Tämän nyt tuotannosta poistuneen uuden auton suurin muutos on se, että kotimaisten hybridimaastureiden kilpailun edessä se on aloittanut myös varustelun lisäämisen. Esimerkiksi siihen on lisätty mukautuva muuttuva jousitusjärjestelmä, ajovalojen pesulaite, takalasin aurinkoverho, panoraamakatto, JBL 14 kaiutinta, autojääkaappi ja muita varusteita, mutta totta puhuen nämä lisätyt varusteet ovat kyllä kivoja, jos ne on, mutta ilman niitäkään Pradon juurta ei vahingoiteta. Sillä auton tuntevat ihmiset tietävät, ettei tämä ole Pradon sielu.
Jämeränä maasturina maasto-ominaisuudet ovat Pradon ikuinen sielu. Tiettävästi VX-versiossa on edessä kaksoispitkittäistukivarsi-kierrejousi-tyyppinen erillisjousitus + takana nelipistekiinnitys-kierrejousi-tyyppinen erillisjousitus, yhdessä Torsen-rajoitetun luiston keskitasauspyörästön ja taka-akselin tasauspyörästön kanssa, ja jatkuva nelivetoijärjestelmä voi automaattisesti jakaa vääntömomenttia monimutkaisissa tieolosuhteissa, teoriassa pystyen selviytymään useimmista päällystämättömistä teistä.
Samalla uudessa autossa on myös ryömintätila, matala neliveto ja MTS-monimaastovalittava ajoavustin. Mukautuva muuttuva jousitusjärjestelmä tekee kyydistä mukavampaa ja voi pidentää jousitusliikettä 20 %, tarjoten paremman läpikuljettavuuden.
Kummallista on, että vaikka uudessa autossa on Torsen-rajoitetun luiston keskitasauspyörästö ja Torsen-rajoitetun luiston taka-akselin tasauspyörästö, VX-versiossa ei kuitenkaan tarjota taka-akselin tasauspyörästön lukkoa eikä SDM-sähköohjattua vakautustangon irrotuslaitetta. "Koko skenaarion korkean suorituskyvyn jämeränä maasturina" taka-akselin tasauspyörästön lukon ja SDM-sähköohjatun vakautustangon irrotuslaitteen puuttuminen on epäilemättä hieman puutteellista.
Koska taka-akselin tasauspyörästön lukko puuttuu, sen äärimmäinen irtautumiskyky heikkenee epäilemättä huomattavasti, etenkin ristikkäisakselin tai yhden pyörän ollessa ilmassa, herättää se, pystyykö sähköinen luistonrajoitus korvaamaan mekaanisen lukon, joka tapauksessa epävarmuutta. Toiseksi SDM-sähköohjatun vakautustangon irrotuslaitteen puuttuminen tarkoittaa myös, että VX-versio ei voi päällystetyllä tiellä täysin vapauttaa jousitusliikettä, ja sen maantie- ja maasto-ominaisuuksien tasapaino on väistämättä vaarassa kärsiä toisesta, eikä sitä ole helppo sovittaa täydellisesti yhteen.
Tämän vakavan puutteen lisäksi uuden auton voimalinjassa on myös heikkouksia. Tiettävästi uusi Prado käyttää samaa GA-F-alustaa kuin Land Cruiser 300, ja siinä on Land Cruiser 300 -sarjan kanssa samaa alkuperää oleva 2.4T 1MT HEV -hybridijärjestelmä, jonka yhdistetty enimmäisteho on 243 kW (330 hv) ja yhdistetty vääntömomentti 630 N·m, yhdessä 8AT-vaihteiston kanssa. Parametrit ovat kyllä kauniit, mutta itse kokonaisuus on melko vaatimaton. Sen WLTC-ajosyklin kulutus 10,11 L/100 km (valmistajan ilmoittama) on vain rajallinen parannus verrattuna puhtaaseen polttomoottoriversioon, eikä sillä ole etua joihinkin kotimaisiin uusiin energiamaastureihin verrattuna, mutta akuston viemä tila johtaa polttoainesäiliön tilavuuden pienenemiseen, mikä puolestaan heikentää sen toimintamatkaa pitkillä matkoilla ja tekee olon entistä huolestuneemmaksi.
