Sanotaan, että uusienergia-autot kannattaa ostaa tämän vuoden loppuun mennessä, muuten ei voi enää hyödyntää ajoneuvoveron huojennusta – mutta näin ei todellisuudessa ole. Lokakuun 9. päivänä tuli tärkeä uutinen: teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, valtiovarainministeriö sekä valtion verohallinto julkaisivat yhdessä ilmoituksen vuosien 2026–2027 uusienergia-autojen ajoneuvoveron huojennuksen tuotteiden teknisiä vaatimuksia koskevista säännöistä.
Yksinkertaisesti ymmärrettynä: ensi vuonna uusienergia-autojen ajoneuvoveron huojennus jatkuu! Uusissa säännöissä on kuitenkin muutoksia, eivätkä kaikki autot voi hyödyntää huojennusta.
Kuten tiedetään, Kiinalla on paljon tukipolitiikkaa uusienergia-autoille, ja ajoneuvoveron vapautus on yksi tärkeimmistä. Vaikka on nyt varmistettu, että ensi vuoden verovapauden enimmäismäärä laskee alkuperäisestä 30 000 yuanista 15 000 yuaniin eli tukipolitiikka vähenee, valtio on yllättäen asettanut tiukempia vaatimuksia, ja eräissä keskeisissä luvuissa on jopa 132,6 prosentin kasvu. Jos jokin automalli ei ensi vuoden uudenvuodenpäivän jälkeen täytä valtion vaatimuksia, kyseinen malli ei voi hyödyntää ajoneuvoveron vapautusta.
Tämän päivän uudet säännöt keskittyvät teknisiin kynnyksiin. Lyhyesti summattuna: ensi ja sitä seuraavana vuonna nostetaan uusienergia-autojen huojennuksen teknisiä vaatimuksia.
Ensinnäkin täyssähköautojen "sadan kilometrin sähkönkulutukselle" on määritelty selkeät mallikohtaiset raja-arvot.
Tämä tarkoittaa, että jatkossa runsaasti energiaa kuluttavat sähköautomallit eivät enää hyödy tukipolitiikasta, mikä osaltaan kannustaa valmistajia panostamaan energiatehokkuuteen.
Toiseksi lataushybridien (mukaan lukien toimintamatkaa jatkavat mallit) vaatimukset ovat selkeämmät:
Lataushybridin puhtaan sähköajon toimintamatkan on täytettävä ehdot täyttävä ekvivalentti täyssähköinen toimintamatka, joka on vähintään 100 kilometriä;
Tämä on tiukempi vaatimus kuin aiemmin, mutta tällä hetkellä markkinoiden tällaisten mallien pienin puhtaan sähköajon toimintamatka on useimmiten jo 200 kilometriä.
Samalla myös varauksen ylläpitotilassa tehdyn testin polttoaineenkulutukselle suhteessa vastaavan mallin polttoaineenkulutuksen raja-arvoon, varauksen kulutustilassa tehdyn testin sähkönkulutukselle ja muille on asetettu selkeät rajoitukset.
Ensi vuonna autoa ostettaessa huojennus jatkuu, mutta kynnykset on asetettu. Kuluttajan kannalta vaihtoehdot ovat: joko tarttuu tilaisuuteen ja maksaa vähemmän tai odottaa markkinoille hyviä autoja.
Tukipolitiikan vähentyessä karsiutuvat ne yritykset, jotka ovat riippuvaisia tuista ja joilta puuttuu ydinteknologiaa. Toisin sanoen ensi vuonna markkinoille tulee enemmän uusia autoja, jotka erottuvat edukseen kustannusten hallinnassa, tuoteposioinnissa ja polttoaineen ja sähkön tasapainossa.
