Me kaikki tiedämme, että ennen kuin autonvalmistajat tuovat ajoneuvon markkinoille, ne suorittavat turvallisuuteen tähtäävän sarjan testejä, mukaan lukien eteenpäin törmäysvaroitus, renkaan räjähdystestit ja meille tuttu hirvitesti ja niin edelleen. Toisaalta tarkoituksena on tarkastaa ajoneuvon kokonaissuorituskyky, toisaalta simuloida kaikkia kuviteltavissa olevia tilanteita, jotta ajoneuvo olisi valmiina markkinoille tullessaan.


Äskettäin Denza N9:lle suoritettiin koukkutesti, joka on luultavasti kaikista autotesteistä vaativin. Denza N9:n korin pituus, leveys ja korkeus ovat 5258X2030x1830 mm, akseliväli 3125 mm, kokonaismassa 3,13 tonnia, ja se on luokiteltu suureksi SUV:ksi. Tietojen mukaan keskikokoisten ja suurten SUV:iden, niiden suuren painon, korkean painopisteen ja suuren inertian vuoksi, todennäköisyys joutua kuolemaan johtavaan kaatumisonnettomuuteen on noin 9 kertaa suurempi kuin tavallisten henkilöautojen, mikä tarkoittaa, että keskikokoisten ja suurten SUV:iden kaatumisenestokyky on erityisen tärkeä ja suurin tae ajo- ja matkustusturvallisuudelle.

Miten SUV:n kaatumisenestokyky arvioidaan? Arvostetuin testi on koukkutesti, jota on aina kutsuttu autojen kaatumisenestokyvyn "lopulliseksi koepaikaksi". SUV:t, jotka läpäisevät sen onnistuneesti, omaavat erittäin vahvan kaatumisenestokyvyn.


Koukkutesti on koe, jolla tarkastetaan ajoneuvon kaatumisenestokykyä ja simuloidaan suurilla nopeuksilla tapahtuvaa esteen väistämistä ja äkillistä käännöstä. Testissä vaaditaan, että ajoneuvo saapuu testialueelle määrätyllä nopeudella 56–80 km/h, kääntyy nopeasti ajoneuvon yhdelle puolelle 270°, ja kun ajoneuvo saavuttaa suurimman kallistuskulman 2 sekunnin kuluessa, ohjauspyörää käännetään nopeasti vastakkaiseen suuntaan 540°. Testissä vaaditaan 720°/sekunnin kääntönopeutta; tällainen äärimmäinen käsikäden nopeus ja ohjauksen tarkkuus ovat vaikeita jopa kokeneelle kuljettajalle, joten testi suoritetaan ohjausrobotilla testin objektiivisuuden varmistamiseksi.

Tällä hetkellä maailmassa Porsche Cayennen koukkutestin korkein nopeus on 82,4 km/h, ja se on pitänyt ennätystä sarjatuotanto-SUV:iden joukossa jopa 5 vuotta. Denza N9 lähtee omista lähtökohdistaan ja kohtaa koukkutestissä suurempia vaikeuksia kuin Porsche Cayenne.


Koukkutestissä Denza N9 haastoi kaksinkertaisen kansainvälisen standardin (80 km/h) nopeuden ja läpäisi koukkutestin 180 km/h:n nopeudella luoden uuden maailmanennätyksen. Testissä Denza N9 onnistui myös siten, että kaikki neljä pyörää eivät irronneet maasta lainkaan, kun taas koukkutestin läpäisykriteeri on, että pyörien maavara ei ylitä 5,08 cm, mistä voidaan nähdä, että 180 km/h ei ole edes Denza N9:n koukkutestin äärimmäinen nopeus. Tämä äärimmäinen tulos todistaa Denza N9:n huippuluokan ajovakauden ja määrittelee uudelleen suurten SUV:iden turvallisuuden uuden tason.


Denza N9:n hyvä menestys koukkutestissä johtuu kahdesta ydinteknologiasta: Cloud辇-A älykkäästä ilmajousituksesta ja korin hallintajärjestelmästä sekä Yi San Fang -järjestelmästä. Cloud辇-A älykkään ilmajousituksen ja korin hallintajärjestelmän säätöliike on plus-miinus 50 millimetriä, ja se on yhdistetty 680 kilowatin kolmimoottoriseen voimajärjestelmään, mikä takaa hyvän kallistustuen sekä voimansiirron kaarteissa ja varmistaa korkeuden. Yi San Fang -järjestelmässä on kolmen moottorin itsenäinen veto, takapyörien kahden moottorin itsenäinen ohjaustekniikka, ja siinä on toimintoja kuten harppikäännös ja äärimmäinen kääntyminen, mikä vähentää huomattavasti kääntösädettä. Se tuottaa välittömästi tarkan vastakkaisen sivuttaisheilunnan voiman auttaen ajoneuvoa pysymään vakaana ja varmistaen sivuttaissuunnan.

"Korkeus" + "sivuttaissuunta": näiden kahden teknologian älykkään yhteistoiminnan kautta Denza N9 pystyy täydellisesti läpäisemään koukkutestin haasteen 180 km/h:n suurnopeusajossa osoittaen erinomaista ajettavuutta ja turvallisuutta.


Tämän lisäksi Denza N9:lle suoritettiin myös suoran & kaarteen rengasrikkotesti, lumirengasrikkotesti, hirvitesti, äärimmäisen kylmän tilan jarrutustesti ja sarja muita testejä, pitäen turvallisuuden aina kuluttajille annettuna takeena.

Tällä hetkellä Denza N9:stä on kaksi mallia, valmistajan ohjehinta 38,98–44,98 miljoonaa yuania. Voimansiirto 2,0 T turboahdettu moottori + kestomagneetti/synkroninen etu- ja takaosan kolmimoottorijärjestelmä, täyssähköinen toimintamatka 202 km, yhdistetty toimintamatka 1302 km. Ulkomuotoilu on tyylikäs ja vakaa, sisustus ja varustelu liiketoimintastandardin mukaiset. Vaikka kyseessä on suuri SUV, jonka korin pituus on 5258 millimetriä, Yi San Fangin tukemana se on ketterä ja notkea, pienin kääntösäde 4,65 metriä, ja kaksisuuntaisella kaksikaistaisella tiellä U-käännös onnistuu yhdellä kertaa. Erityisesti kapeilla kaistoilla kuten kujilla ja kapeilla kaduilla se selviytyy vaivattomasti, jolloin kuljettaja ei enää pelkää suurta autoa ja kaupunkiajosta tulee helpompaa. Chongqingin 18 mutkassa Denza N9 vielä ylpeili äärimmäisellä kääntymisellään ja selitti vaivattomasti, mitä harppikäännös tarkoittaa. Lisäksi Cloud辇-A + ennakkokatseen teknologia voi tunnistaa edessä olevan tien tilanteen etukäteen ja säätää alustan jousituksen vaimennusta etukäteen varmistaen turvallisuuden ja läpäisevyyden.

Denza N9:ssä on vakiovarusteena Tian Shen Zhi Yan B -korkean tason älykäs ajo激光-versio (DiPilot 300), ja se pystyy sekä päivällä että yöllä ja kaikenlaisissa tieolosuhteissa korkeusrajoituksen tunnistukseen ja älykkääseen kiertämiseen. Siinä on myös alan johtava kapeiden väylien läpikulkutekniikka ja muita ominaisuuksia; järjestelmä ohjaa itsenäisesti suuntaa/voimaa ja jättää korin molemmille puolille automaattisesti 20 cm turvavälin välttäen törmäykset jalankulkijoiden ja kevyiden ajoneuvojen kanssa.


Denza N9 on positioitu "teknologian ja turvallisuuden monikäyttöiseksi lippulaiva-SUV:ksi", joka sopii sekä kaupunkiin että maastoon, niin liiketoimintaan kuin perheelle. Denzan ensimmäisenä lippulaiva-SUV:na Denza N9 on jo perusversiossaan hyvin varusteltu, ja se on maailman ensimmäinen lippulaiva-SUV, jossa on Yi San Fang. Yi San Fangin tukemana se ratkaisee vaivattomasti sarjan ongelmia, kuten pysäköinnin, U-käännökset ja ajamisen suurkaupunkien ruuhkaisessa ympäristössä, ja luo perustan 500 000 yuanin luokan suurten lippulaiva-SUV:iden arvostandardin uudelleenmäärittelylle.