Pääosissa on kaksi: toinen on Revuelto – Lamborghinin hybridi tuhathevosvoimainen V12-superauto; toinen on Urus SE, joka avattiin ensimmäistä kertaa kotimaassa dynaamiseen ajokokemukseen – Lamborghinin ensimmäinen plug-in-hybridi-super-SUV.
Tänään toivon teidän kaikkien voivan tuntea iloni, ja se on kaksinkertainen ilo. Molemmat päähenkilöt on esitelty yksityiskohtaisesti johdannossa. Ennen kuin koemme ilon yhdessä, haluan kertoa väliin yhden mielenkiintoisen jutun – liittyen Urus SE:hen.
Tiedättekö, miten voi vaikuttaa siltä, että ymmärtää tätä autoa hyvin? Yrittäkää ääntää Urus SE:n "E" kirjaimena "i" (eikä "e"). Koska olen huomannut, että Lamborghinin tuotevideoissa ja Lamborghinin henkilökunnan ääntämyksessä se menee näin. Itse asiassa en ole ehtinyt selvittää tarkkaa syytä, arvaan sen ehkä johtuvan italian kielen ääntämyksestä. Mutta sillä ei ole väliä. Joka tapauksessa, kun näette tämän auton, ääntäkää se samalla tavalla kuin minä – se näyttää aidolta, teeskennelkää tietävänne paljon, ja yhtäkkiä voitte esittää muiden edessä, haha.
Nyt, palatkaamme nopeasti miesten ilon hetkeen. Tällä kertaa Zhejiangin kansainvälisellä moottoriradalla Lamborghinin järjestämä pääosan esittäjä on Urus SE (anteeksi suoruuteni, aiemmin tällä samalla paikalla rata-ajoon järjestetty tuhathevosvoimainen hybridi-superauto Revuelto joutuu tällä kertaa vain kakkosrooliin), onhan tämä sen ensimmäinen dynaaminen koeajo Kiinassa. Koeajon aikataulu oli niin tiivis, että ennen kuin ymmärsin tarkkoja järjestelyjä, minut oli jo ohjattu Urus SE:n apukuljettajan paikalle.
Moottoriradan leveällä ulkoalueella, kastellulle tasaiselle maalle oli yksinkertaisesti aseteltu joitakin kartioita. Renkaiden kirskunnan ja apukuljettajan paikalla vasemmalle ja oikealle heittelyn jälkeen valmentaja vielä selitti nopeasti jotain. Kaiken kaikkiaan, istuttuani tämän Urus SE:n apukuljettajan paikalla ja koettuani nopeasti kaiken tämän, tarkoituksena oli, että minun pitäisi yrittää saada tämä SUV ajettua mahdollisimman lähelle valmentajan demonstroimaa driftaus- ja kartionkiertoefektiä. Voi hyvänen aika – kartionkierto, kookas SUV, ja piti saada perä heittämään, pylly pyörimään...
Sanottakoon, että nojaten näihin puolivillaisiin ajotaitoihini – katse oikeaan kohtaan, päättäväisesti kaasua kun driftaus alkaa, oikea-aikaisesti kaasun nosto kun suuntaa vaihdetaan ja perä vedetään takaisin, sitten kaasua ja ohjausta hyödyntäen perä heitetään toiselle puolelle – yritysten jälkeen sain itse asiassa melko uskottavasti tällä Urus SE:llä esitettyä jotain.
Tietenkin puolet kunniasta kuuluu tälle Lamborghinin valmistamalle plug-in-hybridi-super-SUV:lle. Siinä on todella paljon voimaa. Urus SE:ssä on 4 litran kaksoisturbollinen V8, ja nyt se pystyy tekemään erinomaista yhteistyötä sähköisen voimansiirtojärjestelmän kanssa. Koko plug-in-hybridijärjestelmän yhdistetty teho on jopa 588 kW, ja se pystyy tuottamaan jatkuvasti 950 Nm:n yhdistetyn väännön kierrosalueella 1750–5750 r/min. Kiihtyvyys 0–100 km/h kestää vain 3,4 s, 0–200 km/h vain 11,2 s, ja huippunopeus yltää 312 km/h. Tämä tekee siitä tähän mennessä tehokkaimman Urus-mallin.
25,9 kWh:n litiumioniakku sijaitsee sähköisesti ohjatun taka-akselin tasauspyörästön yläpuolella, ja sähkömoottori on sijoitettu 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Tämä SUV pystyy täyssähköiseen nelivetoajoon. Urus SE:ssä Lamborghini käytti ensimmäistä kertaa täysin uutta keskelle pitkittäin sijoitettua sähköistä vääntövektorointijärjestelmää. Sähköisesti ohjatun hydraulisen monilevykytkimen avulla etu- ja taka-akselien välillä voidaan tehdä jatkuvasti muuttuvaa käyttövääntöjen jakautumista. Jakovaihteisto ja taka-akselin uusi elektroninen luistonestotasauspyörästö toimivat yhdessä ja mahdollistavat ajoneuvon "tarpeen mukaan" yliohjaamisen. Tämä selittää, miksi jopa minun kaltaiseni puolivillainen kuljettaja pystyi saamaan tämän SUV:n tekemään kauniita jatkuvia driftausliikkeitä.
Hybridijärjestelmän lisäämisen ansiosta Urus SE:ssä on kuuden ajotilan lisäksi valittavana neljä uutta sähköistä suorituskykystrategiaa: täyssähkö, hybridi, suorituskyky ja lataus. Täyssähkötila on kehitetty erityisesti kaupunkiajoon, ja täyssähkön huippunopeus on rajoitettu 130 km/h:iin. Katua ajellessa voit valita myös hybriditilan.
Lataustilaa voidaan käyttää katu-, urheilu-, rata- ja lumiajotiloissa, ja se lataa akun vähitellen 80 %:iin. Näin kun kohtaat suuren ruuhkan tai saavut puhtaalle asuinalueelle, voit ajaa mahdollisimman paljon puhtaalla ja hiljaisella täyssähköllä. Suorituskykytilaa voidaan valita tie-, urheilu-, rata- tai hiekka- ja maastoajotiloissa, ja se on tehokas suorituskykytila, joka yhdistää polttoainevoiman ja sähkömoottorin voiman.
Lamborghini järjesti myös lyhyen mutta monipuolisen maastoajokokemuksen, jolla se esitteli, että Urus SE:n erinomainen dynaaminen suorituskyky ei ilmene vain tasaisella tiellä vaan myös huonolla tiellä. Loppujen lopuksi tämä Lamborghini on kuitenkin SUV.
Ilmajousitus voi rata-tilassa laskea alustaa 15 mm, ja nyt käytin sitä nostamaan alustaa 75 mm. Aiemmin olette todennäköisesti nähneet enemmän Urusin käsiteltävyyden ja nopeuden täyttä esittelyä radalla ja maantiellä. Tällä hetkellä tämä SUV näyttää minulle parhaansa mukaan sen läpikulkukykyä.
Tieolosuhteet eivät ole liian vaikeat, mutta Lamborghinin omistajille tämä on kuitenkin melko äärimmäinen maasto, johon he voivat tällä autolla mennä. Alustan nostamisen jälkeen korin erilaiset läpikulkukulmat riittävät täysin moniin visuaalisesti vaikuttaviin maasto-osuuksiin. Tämä plug-in-hybridi-super-SUV säilyttää samalla melko hyvän käytännöllisyyden samalla kun se vähentää hiilidioksidipäästöjä. Viikonloppuna voi täysin hyvin ajaa plug-in-hybridi-Lamborghinilla mäelle ja ylittää pieniä jokia.
Mitä tulee tämän päivän toiseen ilooni, se on vanha tuttu. Alle puoli vuotta sitten olin juuri täällä läheisessä kosketuksessa sen kanssa, ja se sai minut näkemään unta, joka nosti kehon hormonit kattoon. Kyllä, puhun Lamborghini Revueltosta. Tänään ajaessani taas Revueltolla samalla radalla, tuntuu kuin vanha uni toistuisi.
Miten arvioin tuota tuhathevosvoimaista plug-in-hybridi-superautoa silloin? Ai niin – "Jokainen tähän Lamborghinin ratapäivään osallistuva voi käyttää Corsa (rata) -tilaa" – dynamiikka ja tehontuotto saavuttavat ääriarvonsa, hybridijärjestelmä hyödyntää maksimaalisesti sähköisen voimansiirtomoduulin vääntövektorointia ja nelivetoa, suorituskyky ja moottorin äänimaailma ovat parhaimmillaan – ajaen Revueltolla radalla silkkisen sujuvasti kierros toisensa jälkeen. Nopeus kiitää kuin sähkö, kokemus kuin unelma."
Kyllä, juuri niin.
Miesten rakastama kaksinkertainen ilo,
tällä kertaa Lamborghinin tarjoamana.
