Äskettäin julkistettiin vuoden 2026 China Society of Automotive Engineers Science and Technology Award -palkinnot. SAIC:n johdolla yhdessä Shanghai Jiao Tong -yliopiston, Jiangsun yliopiston ja Tongji-yliopiston kanssa toteuttama hanke "Tehokas koko lämpötila-alueen integroitu lämmönhallinnan avainteknologia ja ajoneuvotason integroitu sovellus" palkittiin teknologian edistymispalkinnon toisella palkinnolla.

Uusien energiaajoneuvojen pitkäaikaiseen ongelmaan "talvella pelkää kylmää, kesällä pelkää kuumaa" vastaten SAIC avasi lämmönhallintateknologian solmukohdat kolmesta ulottuvuudesta – järjestelmäarkkitehtuurista, älykkäästä ohjauksesta ja materiaaliprosesseista – ja muodosti teollisuuden, korkeakoulujen, tutkimuksen ja käytön yhteisinnovoinnilla itsenäisesti hallittavan "kiinalaisen ratkaisun", joka ratkaisee teknisiä pullonkauloja, kuten useiden lämmönlähteiden vaikea yhteensovittaminen, alueiden välisen energian vaikea säätely ja erillisten moduulien monimutkainen prosessi, tarjoten keskeistä teknologista tukea kotimaisille uusille energiaajoneuvoille maailmanmarkkinoilla.

Koko ketjun itsenäisen hallinnan toteuttaminen, materiaalipatenttien monopolin murtaminen

Ajoneuvon "lämpökilven" rakentaminen, järjestelmähäviöiden vähentäminen on avainasemassa. SAIC:n itse kehittämä "koko lämpötila-alueen moniulotteinen yhteistoiminnallinen älykäs integroitu lämmönhallintajärjestelmä" aloittaa järjestelmäarkkitehtuurista ja luo ensimmäisenä "ohjaamon ja ympäristön yhden lämmönvaihdon" suoran lämmönhallinta-arkkitehtuurin, mikä vähentää välillisiä lämmönvaihtohäviöitä; rakentamalla ajoneuvon kuuden lämmönlähteen porrastetun uudelleenkäyttöjärjestelmän se toteuttaa moottorin hukkalämmön, akun lämmönvarastoinnin, ympäristön lämmönabsorption ja muiden useiden lämmönlähteiden alueiden välisen energiansiirron, ja lämpöpumpun käyttölämpötila laskee alan tavanomaisesta -15 ℃:sta -35 ℃:een, joten autoa voi käyttää turvallisesti myös äärimmäisen kylmällä säällä. Tähän arkkitehtuuriin perustuva 26-in-1-lämmönhallinnan integroitu moduuli vähentää putkiliitäntöjä yli 40 %, pienentää tilavuutta ja painoa vertailuajoneuvoihin verrattuna noin 30 % ja laskee virtausvastusta 50 %, jolloin lämpö kulkee vähemmän harhapolkuja ja käyttäjän auton käyttö on energiatehokkaampaa.

Ajoneuvon lämpötilan tarkka säätely ei onnistu ilman älykkäämpää "aivoa". Perinteinen ratkaisu nojaa 14 ohjaimeen, jotka ohjaavat erikseen kutakin komponenttia; tässä ratkaisussa on innovatiivisesti otettu käyttöön "keskitetty päätöksenteko + kerroksittainen toteutus" -ohjausarkkitehtuuri, jossa ohjainten määrä on supistettu kolmeen, jolloin lämpötilansäätö reagoi nopeammin ja tarkemmin; lisäksi on luotu ensimmäisenä harjattoman puhaltimen ja ilmastointiohjaimen sähköinen + fyysinen kaksoisintegrointiratkaisu, jossa puhaltimen hyötysuhde nousee 36 %:sta 75 %:iin. Ylemmän tason päätöksenteko ja alemman tason toteutus mahdollistavat energian dynaamisen optimaalisen kohdistamisen koko lämpötila-alueella ja monissa käyttötilanteissa, mikä tekee käyttäjän ajokokemuksesta mukavamman.

Ulkomaisten teknologiarajoitusten poistaminen edellyttää materiaalien ja prosessien itsenäistä hallintaa. SAIC mursi Teslaa edustavien ulkomaisten yritysten patenttimonopolin alumiini-nikkeli-seosvirtauslevymateriaaleissa ja kehitti itsenäisen immateriaalioikeuden alumiini-lantaani-cerium-harvinaismetalliseosvirtauslevymateriaalin, jossa yhdistyvät valettavuus, juotettavuus, alhainen lämmönjohtavuus ja korkea lujuus. Samalla tämän materiaalin ympärille kehitettiin innovatiivisesti esijuotosaineen suojakaasuhitsausmenetelmä, jota käytetään lämmönhallinta-alalla ensimmäistä kertaa ja joka voi merkittävästi parantaa hitsauksen jälkeistä puhtautta sekä nostaa hitsaushyväksymisprosentin yli 95 %:iin. Ajoneuvon laatu on luotettavampi ja kestävämpi, mikä mahdollistaa teknologian todellisen laajan käyttöönoton.

Arkkitehtuurista ohjaukseen sekä materiaaleihin ja prosesseihin SAIC:n "koko lämpötila-alueen moniulotteinen yhteistoiminnallinen älykäs integroitu lämmönhallintajärjestelmä" on saavuttanut täydellisen itsenäisen hallinnan ja antaa kiinalaisille uusille energiaajoneuvoille entistä enemmän itseluottamusta matkata halki maan ja kohti maailmaa.

Viimeisten kolmen vuoden aikana asennettu yli 420 000 sarjaa, viety yli 170 maahan ja alueelle

Tämän ratkaisun käyttöönoton myötä uusi MG4 tekee tehokkuuden, mukavuuden ja vakauden lämmönhallinnan "mahdottomasta kolmiosta" mahdollisen ja asettaa lämmönhallinta-alalle täysin uuden teknologisen vertailukohdan. Ensimmäistä kertaa 100 000 yuanin luokan ajoneuvossa saavutetaan: ilmastoinnin energiankulutus vähenee 50 %, talvella lämmitystehokkuus paranee 30 %; käyttölämpötila laskee -35 ℃:een kattaen koko Kiinan äärimmäisen kylmät olosuhteet; -7 ℃:n matalassa lämpötilassa toimintamatkan toteutumisaste on 75 %, mikä ylittää alan keskiarvon 20 prosenttiyksiköllä.

Kyse ei ole vain MG4:stä, sillä tällä hetkellä tämä ratkaisu on otettu käyttöön Roewe täyssähkö-D6:ssa, MG 07:ssä, Shangjie Z7:ssä ja useissa myöhemmissä malleissa; viimeisten kolmen vuoden aikana sitä on asennettu yhteensä yli 420 000 sarjaa, ja sitä tullaan viemään myös yhteisyritys- ja hyötyajoneuvomerkeille, muodostaen usean merkin ja usean mallin laajamittaisen sovellusmatriisin. Ratkaisua käyttäviä malleja on viety Eurooppaan, Britanniaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin ja yli 170 muuhun maahan ja alueelle, ja ulkomaisten sovellusten osuus on yli 50 %. Samalla tälle ratkaisulle on rakennettu keskeinen patenttiryhmä, jolla on täysin itsenäinen immateriaalioikeus: 75 myönnettyä keksintöpatenttia ja 3 eurooppalaista ydinpatenttia; se on johtanut 3 alan standardin laatimista, joista "Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän kestävyystestausspesifikaatio" on maan ensimmäinen ja täyttää kertaheitolla tämän alan tyhjiön.

Tämä palkinto ei ole ainoastaan kruunu uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintateknologialle, vaan myös elävä pienoiskuva siitä, miten kiinalainen autoteollisuus siirtyy uuden energian kilparadalla avainalueilla seuraajasta edelläkävijäksi. Tulevaisuudessa SAIC Motor Passenger Vehicle jatkaa "ymmärrä autoa, ymmärrä sinua paremmin" -periaatteen mukaisesti ydinteknologian itsenäistä innovointia ja auttaa samalla, kun yhä useammat käyttäjät pääsevät nauttimaan teknologian laajasta hyödystä, kiinalaisia uusia energiaajoneuvoja siirtymään tuoteviennistä teknologiavientiin ja standardivientiin sekä saavuttamaan enemmän sananvaltaa globaalilla kilpailunäyttämöllä.