Kun kaikki autonvalmistajat yhä palvovat Cayennen 82,4 km/h koukkutestin ”oppikirjaa”, kiinalaiset pelaajat repivät pelisäännöt suoraan rikki – 3,1 tonnin Denza N9 kaartaa lähes kaksinkertaisella 160 km/h:n nopeudella, ja renkaiden kitkasta nousevassa savussa leijuu ulkomaisten luksusautojen arvokkuuden sirpaleita.

⟦4⟦⟧

Kolmimoottorinen vektorihyökkäys + ilmajousituksen ennakoiva huipputeknologia saavat tämän 5,2 metriä pitkän jättiläisen pelaamaan kuolemanmutkassa Formula 1 -tason ajolinjan tarkkuudella. Tämä ei ole teknologista evoluutiota, vaan uusi hautakivi 500 000 yuanin luokan luksusautoille, ja se näyttää kaikille: kotimaiset autot ovat todella nousseet jaloilleen.


Turvallisuus vereen ja sieluun: helvetintason testi, turvallisuuden alkulähteen hiominen

Autopiireissä on ”kuoleman nopeus” nimeltä koukkutesti: kun auto ajaa suurella nopeudella ja ohjauspyörää käännetään yhtäkkiä väistämisen simuloimiseksi, yli 80 km/h:n nopeudessa 99 % autoista kaatuu.


(koukkutestin kaavio)


(esimerkki kaatumisesta)

Tällä kertaa Denza N9 nosti vaikeustason suoraan 160 km/h:iin – vastaa sitä, että moottoritiellä käännetään yhtäkkiä ohjauspyörää, ja jokainen ymmärtää, kuinka vaarallista se on. Mutta testissä Denza N9 ei ainoastaan kaatunut, vaan renkaat irtosivat maasta alle 5 senttimetriä. Verrattuna Porsche Cayennen 82,4 km/h:iin se on lähes kaksinkertainen, kuin ajaisi SUV:lla F1-driftiä ja pysähtyisi silti vakaasti.


Joten kysymys kuuluu: miten Denza N9 oikein tekee sen? Kävi ilmi, että siinä on 3 ytimeen juurtunutta ”huipputeknologiaa”, jotka tukevat turvallisuutta.


NO.1 Kolme moottoria ”kukin huolehtii omastaan”: etu- ja takamoottorit kuin kolme saumatonta yhteistyötä tekevää kokenutta kuljettajaa säätävät tehoa millisekunnin tarkkuudella, ulomman pyörän vääntömomentti purskahtaa hetkessä 1200 N·m ja kääntää keskipakoisvoiman kirjaimellisesti takaisin;


NO.2 ”Muodonmuutoksen” tekevä ilmajousitus: jyrkässä mutkassa jousitus jäykistyy 0,1 sekunnissa kaksinkertaiseksi, korin kallistus pysyy alle 3 asteessa, eikä kyydissä juuri tunne sivuttaisheilahdusta;

NO.3 Jäällä ja lumella rengasrikkojenkin pelastaja: vaikka rengas puhkeaisi jäisellä tiellä, takapyörät ”ohjaavat” automaattisesti ja korjaavat reitin, palauttaen auton takaisin raiteilleen 3 sekunnissa – perinteinen polttomoottoriauto olisi siinä vaiheessa jo kauan sitten menettänyt hallinnan.


Muut pelkäävät rengasrikkoa, se leikkii rengasrikolla. Koukkutestin katon nostamisen lisäksi Denza N9 haastoi kolme ”helvetintason” rengasrikkoskenaariota: suoralla tiellä 180 km/h:n rengasrikko (nopeus, jolla vain superautot uskaltavat ajaa), kori poikkesi vain 0,5 metriä; mutkassa 144 km/h:n rengasrikko (mutkan säde alle puolet moottoritien vastaavasta), sivuttaissiirtymä alle 1 metri; miinus 20 °C:n jäällä 77 km/h:n rengasrikko, ESP puuttui peliin ja auto tasaantui 3 sekunnissa.

Perinteisten polttomoottori-SUV:ien rengasrikon hallinnan menetyksen todennäköisyys on jopa 65 %, mutta tämä auto laskee riskin alle 5 %:iin ”takapyörien ohjauksen + voimanjaon” avulla, mikä vastaa ”näkymättömän vakauttimen” asentamista pyöriin.

Täysi teho päälle: huipputeknologia ylivoimainen, koko skenaarion hallinta

Denza N9:n rentous tulee sen jäljittelemättömästä tuoteytimestä.


Ensinnäkin, e-Platform 3.0:n kolme moottoria ovat nopeita ja ketteriä: edessä 180 kW + takana kaksi 200 kW:n moottoria, kokonaisteho 580 kW, 0–100 km/h 3,9 sekunnissa, hurjempi kuin BMW X5 M; 5,2 metrin auto, kääntösäde vain 4,65 metriä, mikä vastaa Hongguang MINI:n ketteryyttä.


Yunnian-A-kaksoiskammioinen ilmajousitus tuo mukanaan kokemuksen, joka löytyy vain miljoonaluokan luksusautoista: suurella nopeudella jousitus jäykistyy 40 %, vakaa kuin sedan; pienellä nopeudella pehmenee 30 %, mukavuus maximissaan. Se osaa myös ”katsoa tietä” etukäteen: 150 metrin päässä olevat kuopat huomattuaan jousitus säätää korkeutta etukäteen, älykkäämmin kuin Rolls-Roycen ”taikamatto”. Lisäksi siinä on Tian Shen Zhi Yan B -älyajojärjestelmä, jossa on 1 lidar + 12 kameraa, ja se tukee kartatonta kaupunkiajoa – ruuhkat, mutkat ja pysäköinti hoituvat kaikki, ja aloittelijakin muuttuu hetkessä ”konkariksi”.

Kaikkein hämmästyttävintä on, että Denza N9 on jo rikkonut ”kulkuneuvon” kirouksen ja vie sinut hetkessä elämän, työn ja maastokelpoisuuden eri skenaarioihin. Kuvittele: kun 6,4 m²:n businesshytti muuttuu hetkessä neljän hengen neuvotteluhytiksi, takaosan taittuva parivuode on jo valmiina palkallisia päiväunia varten.


Sen lähestymiskulma on 21°, poistumiskulma 22°, kahluusyvyys 40 cm, 30°:n jyrkkä mäki ylittyy vaivatta – satunnainen revittely maastossa, eikö olekin mukavaa. Kotimatkalla kuuden vyöhykkeen puhejärjestelmä saa koko perheen kilpailemaan mikrofonin hallinnasta, piltti huutaa ”laita piirretty” ja isä karjuu ”vaihda kappale” toisiaan häiritsemättä, ja heti kun katon päältä nousee drone, koko perhe muuttuu hetkessä maantie-elokuvan päähenkilöiksi.


Kymmenessä päivässä markkinoille tulosta myytiin 1708 kappaletta, enemmän kuin BMW X5 – tämä ulottuvuuden korotus iskee suoraan pöytään 500 000 yuanin luokan luksus-SUV-markkinoilla. Ei ihme, että nettisena viisastelee: ”Luksus-SUV:ta ostaessa ei todellakaan tarvitse tuijottaa BBA:ta.”

Lopuksi:

Denza N9:n tämänkertainen koukkutestin ennätys ei ole vain yhden auton voitto, vaan kiinalaisen autoteollisuuden ”kapinanjulistus”: ennen me juoksimme ulkomaisten brändien perässä, nyt me asetamme säännöt itse! Kun 390 000 yuanin auto päihittää miljoonan luksusauton turvallisuusominaisuudet, kun ”kolme moottoria + ilmajousitus” muuttuu ”huippuvarustelun erikoisuudesta” ”perusvakiovarusteeksi”, huomaat: todellinen luksus ei ole merkin antamaa pintakiiltoa, vaan sitä, että ”elämän ja kuoleman hetken selkänoja” annetaan kuluttajalle konkreettisesti.