Lokakuun Qingdaossa merituulessa on hieman viileyttä, mutta aurinko paistaa juuri sopivasti.
FAW-Volkswagen järjesti ID. AURA T6:n tutustumismatkan tähän rannikkokaupunkiin; reitti kulki kaupungin keskustasta rantabulevardille ja edelleen merenrantatietä pitkin – puolen päivän ohjelmaan mahdutettiin käytännössä kaikki mahdolliset ajoolosuhteet, joita perhekäyttöön tarkoitettu SUV voi kohdata. Brändin älykkään sähköistämisen 2.0 -aikakauden ensimmäisenä tuotteena tähän autoon kohdistuu suuria odotuksia. FAW-Volkswagen ID. AURA T6 on asemoitu "koko perheen älykkääksi ja vakaaksi täyssähköiseksi SUV:ksi", hinnaltaan 12,99–16,69 miljoonaa yuania, ja ennakkotilauksia kertyi jo yli 30 000 kappaletta.
Valmistaja arvostaa mallia ja markkinat odottavat sitä innolla, mutta onko auto hyvä ajaa, istuuko siinä mukavasti ja onko toimintamatka todella riittävä – se selviää vain itse ajamalla.
Älyajo kuin "kokenut kuski": ei hätkähdä väliin työntymisestä, selviytyy kapeista kohdista yhdellä kääntöliikkeellä
Autokolonna lähtee liikkeelle Qingdaon keskustasta ja siirtyy rantabulevardille.
Välittömin vaikutelma on – tämä auto on "erittäin älykäs". ID. AURA T6:ssa on Xingyun-älyajoitusjärjestelmä, jonka ensijulkaisuna on Horizon Journey 6H -siru, laskentateho 420TOPS, yhdessä 192-keilaisen suorituskykyisen laser-tutkan kanssa, mahdollistaen 720°:n kokonaisvaltaisen havainnoinnin. Tämä laitteistokokoonpano on 150 000 yuanin luokan yhteisyritysten täyssähköautoissa täysin maksimoitu.
Kaupunkiajon navigointi toimii varsin kokeneesti. Qingdaon vanhan kaupungin ajoolosuhteet eivät ole helpoimmasta päästä: paljon vuoristoteitä, paljon ylä- ja alamäkiä, kapeita teitä…
ID. AURA T6:n päätöksentekologiikka ei ole yhtä "hätiköivä" kuin eräiden älyajojärjestelmien, vaan muistuttaa enemmän kokenutta paikallista kuljettajaa – ei hätäile, väistää kun pitää, vaihtaa kaistaa kun tarve vaatii. Moottoritienavigoinnissa kaistanpito on tarkkaa, kaistanvaihdot päättäväisiä ja sujuvia, eikä juuri vaadi ihmisen puuttumista.
Yksi yksityiskohta teki minuun vaikutuksen: vanhan kaupungin kapealla tiellä U-käännöstä tehdessä 4,75 metrin luokan pienin kääntösäde tuli tarpeeseen. 4,8 metriä pitkä SUV kääntyy yhdellä ohjausliikkeellä – yhtä vaivattomasti kuin A0-luokan pikkauto.
Sisään istuessa ei halua nousta pois: kuningattaren apukuskinpenkki + 1,8 metrin iso sänky
Auton sisätiloihin istuutuessa ID. AURA T6:n tilankäyttö ylittää odotukset.
Korin mitat 4811/1879/1648 mm, akseliväli 2836 mm, tilatehokkuus 85,3 % – tämä lukusarja konkretisoituu siinä, että kirjoittaja (180 cm) istuessaan takapenkillä voi laittaa jalat ristiin eikä osu etupenkkiin. Toisen rivin oven leveys on 881 mm, joten vanhukset ja lapset pääsevät kyytiin ja pois vaivatta. Autossa on 38 säilytystilaa – lasten reput, vaimon laukku, sateenvarjot ja juomamukit löytävät kaikki oman paikkansa.
Apukuskin paikka on uuden auton "pääroolissa". Kuningattaren istuimessa on 12-suuntainen sähkösäätö, kymmenen pisteen hieronta, tuuletus ja lämmitys sekä sähköinen jalkatuki – pitkällä ajomatkalla samassa autossa ollut median edustaja totesi olevansa todella mukava. Etuistuimet voi taittaa yhdellä painikkeella vaakasuoraan, jolloin ne ovat samassa tasossa takaistuimen kanssa muodostaen 1,8 metrin tasaisen tilan – lounastauolla kattoluukku auki, merituuli puhaltaa läpi, erittäin miellyttävää.
Takapenkkikin on huolellisesti suunniteltu. Istuimen selkänojaa voi säätää kahteen kulmaan, 27°/32°, ja erittäin tukevan pienten tavaroiden pöydän sekä 220V:n ulkoisen virtalähteen liitännän ansiosta tilapäinen työskentely, lasten välipalojen ja lelujen asettelu on varsin kätevää. Tietoviihdejärjestelmän osalta Yunqi-älyohjaamo perustuu CEA-sähköarkkitehtuuriin, 4 nm:n autoteollisuussirun tukemana, 15,6 tuuman 2.5K-keskusnäyttö reagoi nopeasti, tukee nelialueen puhevuorovaikutusta ja yhdeksän murteen tunnistusta – koeajon aikana mediaystävä sääteli navigointia ja vaihtoi musiikkia Qingdaon murteella, ja tunnistustarkkuus oli erittäin hyvä. Koko perhe voi "puhua eikä koskea" – tämä on harvinaista yhteisyritysten merkkien keskuudessa.
Mainittakoon, että ID. AURA T6:ssa on myös 18 kaiuttimen Dolby Atmos -äänijärjestelmä (ulkoinen vahvistin 920W), 25,8 tuuman AR-HUD, AI-autoavustaja (tunnistaa väsymyksen ja lapsen jälkeensä jättämisen) sekä kolme valinnaista pakettia: perheen ilo, kuningattaren nautinto ja koko perheen mukavuus – 360° pyörivä lastenistuin, magneettinen meikkipelli, älykäs tuoksutin, ilmatäytteinen patja, auton lemmikkipussi – perhekäyttöön liittyvät "pienet onnenhetket" on huomioitu perusteellisesti.
Saksalaisen alustan "vakaus" syntyy ajamalla
Kaupungista poistuttuaan autokolonna siirtyy mutkittelevalle merenrantatielle, ja ID. AURA T6:n alusta-osaaminen paljastuu täysin.
Edessä MacPherson- ja takana viisivarsinen erillisjousitus, yhdessä FSO-muuttuvavaimennusjärjestelmän kanssa, vahvistaa korin tukea korkeilla nopeuksilla, suodattaa pehmeästi pieniä tärinöitä kaupungin matalilla nopeuksilla ja hallitsee korin asentoa mutkissa erittäin vakaasti. Edessä 255 / takana 265 mm:n erittäin leveä rengasyhdistelmä tarjoaa runsaasti pitoa, ja yhdessä lähes 50:50:n kultaisen akselipainosuhteen ja etuosan vakautustangon kanssa ajotuntuma on yhtä tanakka kuin saksalaisessa henkilöautossa – ei perinteisessä mielessä "perhe-SUV:ssa".
Vaikuttavin on älykäs matkapahoinvoinnin estotila. Sähköautojen helpon matkapahoinvoinnin ongelmaan ID. AURA T6 on optimoinut energian talteenoton logiikkaa ja voimansiirron tasaisuutta. Koko koeajon ajan kaikki kyydissä olleet tunsivat olonsa hyväksi – tämä on perhekäyttäjille todellinen plussa.
Saksalaisen alustan "vakautta" ei voi kirjoittaa parametritaulukkoon; "saksalainen tuntu" selviää vain ajamalla.
660 kilometrin toimintamatka, todellinen eikä liioiteltu
ID. AURA T6:ssa on CATL:n akku, enimmillään CLTC-toimintamatka 660 km, perusversiossa 540 km. Pitkän toimintamatkan versiossa on 77,5 kWh:n litiumrautafosfaattiakku, yhdessä yhdeksän-yhdeksi-sähkövoimajärjestelmän (CLTC-hyötysuhde 90 %) ja yhdeksänlähteen lämpöpumppuilmastoinnin kanssa, kulutus vain 12,5 kWh/100 km.
Koeajon aikana toimintamatka osoittautui varsin todelliseksi. Latauksen osalta 30 %:sta 80 %:iin kestää vain 22–24 minuuttia – kahvikupin verran aikaa ja akku on taas "täynnä virtaa". Olipa kyseessä kaupunkiajo tai pitkä maantieajomatka, välilataus ei juuri riko matkan rytmiä.
Vieläkin rauhoittavampaa on akun turvallisuus. ID. AURA T6:n akkupaketti on läpäissyt yli 400 turvallisuustestiä, noin kahdeksan kertaa kansallisen standardin vaatimus – tulipalo, naulaus, puristus, upotus, suolasumu, kelkkakolarointi… käytännössä kaikki kuviteltavissa olevat ääriolosuhteet on testattu. Yksittäisen kennon lämpökarkailun jälkeen akkupaketti ei syty eikä räjähdä, ja hälytyksen jälkeen jää vähintään 120 minuutin kultainen poistumisaika. BMS-akkujärjestelmä sijoittui kokonaispisteissä ensimmäiseksi ensimmäisessä kansallisessa sähköajoneuvojen akkujen turvallisuusennakointialgoritmikilpailussa, poikkeamien tunnistustarkkuus yli 99 %.
Tämä "näkymätön turvallisuudentunne" on kenties juuri se, mitä perhekäyttäjät eniten tarvitsevat.
Ne "näkymättömät" saksalaiset taidot
Koeajon jälkeisessä teknisessä osiossa insinöörit kertoivat asioista, joita ei parametritaulukoihin kirjoiteta:
Korin turvallisuus: yhdeksän poikittaisen ja neljän pitkittäisen palkin häkkimäinen rakenne, lujateräksen osuus yli 80 %, kuumamuovatun teräksen osuus 29 %, korin vääntöjäykkyys 38 100 N·m/°, katto kestää 4,45-kertaisen koko auton massan (noin 9,2 tonnia);
Törmäystestit: 65 km/h:n etupylvästörmäys, 45 km/h:n sivupylvästörmäys, standardi korkeampi kuin kansallinen; enintään 7 turvatyynyä, e-call hätätörmäyksen jälkeen automaattinen hälytys, paikannusvirhe vain 2 metriä;
Ääriolosuhteiden validointi: -40 °C pakkanen, 50 °C helle, 5 000 metrin korkeus, todelliset autotestit; 42 päivän suolasumutesti (7-kertainen kansalliseen standardiin), simuloiden pohjoisen tiesuolaa ja rannikon suolasumukorroosiota;
Ajoneuvon kestävyys: äärimmäinen sadevesitesti yhteensä 1 600 minuuttia (vastaa suurkaupungin kahden vuoden sademäärää), ESC-kylmäalueen kestävyystesti aktivoitunut yli 38 000 kertaa, simuloiden kymmenen vuoden ja 300 000 kilometrin olosuhteita.
Nämä "näkymättömät taidot" ovat saksalaisen huippuosaamisen perusta.
Lopuksi
Qingdaon vilkkaasta keskustasta mutkittelevalle rantatielle ID. AURA T6 osoitti vankalla tuoteosaamisellaan olevansa "koko perheen älykäs ja vakaa täyssähköinen SUV" -asemointinsa veroinen.
Se ei ole auto, joka häikäisee ensisilmäyksellä, mutta mitä enemmän sillä ajaa, sitä enemmän siitä pitää – ja mitä enemmän siinä istuu, sitä turvallisemmalta tuntuu. 12,99–16,69 miljoonan yuanin hinta, 192-keilainen laser-tutka + kaupunkien NOA, 660 km:n toimintamatka, saksalainen alustasäätö, yli 400 akun turvallisuustestiä – 150 000 yuanin luokan yhteisyritysten täyssähkö-SUV:issa tällaista kokoonpanoa on vaikea löytää toista.
Vielä olennaisempaa on, että FAW-Volkswagen tarjoaa "3 elinikäistä, 4 vastuuta, 3 ilmaista" -edut: ensimmäinen omistaja saa korin ja sähköjärjestelmän elinikäisen takuun, alkuperäisosien elinikäisen takuun, elinikäisen ilmaisen tienvarsiavun, vastuun sähköjärjestelmän itsesyttymisestä, vastuun akun heikkenemisen ylittäessä rajan, ja yli 900 huoltopisteen verkosto ympäri maan takaa palvelun.
Perhekäyttäjille täyssähkö-SUV:ia ostaessa suurin pelko ei ole liian vähäinen varustelu, vaan "epävarmuus". ID. AURA T6 tarjoaa tämän "varmuuden" saksalaisella huippuosaamisella ja konkreettisilla turvallisuustesteillä.
Tämä on kenties juuri se valinta, jota kiinalaiset perhekäyttäjät eniten tarvitsevat – ei markkinointikikkoja, vaan tuoteosaamista.
