Verkossa on viime aikoina ollut aika kuuma puheenaihe: "Ostaako ihmiset jäykkiä maastoautoja, koska ne näyttävät siisteiltä vai siksi, että he todella aikovat mennä maastoon?" Kaksi leiriä väittelee melko kiivaasti – toinen sanoo "eikö se riitä, että minusta laatikkomaiset autot ovat siistejä", toinen sanoo "laatikkomainen auto ilman maasto-ominaisuuksia on pelkkä tyhjänpäiväinen koriste".

Mutta totta puhuen, koko kysymys saattaa olla väärin aseteltu – kuka on sanonut, että laatikkomaisen auton ostaja ei voisi samalla huomioida sekä kaupunkia että erämaata?

Cheryn Zongheng G700 -malli on kerännyt viime vuoden markkinoille tulostaan lähtien 11 kuukaudessa yli 30 000 kappaleen globaalin myynnin. 29. syyskuuta 2027-mallinen Zongheng G700 uudistettu versio tuli virallisesti markkinoille tunnuslauseella "yksi auto, kaksi elämää" – kaupunkiliikenne ja maastoajo, sinun ei tarvitse tinkiä kummastakaan. Määräaikainen etuhinta alkaen 304 900 yuania.

Mikä tämän auton juttu oikein on? Onko se oikeasti hyvä vai pelkkää tyhjää puhetta? Jatkakaa lukemista.

Mistä tässä autossa on kyse?

Zongheng on Cheryn omistama luksusmaastoautomerkki, ja G700 on Zonghengin lanseeraama malli. 2027-malli on uudistettu versio, jonka ulkoasun yksityiskohdat on viilattu ja kokonaisuus on hieman hienostuneempi, mutta maastoajon ydinrunko on pysynyt samana.

Ensin hinnasta ja varustelusta: virallinen ohjevähittäishinta 329 900–442 900 yuania, määräaikainen etuhinta 304 900–422 900 yuania. Tällä kertaa markkinoille tuodaan yhteensä 5 mallia:

Tanye-versio 5 paikkaa: määräaikainen etuhinta 304 900 yuania

Zongye-versio 5 paikkaa: määräaikainen etuhinta 332 900 yuania

Zhijing Qiankun -versio 5 paikkaa: määräaikainen etuhinta 365 900 yuania

260 km Zhijing Qiankun -versio 5 paikkaa: määräaikainen etuhinta 390 900 yuania

260 km Zhijing Qiankun -versio 6 paikkaa: määräaikainen etuhinta 422 900 yuania

Sekä 5- että 6-paikkaisia versioita on tarjolla, kattaen hintahaarukan perusmallista huippuvarusteltuun. Katsotaan seuraavaksi, ansaitseeko tämä auto huomiota.

Maastoajon perusta – onko se tarpeeksi jämäkkä?

Laatikkomaisten autojen ostajilla on pohjimmiltaan aina mielessään ajatus "jos joskus tekisi mieli lähteä rymyämään, kestääkö tämä auto sen" – riippumatta siitä, käyvätkö he koskaan maastossa.

Johtopäätös heti alkuun: Zongheng G700:n maastoajovarustelu on tässä hintaluokassa melko kattava.

Kolme lukkoa vakiona kaikissa versioissa – tämä on huomionarvoista. Monilla kilpailijoilla tasauspyörästön lukot ovat vain kalliimpien versioiden etuoikeus, ja perusversiossa on vain pelkkä koriste. Zongheng G700:ssa – ostitpa minkä version tahansa – etu- ja takaosan sähköohjatut hammaslukot ja keskenergialukko ovat mukana.

Alustan osalta: erillisrunkoinen rakenne + sisäkorkeapaineinen yksiosainen runkopalkki – tämä on jäykkien maastoautojen vakiovaruste. Yhdessä XWD-S superautomaattisen älykkään nelivedon kanssa sekä 14 maastotilan ja 6 valloitusmoodin (kiipeily, viidakko, muta, lumi, köydenveto, pelastus) kanssa se selviytyy käytännössä kaikista yleisistä maastoajotilanteista.

Osa versioista on varustettu ilmajousituksella, joka tukee viittä korkeustasoa, maavara jopa 320 mm ja kahluusyvyys jopa 970 mm. Viikonloppureissu päällystämättömälle tielle tai kivikkoiseen rinteeseen nouseminen ei tuota ongelmia.

Mainitaan vielä Zhizun Hangxing -version Ark-amfibiotekniikka – auto pystyy kulkemaan 1,2 metrin syvyisessä vedessä, ja aiemmin on tehty myös Jangtse-joen ylityksen validointi. Rehellisesti sanottuna suurin osa ihmisistä ei todennäköisesti koskaan käytä tätä ominaisuutta, mutta se edustaa koko ajoneuvon tiiviyden ja luotettavuuden osaamistasoa. Kuin vakuutus – sitä ei tarvitse käyttää, mutta kun se on olemassa, mieli on rauhallisempi.

On myös sanottava rehellisesti: Zongheng G700:n lähtökulma on 35° ja poistumiskulma 28°, mikä on jäykkien maastoautojen joukossa keskitasoa parempi – se ei ole äärimmäiseen kiipeilyyn suunnattu auto. Jos todella haluat harrastaa äärimmäistä kiipeilyä, saatat tarvita ammattimaisempaa viritysratkaisua. Mutta suurimmalle osalle "kevyt viikonloppumaastoajo + päivittäinen työmatkailu" -käyttäjistä tämä varustelu riittää hyvin.

Kaupunkikokemus – ei saa tinkiä

Jäykkien maastoautojen kanssa on vanha ongelma: maastossa on kivaa, mutta joka päivä työmatkalla ajaminen tuntuu kuin ohjaisi laivaa, istuimet ovat niin kovat että selkä puutuu, ja kaupungissa pysäköinti tuntuu kuin ajaisi tankkia.

Zongheng G700 on panostanut tällä kertaa paljon kaupunkikokemukseen.

Ajoavustuksen osalta Zhijing Qiankun -versiossa on Huawein Qiankun-ajoavustusjärjestelmä ADS 5, varustettuna 896-linjaisella kaksivalopolkuisella laserradarilla, tukien kaupunki- ja moottoritieajon avustusta sekä täysskenaarioista pysäköintiä 3.0. Ruuhkassa seuraaminen, moottoritieajon vakionopeus, kapealla tiellä kohtaaminen – näissä arkitilanteissa ajoavustuksen käyttöönotto helpottaa oloa. Huomioikaa kuitenkin, että Huawein ajoavustus on vain Zhijing Qiankun -versiossa ja sitä ylemmissä – perusversiossa ja Zongye-versiossa on perustason ajoavustus. Tämä kannattaa miettiä etukäteen.

Istumismukavuuden osalta etuistuimien lämmitys, tuuletus ja hieronta ovat vakiona kaikissa versioissa, ja kuusipaikkaisen version toisessa rivissä on kaksi nollapainovoimaisella istuimella. Viisipaikkaiseen versioon on lisätty kattoon viihdenäyttö. Äänentoistona on Harmanin omistama Lexicon-merkki, 20 kaiuttimella.

Tämä mukavuusvarustelu maastoajoon painottuvassa laatikkomaisessa autossa kuvastaa myös trendiä: ihmiset, jotka ostavat tällaisia autoja, viettävät todellisuudessa alle 10 päivää vuodessa maastossa – loput 350 päivää kaupungissa ja moottoritiellä. Arkikokemuksen viimeistely on yhtä tärkeää kuin maasto-ominaisuuksien hiominen.

Puhtaaseen sähköajoon tarkoitetussa kalliimmassa versiossa on 59,45 kWh:n CATL-akku, CLTC-toimintamatka pelkällä sähköllä 260 km. Päivittäiseen työmatkailuun sitä voi käytännössä ajaa sähköautona eikä tarvitse käydä joka päivä tankilla.

Ulkoasun muutokset ansaitsevat maininnan. 2027-mallissa etu- ja takapuskurit sekä sivulistat on vaihdettu korin väriseksi, ja vanhan mallin rouhea musta muovisuojaus on poistettu – keula on myös pelkistetympi ja hienostuneempi. Toimistorakennuksen parkkihalliin tai liiketilanteisiin ajettaessa ei enää tule sitä vanhaa "juuri työmaalta tulleena" -tunnetta.

On kuitenkin mainittava yksi objektiivinen rajoitus: korin mitat ovat mitä ovat – 5198 mm pituus ja 2050 mm leveys – joten kaupungissa pysäköinti ja kääntyminen eivät todellakaan ole kätevimpiä. Onneksi avustettu pysäköinti toimii melko hyvin ja lieventää painetta.

Toimintamatka ja teho – ei hätää pitkilläkään matkoilla

Lyhyesti tehosta ja toimintamatkasta.

G700:ssa on Kunpeng-superhybridi CDM-O -järjestelmä, 2.0T moottori + etu- ja takasähkömoottorit, järjestelmän yhteisteho 665 kW, 0–100 km/h 4,6 sekuntia. Tämä teho 3 tonnin autossa riittää kaupungissa ohittamiseen ja moottoritiellä kaistanvaihtoon.

Toimintamatkan osalta kaksi akkuversiota:

34,13 kWh versio: pelkkä sähkö 150 km, sopii lyhyelle työmatkalle ja hintatietoisemmalle

59,45 kWh versio: pelkkä sähkö 260 km, sopii pitkälle päivittäiselle työmatkalle ja sähköautona käyttämiseen

Täydellä tankilla ja akulla yhdistetty toimintamatka 1400 km – pitkillä matkoilla ei tarvitse etsiä huoltoasemaa koko ajan. Tyhjällä akulla kulutus noin 7,95 l/100 km, mikä on 3 tonnin kokoluokassa vielä hyväksyttävää.

Miten valita viidestä versiosta?

Tämä on luultavasti monien mielessä. Ostajan näkökulmasta tarpeen mukaan antamaan viite:

Budjetti 300 000 yuanin tienoilla, maastoajon perusta riittävän jämäkkä → Tanye-versio

Kolme lukkoa, neliveto ja runkopalkki kaikki mukana – perusversiokaan ei ole kitsas. Sopii niille, jotka ajattelevat "haluan vain maastokelpoisen laatikkomaisen auton, muu riittää".

Haluat mukavuuspäivityksen → Zongye-versio

Varustelu ja sisustuksen laatu ovat parantuneet Tanye-versioon verrattuna, sama mekaaninen jousitus – sopii käyttäjille, jotka ajavat suurimman osan ajasta kaupungissa ja käyvät silloin tällöin maastossa.

Ajoavustus edellä → Zhijing Qiankun -versio

Huawein Qiankun-ajoavustus ADS 5 + laserradar alkavat olla varusteina tässä versiossa. Jos päivittäinen työmatkasi on ruuhkainen ja ajat paljon moottoritiellä, tämä ajoavustusjärjestelmä parantaa kokemusta. Mutta kokonaishinta nousee noin 380 000 yuaniin – katso budjettia.

Vahva tarve puhtaalle sähköajolle → 260 km Zhijing Qiankun -versio 5 paikkaa

Akku kaksinkertaistuu 34,13 kWh:sta 59,45 kWh:iin, pelkän sähkön toimintamatka kasvaa 150 km:stä 260 km:iin. Sopii käyttäjille, joilla on kotilatausasema, pitkä päivittäinen työmatka ja halu säästää mahdollisimman paljon sähköllä.

Kahden lapsen perhe → 260 km Zhijing Qiankun -versio 6 paikkaa

Huippuvarustelu täysin katettu, kuusipaikkainen kokoonpano toisen rivin erillisistuimilla + nollapainovoimatoiminnolla. Sopii käyttäjille, joilla on iso perhe ja korkeat mukavuusvaatimukset.

Lopuksi

Palatakseni alun kysymykseen: "Ostetaanko jäykkiä maastoautoja siisteyden vai maastoajon takia?"

2027-mallinen G700 antaa melko selkeän vastauksen – sinun ei tarvitse valita. Kaupunkiliikenteessä on ajoavustus ja nollapainovoimaistuimet, maastossa on kolme lukkoa ja runkopalkki, pitkillä matkoilla 1400 km:n toimintamatka, ja päivittäisellä työmatkalla sitä voi ajaa sähköautona.

Tietenkään se ei ole täydellinen auto. Iso koko haittaa kaupungissa, Huawein ajoavustus on vain kalliimmissa versioissa, amfibiotekniikkaa useimmat eivät koskaan käytä… nämä ovat todellisia kompromisseja. Mutta hieman yli 300 000 yuanin hinnalla tämä varustelun kattavuus on 300 000 yuanin luokan jäykissä maastoautoissa vertailun arvoinen.

Kysytään lopuksi: oletko sinä "350 päivää kaupungissa, silloin tällöin mieli maastoon" -tyyppiä vai "aina kun mahdollista metsään" -tyyppiä? Kommentoikaa alle.