossa laser-tutka dimensionaalinen isku vai housujen riisumista ja pieremistä?
Annetaan teille muutama minuutti aikaa miettiä kunnolla ja vastatkaa sitten minulle.
Kerron ensin oman näkemykseni tai oikeastaan kantani.
Loppujen lopuksi, kukapa Qin PLUSta ostava ei laskisi kulujaan viimeiseen penniin?
Arkiset ruokaostokset, lasten hakeminen, työmatkat – kuka siinä joka päivä pelaa autossa korkean tason navigointiavustimilla?
Jos tuulilasin yläosaan tulee vaikka kolhu, laser-tutkan korjaus maksaa useita tuhansia tai kymmeniä tuhansia, ja seuraavan vuoden vakuutusmaksut nousevat taivaisiin – siinä vasta itseään kiusaisi.
Näin sanottuna, mutta minusta tätä asiaa pitää katsoa toisin päin.
Huomatkaa virallinen sanamuoto: siinä on kolme isoa sanaa "valinnaisena saatava"!
Totta puhuen, tämä on aika ovelaa: laser-tutkalla saadaan auton teknologiatunto nostettua huippuunsa ja rikottua Qin-sarjan "halpa" -leima, mutta samalla ei pakoteta kustannuksia niille, jotka haluavat vain edullisen kulkupelin.
Nuoret käyttäjät, jotka haluavat kaupunkialueen kartattoman NOA:n, voivat maksaa siitä lisää, ja ne, jotka haluavat vain säästää polttoainetta ja rahaa, voivat valita matalamman varustetason. Kunhan älyajopaketin hinta ei lähde laukalle, tämä siirto on itse asiassa varsin vakaa.
Mutta kehujen jälkeen, alustan kohdalla en voi olla sanomatta muutamaa moitetta.
BYD:llä tämä renkaissa pihtaileva pihiys on todella periytyvää.
Katsokaa ilmoitettuja rengaskokoja: 215/65 R16 ja 215/60 R17.
Autoharrastajat, auton leveys on jo 1900 mm, akseliväli 2,8 metriä, omamassa 1,52 tonnia, ja silti annetaan 215 millin levyiset "nuudelirenkaat".
Turha kuvitellakaan, että valmistaja tekee tämän vierintävastuksen pienentämiseksi ja kauniiden kulutuslukemien saamiseksi, mutta näin isoon koriin 215 millin kapeat renkaat antavat väkisinkin vaikutelman "isosta miehestä pienissä kengissä".
Hätäjarrutuksessa tai sateella kaarteessa pidon raja-arvo joutuu varmasti pieneen kysymysmerkkiin.
Voimansiirron osalta moottori on edelleen koodinimeltään BYD472QC 1.5 litran vapaasti hengittävä, suurin teho 74 kW.
Sähkömoottorin huipputeho 120 kW, nimellisteho 55 kW, huippunopeus merkitty 180 km/h.
Luvut ovat rehellisiä, tyypillinen kotitalouden polttoainetaloudellinen suuntaus – ajossa ei kannata haaveilla mistään selkään painavasta kiihtyvyydestä, pohjimmiltaan se on edelleen se sama leppoisa ja kesy perheauto.
Mutta tässä autossa on tällä kertaa yksi todellinen kohokohta: akkuun ollaan nimittäin panostettu kunnolla.
Tällä kertaa on ilmoitettu kaksi litiumrautafosfaattiakkua, 16,227 kWh ja 24,337 kWh, joiden puhtaalla sähköllä toimivat toimintamatkat ovat 107 km ja 160 km.
Se 160 kilometrin versio on lataushybridi-perheautojen joukossa todella kilpailukykyinen.
Monilla työssäkäyvillä päivittäinen työmatka on vain noin 30 kilometriä, joten 160 kilometrin sähkötoimintamatkalla voi täysin ladata kerran viikossa ja ajaa suoraan kuin täyssähköautolla.
Niille, joilla ei ole kotona latauspistettä ja jotka joutuvat menemään ulos pikalataukseen, iso akku vähentää latauskäyntejä – tämä on juuri se lisävaruste, joka osuu tavallisen ihmisen todelliseen kipupisteeseen.
Katsotaanpa nyt sen elinympäristöä.
Geelyn Galaxy L6 panostaa alustan tuntuun ja suorituskykyyn, Wuling Starlight äärimmäiseen hinta-laatusuhteeseen, ja Changan Qiyuan A05 kilpailee sen kanssa hinnoista joka päivä.
Mutta kun kolmannen sukupolven Qin PLUS tekee tämän, se ottaa suoraan B-luokan tilat, valinnaisen laser-tutkan tuoman korkean tason älyajon ja vielä 160 kilometrin pitkän sähkötoimintamatkan – se on suoraan sekalainen nyrkkisarja, jolla vanha mestari kaadetaan.
Mitä taas tätä autoa ostamaan aikoviin autoharrastajiin tulee, minun mielestäni: jos budjetti on tiukalla julkaisun jälkeen, kannattaa suoraan katsoa keski- ja matalavarusteista, 107 km sähkötoimintamatkan versiota ilman tutkaa – hinta-laatusuhde on edelleen lyömätön.
Mutta jos rahaa on vähänkään löysemmin, kannattaa purra hammasta ja ottaa 160 km:n toimintamatkaversio – käyttökokemus nousee seuraavalle tasolle.
Arviolta tämä auto tulee virallisesti markkinoille lokakuun loppupuolella, ja kunhan hinta ei temppuile, tämä kompaktien perheautojen allas tullaan luultavasti taas sekoittamaan perusteellisesti.
